專利名稱：防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路鋼軌，尤其是防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌。
背景技術(shù)：
目前列車時(shí)速很高，而列車速度越快，車輪與鋼軌的粘滯性越差，受側(cè)風(fēng) 沖擊力也越大，列車脫軌、側(cè)翻的危險(xiǎn)性相對較大，如果仍靠車輪輪緣來保證 車輪在鋼軌上限位運(yùn)行，安全性顯得不足。

發(fā)明內(nèi)容
為了提高高速列車運(yùn)行的安全性，本發(fā)明提供一種防列車脫軌、側(cè)翻的鋼 軌，該鋼軌能有效防止高速列車的脫軌、側(cè)翻。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是取消鋼軌的軌腰，使軌頭與 軌底成一體，原軌腰移到軌頭旁成為軌翼，軌翼上部為翼頂，該軌翼既擋住車 輪防止脫軌，又有原軌腰增強(qiáng)鋼軌抗彎力的功能。在列車車廂底架前后兩邊各 設(shè)限位輪支架，支架下安裝限位輪組，擋在鋼軌翼頂下部， 一旦列車遇強(qiáng)風(fēng)側(cè)傾， 限位輪組就能鉤住鋼軌翼頂，防止列車側(cè)翻。
本發(fā)明的有益效果是有效防止高速列車的脫軌、側(cè)翻。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 圖l是本發(fā)明的示意圖。
圖中1.軌底，3.連接孔，4軌頭，5.軌翼，6.翼頂連接板，7.翼頂,8.限位輪支架，9.限位輪組，10.軌頭面打磨預(yù)留槽，2.輪啃磨損預(yù)留槽,11.連接板螺絲。 具體實(shí)施方法
如圖所示，取消軌腰，軌頭(4)與軌底(1)連為一體，軌頭與軌底間留一 輪啃磨損預(yù)留槽(2);軌頭旁設(shè)軌翼(5)，軌翼與軌底呈96度左右外傾，軌翼 上部有翼頂(7)，如此軌翼既擋住車輪防止脫軌，又有原軌腰增強(qiáng)鋼軌抗彎力 的功能；軌面與軌翼間留一軌面打磨小槽(10);軌底寬度可按原鋼軌軌底尺寸 或稍寬，軌頭在軌底的位置要向軌翼面偏2厘米左右，以便留足車輪與軌枕螺 冒的間隙；車廂底架前后兩側(cè)各安裝限位輪支架(8)，支架上安裝限位輪組(9)， 使限位輪組位于軌翼頂下邊2厘米處，向上剛好能鉤住翼頂，每個(gè)支架與限位 輪組至少要有5噸鉤力的強(qiáng)度；限位輪輪箍材料的硬度要低于鋼軌鋼材，但要 有高耐磨性高韌性，如紫銅等，以適應(yīng)與鋼軌翼頂?shù)乃查g高強(qiáng)摩擦。鋼軌的連 接，可在鋼軌兩頭的軌頭與軌底間厚實(shí)部位鉆兩個(gè)約30厘米深，25毫米直徑的 連接圓孔，塞入相應(yīng)的連接圓棒，再在軌翼頂加連接板固定就可以了。
權(quán)利要求
1. 一種防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于沒有軌腰，軌頭與軌底是連為一體的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于軌頭旁邊 有擋住車輪，防止車輪脫軌的軌翼(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于軌翼上部 有擋住限位輪組的翼頂(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于鋼軌兩頭 有用于插入連接棒連接定位的連接孔(3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于有安裝于 車廂底架的用于安裝限位輪組的支架(8)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于有安裝于 支架，位于軌翼頂板下的限位輪組(9)。
全文摘要
一種防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，是將軌頭、軌底連為一體，將軌腰移位到軌頭旁成為軌翼，軌翼上部有翼頂，這樣軌翼就能擋住車輪防止脫軌；在列車車廂前后兩邊各設(shè)限位輪支架，支架下安裝限位輪組，擋在翼頂下部，一旦列車遇強(qiáng)風(fēng)側(cè)傾，限位輪組就能鉤住翼頂，防止列車側(cè)翻。
文檔編號E01B5/00GK101440593SQ200810032868
公開日2009年5月27日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者楊天敏 申請人:楊天敏