專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)不同車(chē)輛列車(chē)尾部車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄把的固定裝置， 特別是涉及一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具。
背景技術(shù)：
目前大秦線(xiàn)上的列尾裝置在列車(chē)規(guī)定位置安裝后均是對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵部位用鐵絲捆綁(包括列尾主機(jī)及中繼器、尾部折角塞門(mén)手把、主機(jī)風(fēng)管與制動(dòng)軟管接口及尾部風(fēng)管吊起)，進(jìn)行加固，防止松動(dòng)脫落、丟失、人為搗亂而造成影響設(shè)備的正常使用。防脫落方式是又舊又落后，捆綁質(zhì)量也差，不一定牢固可靠。職工出場(chǎng)作業(yè)攜帶鐵絲也不方便，難免出現(xiàn)問(wèn)題，而且鐵絲屬于一次性消費(fèi)品，投資后，無(wú)法回收，拆卸列尾設(shè)備作業(yè)繁忙現(xiàn)場(chǎng)，易造成鐵絲堆積，影響站容，天黑時(shí)，對(duì)職工出場(chǎng)作業(yè)容易絆倒、摔傷；騎車(chē)攜帶不便，跨越車(chē)輛易鉤住作業(yè)人員衣服，造成人身傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作維護(hù)方便、力度大，結(jié)實(shí)程度高，防盜性能好，使用周期長(zhǎng)，不易破壞，質(zhì)量穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)使用效果良好的車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具呈U型槽狀，所述U型槽底部由通過(guò)螺絲紋連接的第二圓柱形桿件與第三圓柱形桿件組成，第二圓柱形桿件與第三圓柱形桿件的另一端分別鉸接第一圓柱形桿件與第四圓柱形桿件，第四圓柱形桿件頂部設(shè)有定位塊，且鉸接拉桿，定位塊內(nèi)設(shè)有多個(gè)U型卡槽，拉桿長(zhǎng)度大于第二圓柱形桿件與第三圓柱形桿件之和，拉桿一端依次設(shè)有六角螺母及內(nèi)六角螺母。一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具呈U型槽狀，所述U型槽底部?jī)苫⌒螚U件由鉸鏈軸連接，兩根豎向桿件頂端分別設(shè)有臺(tái)階軸I、臺(tái)階軸II，臺(tái)階軸I頂端通過(guò)鉚釘與限位平臺(tái)連接，臺(tái)階軸II與限位平臺(tái)的卡槽連接，所述限位平臺(tái)上方依次設(shè)有滑塊護(hù)板、六角螺母及內(nèi)六角螺母。進(jìn)一步，上述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具由金屬材料制成。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，提供了車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，該裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作維護(hù)方便、力度大，結(jié)實(shí)程度高，防盜性能好，使用周期長(zhǎng)，不易破壞， 質(zhì)量穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)使用效果良好的優(yōu)點(diǎn)。該專(zhuān)用器具能夠?qū)φ劢侨T(mén)手柄關(guān)閉被人為破壞或作業(yè)不到位等問(wèn)題起到防范作用，為安全使用創(chuàng)造了條件，減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約成本，在技術(shù)上達(dá)到了路內(nèi)先進(jìn)水平。
圖1是車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具實(shí)施例一立體示意圖；[0011]圖2是車(chē)輛制動(dòng)軟1f折角眉■門(mén)手柄加固器具實(shí)施例--立體示意圖[0012]圖3是車(chē)輛制動(dòng)軟1f折角眉■門(mén)手柄加固器具實(shí)施例--主視圖；[0013]圖4是車(chē)輛制動(dòng)軟1f折角眉■門(mén)手柄加固器具實(shí)施例二二立體示意圖[0014]圖5是車(chē)輛制動(dòng)軟1f折角眉■門(mén)手柄加固器具實(shí)施例二二主視圖；[0015]圖6是車(chē)輛制動(dòng)軟1f折角眉■門(mén)手柄加固器具實(shí)施例二二側(cè)視圖；[0016]圖7是車(chē)輛制動(dòng)軟1f折角眉■門(mén)手柄加固器具實(shí)施例二二后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例一本實(shí)施例適用于C63、C64、C70、C76、C80型等車(chē)輛。如圖1_3所示，一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，其特征在于，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具呈U 型槽狀，所述U型槽底部由通過(guò)螺絲紋連接的第二圓柱形桿件( 與第三圓柱形桿件(3) 組成，第二圓柱形桿件O)與第三圓柱形桿件(3)的另一端分別鉸接第一圓柱形桿件(1) 與第四圓柱形桿件G)，第四圓柱形桿件(4)頂部設(shè)有定位塊(5)，且鉸接拉桿(6)，定位塊 (5)內(nèi)設(shè)有多個(gè)U型卡槽，拉桿(6)長(zhǎng)度大于第二圓柱形桿件( 與第三圓柱形桿件(3)之和，拉桿(6) —端依次設(shè)有六角螺母(7)及內(nèi)六角螺母(8)。進(jìn)一步，上述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具由金屬材料制成。使用時(shí)，落下拉桿(6)，在定位塊(5)中選擇合適的多個(gè)小U型卡槽，并將內(nèi)六角螺母(8)擰緊在第一圓柱形桿件(1)的內(nèi)圓弧中，依靠第一圓柱形桿件(1)和第四圓柱形桿件的彈型變形，從四面擰緊折角塞門(mén)，即可阻止折角塞門(mén)手柄向上抬起，使手柄不能轉(zhuǎn)動(dòng)，然后鎖緊六角螺母(7)，防止在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過(guò)程中，由于震動(dòng)使內(nèi)六角螺母(8)松動(dòng)。由于不同車(chē)型的折角塞門(mén)形狀尺寸、寬窄、大小不一，第二圓柱形桿件( 與第三圓柱形桿件C3)用螺絲紋連接，旋轉(zhuǎn)第二圓柱形桿件( 與第三圓柱形桿件C3)可以調(diào)節(jié)不同的長(zhǎng)度，能夠用鎖具鎖緊不同車(chē)型的折角塞門(mén)。實(shí)施例二本實(shí)施例適用于適用于C61、C62型等車(chē)輛。如圖4_7所示，一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，其特征在于，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具呈U型槽狀， 所述U型槽底部?jī)苫⌒螚U件由鉸鏈軸(11)連接，兩根豎向桿件頂端分別設(shè)有臺(tái)階軸I (12)、 臺(tái)階軸II (13)，臺(tái)階軸I (12)頂端通過(guò)鉚釘與限位平臺(tái)(14)連接，臺(tái)階軸II (13)與限位平臺(tái)(14)的卡槽連接，所述限位平臺(tái)(14)上方依次設(shè)有滑塊護(hù)板(15)、六角螺母(16)及內(nèi)六角螺母(17)。進(jìn)一步，上述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具由金屬材料制成。使用時(shí)，將限位平臺(tái)(14)向下移動(dòng)到臺(tái)階軸1(12)與臺(tái)階軸11(13)上，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)桿件(18)組成的鉸鏈，使臺(tái)階軸(1 脫離開(kāi)限位平臺(tái)(14)的U型槽，將桿件(18)沿鉸鏈軸(11)向兩側(cè)掰開(kāi)，用桿件(18)的兩圓弧面與折角塞門(mén)的兩圓弧凹槽貼緊，旋轉(zhuǎn)限位平臺(tái)(14)，使臺(tái)階軸11(13)與限位平臺(tái)(14)的U型槽相貼合，順時(shí)針擰緊內(nèi)六角螺母(17)， 使滑塊(19)向下移動(dòng)，滑塊的U型槽卡在折角塞門(mén)的手柄上，同時(shí)臺(tái)階軸11(1 的臺(tái)階面落入限位平臺(tái)(14)的U型槽的凹槽中，使桿件(18)組成的鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)不能脫離限位平臺(tái)(14)的U型槽的凹槽中，繼續(xù)擰緊內(nèi)六角螺母(17)，直至該器具不能晃動(dòng)為止，然后鎖緊六角螺母(16)，防止機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中由于震動(dòng)而使螺釘松動(dòng)。臺(tái)階軸1(1 與臺(tái)階軸 11(13)分別有兩處臺(tái)階面，同時(shí)選擇不同的臺(tái)階面，分別適用于C61、C62型等車(chē)輛的折角塞門(mén)。 總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專(zhuān)利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，其特征在于，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具呈U型槽狀，所述U型槽底部由通過(guò)螺絲紋連接的第二圓柱形桿件O)與第三圓柱形桿件C3)組成，第二圓柱形桿件O)與第三圓柱形桿件(3)的另一端分別鉸接第一圓柱形桿件(1)與第四圓柱形桿件G)，第四圓柱形桿件(4)頂部設(shè)有定位塊(5)，且鉸接拉桿(6)，定位塊(5)內(nèi)設(shè)有多個(gè)U型卡槽，拉桿(6)長(zhǎng)度大于第二圓柱形桿件(2)與第三圓柱形桿件C3)之和，拉桿(6) —端依次設(shè)有六角螺母(7)及內(nèi)六角螺母(8)。
2.—種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，其特征在于，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具呈U型槽狀，所述U型槽底部?jī)苫⌒螚U件由鉸鏈軸(11)連接，兩根豎向桿件頂端分別設(shè)有臺(tái)階軸I (12)、臺(tái)階軸II (13)，臺(tái)階軸I (12)頂端通過(guò)鉚釘與限位平臺(tái)(14) 連接，臺(tái)階軸11(1 與限位平臺(tái)(14)的卡槽連接，所述限位平臺(tái)(14)上方依次設(shè)有滑塊護(hù)板(15)、六角螺母(16)及內(nèi)六角螺母(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，其特征在于，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具由金屬材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具，所述車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具呈U型槽狀，所述U型槽底部由通過(guò)螺絲紋連接的第二圓柱形桿件與第三圓柱形桿件組成，第二圓柱形桿件與第三圓柱形桿件的另一端分別鉸接第一圓柱形桿件與第四圓柱形桿件，第四圓柱形桿件頂部設(shè)有定位塊，且鉸接拉桿，定位塊內(nèi)設(shè)有多個(gè)U型卡槽，拉桿長(zhǎng)度大于第二圓柱形桿件與第三圓柱形桿件之和，拉桿一端依次設(shè)有六角螺母及內(nèi)六角螺母；本實(shí)用新型解決了如何使車(chē)輛制動(dòng)軟管折角塞門(mén)手柄加固器具具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作維護(hù)方便、力度大，結(jié)實(shí)程度高，防盜性能好，使用周期長(zhǎng)，不易破壞，質(zhì)量穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)使用效果良好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61H11/10GK202046327SQ20112002508
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者趙建國(guó) 申請(qǐng)人:趙建國(guó)