專利名稱：軌道列車防脫軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防脫軌裝置，尤其是一種軌道列車防脫軌裝置，屬機(jī)車安全領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道列車脫軌雖然不多，但一旦發(fā)生，將帶來災(zāi)難性的后果，尤其是旅客列車，一旦脫軌，將造成大量的人員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種軌道列車防脫軌裝置，該裝置可以防止列車脫軌，切實(shí)保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明所采取的方案特征在于由防脫軌掛鉤(2)緊固螺栓(3)組成；防脫軌掛鉤(2)的上端扣在列車的底盤大梁(I)上，下端扣在軌道(4)上，并預(yù)留適量的間隙，以便行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)不與軌道摩擦，然后用緊固螺栓緊固，為增強(qiáng)抗拉力，掛鉤(2)的兩側(cè)可以背加強(qiáng)筋，每節(jié)車廂安裝數(shù)量根據(jù)需要確定，本發(fā)明的有益效果在于可防止列車脫軌，確保安全，下面結(jié)合附圖
和實(shí)施例進(jìn)一步說明。
附圖是軌道列車防脫軌裝置結(jié)構(gòu)圖實(shí)施例。附圖所示的特征在于由防脫軌掛鉤(2)緊固螺栓(3)組成；防脫軌掛鉤
(2)的上端扣在列車的底盤大梁(I)上，下端扣在軌道(4)上，并預(yù)留適量的間隙，以便行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)不與軌道摩擦，然后用緊固螺栓(3)緊固，為增強(qiáng)抗拉力，掛鉤(2)的兩側(cè)可以背加強(qiáng)筋，每節(jié)車廂安裝數(shù)量根據(jù)需要確定，由于軌道，枕木，過梁，軌道墩都是連為一體，軌道又是整體無接縫，足以抵抗住脫軌時(shí)通過掛鉤(2)產(chǎn)生的拉力。
權(quán)利要求
1.軌道列車防脫軌裝置。的特征在于由防脫軌掛鉤(2)緊固螺栓(3)組成；防脫軌掛鉤(2)的上端扣在列車的底盤大梁(I)上，下端扣在軌道(4)上，并預(yù)留適量的間隙，以便行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)不與軌道摩擦，然后用緊固螺栓(3)緊固，為增強(qiáng)抗拉力，掛鉤(2)的兩側(cè)可以背加強(qiáng)筋，每節(jié)車廂安裝數(shù)量根據(jù)需要確定。
全文摘要
一種軌道列車防脫軌裝置，可以防止列車脫軌，切實(shí)保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明所采取的方案特征在于由防脫軌掛鉤(2)緊固螺栓(3)組成；防脫軌掛鉤(2)的上端扣在列車的底盤大梁(1)上，下端扣在軌道(4)上，并預(yù)留適量的間隙，以便行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)不與軌道摩擦，然后用緊固螺栓(3)緊固，為增強(qiáng)抗拉力，掛鉤(2)的兩側(cè)可以背加強(qiáng)筋，每節(jié)車廂安裝數(shù)量根據(jù)需要確定。
文檔編號(hào)B61F9/00GK102923154SQ20111023041
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者陳耕田 申請(qǐng)人:陳耕田