專利名稱：用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)主要涉及一種可移動式道岔平臺，特別適用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺，屬于盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)能力直接取決于出碴運(yùn)輸和運(yùn)料是否及時(shí)到位。運(yùn)出對象主要為開挖產(chǎn)生的大量碴土，運(yùn)進(jìn)對象為隧道支護(hù)、隧道延伸所需的材料和刀具。目前的盾構(gòu)隧道運(yùn)輸一般都采用礦車有軌運(yùn)輸方案，使用固定道岔形式，駛出和駛?cè)氲牡V車只能在固定地點(diǎn)進(jìn)行錯(cuò)車。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)長距離施工后，由于固定道岔與盾構(gòu)機(jī)尾部距離較遠(yuǎn)，駛出的礦車需要很長時(shí)間行駛到固定道岔處才能與駛?cè)氲牡V車進(jìn)行錯(cuò)車，并且駛?cè)氲牡V車也需要很長時(shí)間才能行駛到盾構(gòu)機(jī)尾部。在駛出和駛?cè)氲牡V車行駛的這段時(shí)間里，盾構(gòu)機(jī)必須停止施工， 如當(dāng)盾構(gòu)機(jī)盾尾與固定道岔距離為1km，礦車的行駛速度為10km/h時(shí)，駛出的礦車需用6 分鐘才能行駛到固定道岔處與駛?cè)氲牡V車進(jìn)行錯(cuò)讓，且駛?cè)氲V車也需用6分鐘才能行駛到盾構(gòu)機(jī)尾部，整個(gè)過程浪費(fèi)12分鐘。而在這段時(shí)間里盾構(gòu)需停止施工，影響挖掘效率。隨著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，盾尾與固定道岔的距離越大，出碴和運(yùn)送掘進(jìn)所需的材料、管片即仰拱、 刀具的時(shí)間就越長，停工時(shí)間也就越長，這樣嚴(yán)重影響了工程的掘進(jìn)速度，對施工單位造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。即使施工方按時(shí)調(diào)整固定道岔與盾構(gòu)機(jī)尾部的距離，則拆卸和拼接軌道的工程也將會浪費(fèi)很長時(shí)間，嚴(yán)重影響工期進(jìn)展，這是目前采用盾構(gòu)挖掘隧道普遍存在的問題。針對這個(gè)問題，我們開發(fā)設(shè)計(jì)了一套盾構(gòu)隧道用的可移動式道岔平臺，將其放置于后配套臺車后，當(dāng)盾構(gòu)挖掘前進(jìn)時(shí)，可移動式道岔緊隨盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，使駛出和駛?cè)氲牡V車在距離盾尾最近的地方進(jìn)行錯(cuò)車，保證出碴和掘進(jìn)的連續(xù)性，提高了掘進(jìn)效率。同時(shí)節(jié)約了出碴和運(yùn)送掘進(jìn)材料、管片即仰拱、刀具等的時(shí)間，這種可移動式道岔平臺不需要拆卸和拼接固定道岔，減少了拆卸和拼接固定道岔所需的人力費(fèi)用和時(shí)間。本發(fā)明解決了盾構(gòu)機(jī)長距離施工時(shí)洞內(nèi)礦車進(jìn)行錯(cuò)車的問題，保證了連續(xù)出碴和隧道的掘進(jìn)工程，節(jié)省出碴、拆卸和拼接固定道岔、運(yùn)送掘進(jìn)材料、管片即仰拱、刀具等的時(shí)間，提高了掘進(jìn)效率。這種可移動式道岔平臺可縮短掘進(jìn)工期，掘進(jìn)效率高，節(jié)約施工投資，運(yùn)輸安全、 可靠，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)2條與本發(fā)明相近的現(xiàn)有技術(shù)。1、“盾構(gòu)隧道水平運(yùn)輸系統(tǒng)”，申請?zhí)?010206^342. 7，該系統(tǒng)采用的是固定道岔形式，而我們的設(shè)計(jì)采用的是可移動式道岔平臺形式，這種盾構(gòu)隧道水平運(yùn)輸系統(tǒng)與我們設(shè)計(jì)的可移動式道岔平臺在結(jié)構(gòu)和原理方面都不同。2、“道岔運(yùn)送車”，申請?zhí)?4103321. X，該設(shè)計(jì)主要解決道岔的安裝問題，而我們的設(shè)計(jì)是解決盾構(gòu)機(jī)長距離施工時(shí)洞內(nèi)礦車進(jìn)行錯(cuò)車、拆卸和拼接固定道岔等問題。以上兩項(xiàng)專利與我們所開發(fā)的可移動式道岔平臺在原理和結(jié)構(gòu)上都有本質(zhì)區(qū)別。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的提出，旨在提供一種盾構(gòu)可移動式道岔平臺，以節(jié)約盾構(gòu)施工中出碴、拆卸和拼接固定道岔、運(yùn)送掘進(jìn)材料、管片、刀具等的時(shí)間，以達(dá)到提高掘進(jìn)效率與經(jīng)濟(jì)效益的目的。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣現(xiàn)實(shí)的一種用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺，由軌道導(dǎo)向輪、耐磨鋼板、斜坡臺車I、平面臺車、斜坡臺車II、軌道D、軌道A、單開道岔I、軌道B、軌道C、單開道岔II組成，其特征在于所述的前后軌道導(dǎo)向輪和耐磨鋼板分別安裝在與中間軌道接軌的軌道D、軌道A的接觸端；斜坡臺車I、平面臺車和斜坡臺車II之間通過銷軸連接；軌道B與軌道C并列鋪設(shè)；單開道岔I、單開道岔II的轉(zhuǎn)轍機(jī)械實(shí)現(xiàn)并軌與分軌操作；隧道軌道采用四根軌道平行布置， 盾構(gòu)機(jī)后配套臺車行駛在隧道軌道的兩根外軌臺車軌道上，其最后一節(jié)臺車通過連接裝置與斜坡臺車I連接，可移動式道岔平臺行駛在鋪設(shè)于臺車軌道中間的兩根中間軌道上；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，駛出礦車在盾構(gòu)機(jī)尾部出碴皮帶機(jī)料斗處裝碴，駛?cè)氲V車停在軌道B待進(jìn)；駛出礦車裝滿石碴后，從隧道底部行駛到軌道A上，操縱單開道岔I的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，使駛?cè)胲壍?C，再操作單開道岔II的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，駛?cè)胲壍繢，再駛?cè)胨淼乐虚g軌道向洞口方向駛出；錯(cuò)車后，駛?cè)氲V車行駛，操縱單開道岔I的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，駛?cè)胲壍繟，再駛?cè)胨淼赖撞康闹虚g軌道至盾構(gòu)機(jī)尾部出碴皮帶機(jī)料斗處裝碴，并將材料、管片、刀具運(yùn)送到后配套臺車最前端。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，主要表現(xiàn)在1、縮短掘進(jìn)工期；2、提高掘進(jìn)效率；3、節(jié)約施工投資；4、運(yùn)輸安全可靠。


本發(fā)明共有附圖6幅。圖1是本發(fā)明的用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖2是本發(fā)明的用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖3是本發(fā)明的駛出礦車裝碴時(shí)的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖4是本發(fā)明的駛出礦車裝碴時(shí)的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖5是本發(fā)明的駛出礦車與駛?cè)氲V車錯(cuò)車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明的駛?cè)氲V車行駛至出碴皮帶機(jī)料斗處結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、軌道導(dǎo)向輪，2、耐磨鋼板，3、斜坡臺車1，4、平面臺車，5、斜坡臺車11，6、 軌道D，7、軌道A，8、單開道岔1，9、軌道B, 10、軌道C，11、單開道岔II，12、中間軌道，13、盾構(gòu)機(jī)，14、駛出礦車，15、出碴皮帶機(jī)料斗，16、管片，17、駛?cè)氲V車，18、臺車軌道。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺，由軌道導(dǎo)向輪1、耐磨鋼板2、斜坡臺車13、平面臺車4、斜坡臺車115、軌道D6、軌道A7、單開道岔18、軌道B9、軌道C10、單開道岔IIll組成，前后軌道導(dǎo)向輪1和耐磨鋼板2分別安裝在與中間軌道12接軌的軌道D6、軌道A7的接觸端，用于轉(zhuǎn)向；斜坡臺車13、平面臺車4和斜坡臺車115 之間通過銷軸連接，以此實(shí)現(xiàn)用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺的轉(zhuǎn)彎動作；軌道B9與軌道ClO并列鋪設(shè)；單開道岔18、單開道岔IIll的轉(zhuǎn)轍機(jī)械實(shí)現(xiàn)并軌與分軌操作；隧道軌道采用四根軌道平行布置，盾構(gòu)機(jī)13后配套臺車行駛在隧道軌道的兩根外軌臺車軌道18上， 其最后一節(jié)臺車通過連接裝置與斜坡臺車13連接，用于拖動可移動式道岔平臺行駛在鋪設(shè)于臺車軌道18中間的兩根中間軌道12上。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)13掘進(jìn)時(shí)，駛出礦車14在尾部出碴皮帶機(jī)料斗15處裝碴，同時(shí)在可移動式道岔平臺的平面臺車4上有一列駛?cè)氲V車17停在軌道B9待進(jìn)。當(dāng)出碴皮帶機(jī)料斗15 下的駛出礦車14裝滿石碴后，駛出礦車14準(zhǔn)備向洞口方向駛出。如圖5所示，進(jìn)行錯(cuò)車作業(yè)時(shí)，駛出礦車14先從隧道底部行駛到用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺的斜坡臺車13上的軌道A7上，操作人員操縱單開道岔18的轉(zhuǎn)轍機(jī)械， 使駛出礦車14通過單開道岔18駛?cè)胲壍繡10，完成換道行駛。當(dāng)駛出礦車14從軌道ClO 行駛到單開道岔IIll時(shí)，操作人員扳動單開道岔IIll的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，使駛出礦車14轉(zhuǎn)入軌道D6，完成換道行駛。然后駛出礦車14從可移動式道岔平臺的斜坡臺車115行駛至隧道中間軌道12后，沿中間軌道12向洞口方向駛出。如圖6所示，錯(cuò)車后，駛?cè)氲V車17行駛到單開道岔18時(shí)，操作人員操縱單開道岔 18的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，使駛?cè)氲V車17通過單開道岔18從軌道B9駛?cè)胲壍繟7完成換道行駛。然后駛?cè)氲V車17從用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺的斜坡臺車13駛向隧道底部的中間軌道12，到盾構(gòu)機(jī)13尾部出碴皮帶機(jī)料斗15處裝碴，并將材料、管片16即仰拱、刀具等運(yùn)送到后配套臺車最前端。這種用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺解決了盾構(gòu)機(jī)長距離施工后洞內(nèi)礦車進(jìn)行錯(cuò)車的問題，保證了連續(xù)出碴和隧道掘進(jìn)，節(jié)省出碴、拆卸和拼接固定道岔、運(yùn)送掘進(jìn)材料、管片即仰拱、刀具等的時(shí)間，提高了掘進(jìn)效率。
權(quán)利要求
1. 一種用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺，由軌道導(dǎo)向輪(1)、耐磨鋼板O)、斜坡臺車I (3)、平面臺車、斜坡臺車II (5)、軌道D (6)、軌道A(7)、單開道岔I (8)、軌道B (9)、 軌道C(10)、單開道岔II(Il)組成，其特征在于所述的前后軌道導(dǎo)向輪⑴和耐磨鋼板(2) 分別安裝在與中間軌道(12)接軌的軌道D(6)、軌道A(7)的接觸端；斜坡臺車I (3)、平面臺車⑷和斜坡臺車11(5)之間通過銷軸連接；軌道B(9)與軌道C(IO)并列鋪設(shè)；單開道岔I (8)、單開道岔II (11)的轉(zhuǎn)轍機(jī)械實(shí)現(xiàn)并軌與分軌操作；隧道軌道采用四根軌道平行布置，盾構(gòu)機(jī)(1 后配套臺車行駛在隧道軌道的兩根外軌臺車軌道(18)上，其最后一節(jié)臺車通過連接裝置與斜坡臺車I C3)連接，可移動式道岔平臺行駛在鋪設(shè)于臺車軌道(18)中間的兩根中間軌道(12)上；盾構(gòu)機(jī)(13)掘進(jìn)時(shí)，駛出礦車(14)在盾構(gòu)機(jī)(13)尾部出碴皮帶機(jī)料斗(1 處裝碴，駛?cè)氲V車(17)停在軌道B (9)待進(jìn)；駛出礦車(14)裝滿石碴后，從隧道底部行駛到軌道A(7)上，操縱單開道岔1(8)的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，使駛?cè)胲壍繡(IO)，再操作單開道岔II(Il)的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，駛?cè)胲壍繢 (6)，再駛?cè)胨淼乐虚g軌道(12)向洞口方向駛出；錯(cuò)車后，駛?cè)氲V車(17)行駛，操縱單開道岔1(8)的轉(zhuǎn)轍機(jī)械，駛?cè)胲壍繟(7)，再駛?cè)胨淼赖撞康闹虚g軌道(12)至盾構(gòu)機(jī)(13)尾部出碴皮帶機(jī)料斗(15)處裝碴，并將材料、管片(16)、刀具運(yùn)送到后配套臺車最前端。
全文摘要
一種用于盾構(gòu)隧道的可移動式道岔平臺，其特征在于所述的前后軌道導(dǎo)向輪和耐磨鋼板分別安裝在與中間軌道接軌的軌道D、軌道A的接觸端；斜坡臺車I、平面臺車和斜坡臺車II之間通過銷軸連接，實(shí)現(xiàn)可移動式道岔平臺轉(zhuǎn)彎動作；軌道B與軌道C并列鋪設(shè)；單開道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)械實(shí)現(xiàn)并軌與分軌操作，完成錯(cuò)車；隧道軌道采用四根軌道平行布置，盾構(gòu)機(jī)后配套臺車行駛在隧道軌道的兩根外軌臺車軌道上，其最后一節(jié)臺車通過連接裝置與斜坡臺車I連接，拖動可移動式道岔平臺行駛在鋪設(shè)于臺車軌道中間的兩根中間軌道上，隨盾構(gòu)機(jī)跟進(jìn)，使駛出和駛?cè)氲牡V車在距離盾尾最近的地方進(jìn)行錯(cuò)車。本發(fā)明具有縮短掘進(jìn)工期、提高掘進(jìn)效率、節(jié)約施工投資、運(yùn)輸安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01B23/06GK102518008SQ201110454420
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者曲明月, 李高揚(yáng), 潘景敖, 王曉, 馬健 申請人:大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司