專利名稱：鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車及其連掛的旅客列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)，尤其涉及一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車及其連掛的旅客列車。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人們對貨物運(yùn)輸?shù)乃俣纫蠛唾|(zhì)量要求越來越高。現(xiàn)有貨物長途運(yùn)輸?shù)闹饕绞街皇氰F路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸中使用的貨物冷藏車，專門用于貨物運(yùn)輸。該貨物冷藏車包括車體組成、 底架組成、制冷機(jī)組成、貨車轉(zhuǎn)向架和保溫板組成。車體組成包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮，車體組成中用于存儲貨物；底架組成用于支撐車體組成，并用于其它輔助組件的安裝，如，安裝車體與車體之間連接用的車鉤緩沖裝置；制冷機(jī)組成用于制冷，并通過制冷通道將冷氣傳輸至車廂內(nèi)，用于貨物的冷藏保鮮；貨車轉(zhuǎn)向架與底架組成連接，是整個貨物冷藏車的行走部件，且用于支撐車體組成和底架組成；保溫板組成主要為聚苯乙烯板，夾在車體組成的內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間。各組件之間的連接關(guān)系為底架組成上安裝車體組成，車體組成一端的外側(cè)掛設(shè)有制冷機(jī)組成，底架組成的下部安裝貨車轉(zhuǎn)向架。現(xiàn)有的貨物冷藏車具有較高的承載能力，但也存在以下不足首先，采用在普通碳鋼材質(zhì)的車體內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間夾聚苯乙烯板的方式保溫，其保溫性能差，材料不環(huán)保； 其次，難以組裝在旅客列車中運(yùn)輸，因此，對于小批量的貨物，需要等待多批貨物單獨(dú)組成貨物列車，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)周期過長、運(yùn)輸成本過高，現(xiàn)有的貨物冷藏車一般針對大批量的貨物運(yùn)輸，缺少一種專門針對小批量貨物運(yùn)輸且運(yùn)輸速度快、運(yùn)營成本低的運(yùn)輸設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車及其連掛的旅客列車，用以實(shí)現(xiàn)小批量貨物的快速運(yùn)輸，且可以實(shí)現(xiàn)與旅客列車的連掛。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，包括底架組成、車體組成和制冷機(jī)組成，所述車體組成與所述底架組成固定連接，所述制冷機(jī)組成掛設(shè)在所述車體組成一端的外側(cè)，其中所述車體組成包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮為不銹鋼材質(zhì)的薄板，內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間焊接為一體，中部形成有空腔；所述冷藏車還包括保溫板組成和客車轉(zhuǎn)向架；保溫板組成，為聚氨酯材料發(fā)泡形成的薄材，所述保溫板組成位于所述空腔內(nèi)，并與所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間通過高強(qiáng)度膠固定連接；客車轉(zhuǎn)向架，與所述底架組成之間轉(zhuǎn)動連接。如上所述的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，優(yōu)選的是所述客車轉(zhuǎn)向架數(shù)量為兩個，通過心盤銷分別與所述底架組成兩端的上心盤連接。如上所述的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，優(yōu)選的是所述內(nèi)蒙皮上遠(yuǎn)離所述外蒙皮的一側(cè)均勻分布有凸起。[0012]如上所述的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，優(yōu)選的是還包括車鉤緩沖裝置，位于所述底架組成的兩端端部，用于實(shí)現(xiàn)與客車其他車廂之間掛接。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車連掛的旅客列車，其中包括本實(shí)用新型所提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車。本實(shí)用新型提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，車體組成的內(nèi)蒙皮和外蒙皮為不銹鋼材質(zhì)的薄板，兩者焊接為一體；且使用在內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間通過高強(qiáng)度膠固定連接聚氨酯材料發(fā)泡形成的薄材的方式安裝保溫組件，不使用鉚釘，氣密性好，保溫性好，且材料安全環(huán)保。本實(shí)用新型提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，由于安裝有客車轉(zhuǎn)向架，可以方便實(shí)現(xiàn)與旅客車的連掛，對于小批量的貨物，可以直接連掛在旅客列車上快速運(yùn)輸。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車的主視圖。 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車的俯視圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車的局部放大圖< 附圖標(biāo)記
I-底架組成 3-車體組成 5-門子組成 7-車鉤緩沖裝置 9-風(fēng)道組成；
II-外蒙皮； 13-薄材；
2-客車轉(zhuǎn)向架；
4-底架附屬件及其制動裝置組成
6-保溫板組成；
8-制冷機(jī)組成；
10-乘運(yùn)間；
12-內(nèi)蒙皮；
14-隔離分區(qū)門。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車的主視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車的俯視圖。圖3為圖2中部位C的局部放大圖。 下面結(jié)合圖1 3詳細(xì)說明本實(shí)用新型實(shí)施例。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，包括底架組成1、車體組成3 和制冷機(jī)組成8，車體組成3與底架組成1固定連接，制冷機(jī)組成8掛設(shè)在車體組成3 —端的外側(cè)，其中車體組成3包括內(nèi)蒙皮12和外蒙皮11，內(nèi)蒙皮12和外蒙皮11為不銹鋼材質(zhì)的薄板，內(nèi)蒙皮12和外蒙皮11之間焊接為一體，中部形成有空腔；冷藏車還包括保溫板組成6和客車轉(zhuǎn)向架2 ；保溫板組成6為聚氨酯材料發(fā)泡形成的薄材13，保溫板組成6位于空腔內(nèi)，并與內(nèi)蒙皮12和外蒙皮11之間通過高強(qiáng)度膠固定連接；客車轉(zhuǎn)向架2，與底架組成1之間轉(zhuǎn)動連接。[0029]本實(shí)用新型提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，車體組成的內(nèi)蒙皮和外蒙皮為不銹鋼材質(zhì)的薄板，兩者焊接為一體；且使用在內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間通過高強(qiáng)度膠固定連接聚氨酯材料發(fā)泡形成的薄材的方式安裝保溫組件，具體為，在內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間的空腔內(nèi)注入高強(qiáng)度膠，然后使用高性能的灌注機(jī)械，在內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間形成的空腔內(nèi)灌裝聚氨酯，在空腔內(nèi)發(fā)泡成型，形成保溫組件。內(nèi)蒙皮、保溫組件和外蒙皮之間不使用鉚釘，氣密性好，聚氨酯發(fā)泡形成的薄材，傳熱系數(shù)低，隔熱性好，強(qiáng)度高，保溫性好。本實(shí)用新型提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，由于安裝有客車轉(zhuǎn)向架，可以方便實(shí)現(xiàn)與旅客車其他車廂的連接， 對于小批量的貨物，可以直接連掛在旅客列車上快速運(yùn)輸。在上述技術(shù)方案之上，優(yōu)選的是，客車轉(zhuǎn)向架2數(shù)量為兩個，通過心盤銷分別與底架組成1兩端的上心盤連接。在底架組成1上安裝上心盤，那么客車轉(zhuǎn)向架2和底架組成1 之間就可以通過心盤銷連接，具體為心盤銷穿設(shè)在底架組成1的上心盤和客車轉(zhuǎn)向架2的下心盤之間。采用了客車轉(zhuǎn)向架2的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，運(yùn)用軸重降低，且客車轉(zhuǎn)向架 2采用盤型制動，制動力經(jīng)由底架附屬件及其制動裝置組成4傳遞至底架組成1，使用盤型制動，可以增加制動力，制動性能好，且車輛的穩(wěn)定性好。在上述技術(shù)方案之上，優(yōu)選的是，內(nèi)蒙皮12上遠(yuǎn)離外蒙皮11的一側(cè)均勻分布有凸起。在實(shí)際使用中，為防止貨物堆積嚴(yán)密造成制冷機(jī)組成產(chǎn)生的冷氣無法散發(fā)出來，在內(nèi)蒙皮12遠(yuǎn)離外蒙皮11的一側(cè)均勻分布有凸起，制冷機(jī)組成8產(chǎn)生的冷氣通過風(fēng)道組成9，沿著凸起與貨物之間形成的空隙散發(fā)，以保證整個車廂內(nèi)的物體都可以冷藏。不同貨物冷藏溫度需求也不盡一致，隔離分區(qū)門14可以對車體組成3起到隔離分區(qū)的作用，貨物可以按需要存儲在不同的分區(qū)內(nèi)。門子組成5用作貨物裝卸的通道。乘運(yùn)間10用于承載隨車人員，隨車人員根據(jù)需要隨時調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。在上述技術(shù)方案之上，優(yōu)選的是，還包括車鉤緩沖裝置7，位于底架組成1的兩端端部，用于實(shí)現(xiàn)與客車其他車廂之間掛接。使用車鉤緩沖裝置7連接車廂，簡便可靠。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車連掛的旅客列車，其中，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車。本實(shí)用新型提供的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，采用不銹鋼材質(zhì)的內(nèi)蒙皮和外蒙皮， 提高了鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車的美觀性，也符合國際食品法的要求，且材料環(huán)保。使用聚氨酯發(fā)泡形成保溫組件，保溫效果好，降低了保溫層的厚度，增加了廂體的有效容積，且減輕了車輛自重。使用客車轉(zhuǎn)向架，可以方便實(shí)現(xiàn)與旅客車其他車廂的連接，對于小批量的貨物，可以直接連掛在旅客車上快速運(yùn)輸，使用簡便，性能可靠。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，包括底架組成、車體組成和制冷機(jī)組成，所述車體組成與所述底架組成固定連接，所述制冷機(jī)組成掛設(shè)在所述車體組成一端的外側(cè)，其特征在于所述車體組成包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮為不銹鋼材質(zhì)的薄板，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間焊接為一體，中部形成有空腔；所述冷藏車還包括保溫板組成和客車轉(zhuǎn)向架；所述保溫板組成為聚氨酯材料發(fā)泡形成的薄材，所述保溫板組成位于所述空腔內(nèi)，并與所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間通過高強(qiáng)度膠固定連接；所述客車轉(zhuǎn)向架與所述底架組成之間轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，其特征在于所述客車轉(zhuǎn)向架數(shù)量為兩個，通過心盤銷分別與所述底架組成兩端的上心盤連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，其特征在于所述內(nèi)蒙皮上遠(yuǎn)離所述外蒙皮的一側(cè)均勻分布有凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，其特征在于還包括車鉤緩沖裝置， 位于所述底架組成的兩端端部，用于實(shí)現(xiàn)與客車其他車廂之間掛接。
5.一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車連掛的旅客列車，其特征在于包括權(quán)利要求1 4任一所述的鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車及其連掛的旅客列車，其中，鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，包括底架組成、車體組成和制冷機(jī)組成，車體組成與底架組成固定連接，制冷機(jī)組成掛設(shè)在所述車體組成一端的外側(cè)，其中車體組成包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮，內(nèi)蒙皮和外蒙皮為不銹鋼材質(zhì)的薄板，內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間焊接為一體，中部形成有空腔；冷藏車還包括保溫板組成和客車轉(zhuǎn)向架；保溫板組成，為聚氨酯材料發(fā)泡形成的薄材，保溫板組成位于所述空腔內(nèi)，并與內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間通過高強(qiáng)度膠固定連接；客車轉(zhuǎn)向架，與底架組成之間轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型提供一種鐵路運(yùn)輸用貨物冷藏車，用以實(shí)現(xiàn)小批量貨物的快速運(yùn)輸，且可以實(shí)現(xiàn)與旅客列車的連掛。
文檔編號B61D1/00GK201923137SQ20112002567
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者于明, 張永艷, 范俊永 申請人:中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司