專利名稱：可升降支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，尤其是一種用于箱涵橫穿鐵軌路基的可升降支撐
直O(jiān)
背景技術(shù)：
在箱涵橫穿鐵軌路基的工程中，必須在箱涵接近鐵軌下方時(shí)掏空路基的泥土和石子，隨著箱涵的頂進(jìn)要不間斷的在箱涵和鐵軌之間填充木質(zhì)枕木，使枕木頂起的鐵軌保持穩(wěn)固才能保證火車正常通行，這時(shí)箱涵頂面和鐵軌之間支撐很緊，所涵箱在頂進(jìn)過(guò)程中阻力很大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在箱涵和鐵軌之間可升降的并降低摩擦阻力的支撐裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是可升降支撐裝置，其特征在于包括平臺(tái)和底座；所述平臺(tái)由槽鋼、螺母和絲杠組成，在所述槽鋼的底面中心連接旋進(jìn)螺母的絲杠；所述底座的結(jié)構(gòu)為框架，所述框架頂端連接帶有中心通孔的平板；所述平臺(tái)的絲杠伸進(jìn)底座頂端的平板的中心通孔內(nèi)且螺母位于底座的平板上面；在所述底座的框架的底部設(shè)置降低摩擦阻力的裝置。對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步改進(jìn)是所述底座的框架為四棱錐臺(tái)形；在所述平臺(tái)的的螺母上設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)螺母的撥桿；所述降低摩擦阻力的裝置由箱體和柱形滾輪組成，所述箱體開(kāi)口朝下且底面與底座的框架底面連接，在所述箱體內(nèi)設(shè)有帶保持架的柱形滾輪， 所述保持架為矩形邊框并圍在柱形滾輪的四周，在所述矩形邊框兩邊內(nèi)側(cè)連接頂尖，所述頂尖與柱形滾輪兩端的中心孔連接；所述降低摩擦阻力的裝置為滾動(dòng)軸承組裝成的軸承車，所述軸承車連接在底座的框架下面；所述降低摩擦阻力的裝置為固體潤(rùn)滑材料制成的平板，所述固體潤(rùn)滑材料平板連接在底座的框架下面。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于(1)提高了施工效率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了施工過(guò)程中火車安全行駛。(2)箱涵在頂進(jìn)過(guò)程中降低了摩擦阻力，減少了所用液壓機(jī)的動(dòng)力損耗。(3)本裝置中支撐鐵軌的工字鋼可重復(fù)使用，節(jié)省了木質(zhì)枕木。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的安裝使用示意圖；圖2是本實(shí)用新型中柱形滾輪與其邊框的連接主視圖；圖3是圖2的俯視圖。如
圖1、圖2和圖3所示1工字鋼、2鐵軌、3軌枕、4撥桿、[0015]5平臺(tái)、6絲杠、7螺母、8楔子、9路基土層、10降低摩擦阻力的裝置11箱涵、12底座、13頂進(jìn)箱涵的液壓機(jī)、14柱形滾輪、15保持架、16頂尖、17路基石子。
具體實(shí)施方式
綜上所述，結(jié)合
圖1、圖2和圖3對(duì)本實(shí)用新型使用操作步驟做進(jìn)一步說(shuō)明可升降支撐裝置，其特征在于包括平臺(tái)5和底座12 ；所述平臺(tái)5由槽鋼、螺母7和絲杠6組成， 在所述槽鋼的底面中心連接旋進(jìn)螺母7的絲杠6 ；所述底座12的結(jié)構(gòu)為框架，所述框架頂端連接帶有中心通孔的平板；所述平臺(tái)5的絲杠6伸進(jìn)底座12頂端的平板的中心通孔內(nèi)且螺母7位于底座12的平板上面；在所述底座12的框架的底部設(shè)置降低摩擦阻力的裝置 10 ；所述底座12的框架為四棱錐臺(tái)形；在所述平臺(tái)5的的螺母7上設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)螺母7的撥桿4 ；所述降低摩擦阻力的裝置10由箱體和柱形滾輪14組成，所述箱體開(kāi)口朝下且底面與底座12的框架底面連接，在所述箱體內(nèi)設(shè)有帶保持架15的柱形滾輪14，所述保持架15為矩形邊框并圍在柱形滾輪14的四周，在所述矩形邊框兩邊內(nèi)側(cè)連接頂尖16，所述頂尖16與柱形滾輪14兩端的中心孔連接；所述降低摩擦阻力的裝置10為滾動(dòng)軸承組裝成的軸承車， 所述軸承車連接在底座12的框架下面；所述降低摩擦阻力的裝置10為固體潤(rùn)滑材料制成的平板，所述固體潤(rùn)滑材料平板連接在底座12的框架下面。本實(shí)用新型的可升降支撐裝置適用于箱涵橫穿軌道路基的施工，首先將鐵軌2下的路基石子17挖開(kāi)，把工字鋼梁1從鐵軌2下面穿在軌枕3之間。其次在工字鋼梁1兩端下面放置該支撐裝置并使其槽鋼卡住工字鋼梁1，轉(zhuǎn)動(dòng)撥桿4和螺母7，使右側(cè)的該支撐裝置支撐在工字鋼梁1和箱涵11之間，左側(cè)的該支撐裝置支撐在工字鋼梁1和路基地面之間。如果是多條鐵軌2則用加長(zhǎng)的工字鋼梁1并增加該支撐裝置的數(shù)量。挖開(kāi)路基土層9 箱涵11被液壓機(jī)13頂進(jìn)，此時(shí)右側(cè)的該支撐裝置下的柱形滾輪14轉(zhuǎn)動(dòng)降低了摩擦阻力， 使得箱涵11推進(jìn)過(guò)程中減小了阻力，加快了施工速度。這時(shí)可在該支撐裝置下放置楔子8 防止工字鋼梁1移動(dòng)。本實(shí)用新型中底座12的框架的底部所設(shè)置的降低摩擦阻力的裝置10可以用柱形滾輪14，也可用滾動(dòng)軸承組裝成的軸承車，還可以用聚四氟乙烯或石墨等固體潤(rùn)滑材料的板材代替，同樣起到降低摩擦阻力的作用。
權(quán)利要求1.可升降支撐裝置，其特征在于包括平臺(tái)(5)和底座(12)；所述平臺(tái)(5)由槽鋼、螺母(7)和絲杠(6)組成，在所述槽鋼的底面中心連接旋進(jìn)螺母(7)的絲杠(6);所述底座(12) 的結(jié)構(gòu)為框架，所述框架頂端連接帶有中心通孔的平板；所述平臺(tái)(5)的絲杠(6)伸進(jìn)底座 (12)頂端的平板的中心通孔內(nèi)且螺母(7)位于底座(12)的平板上面；在所述底座(12)的框架的底部設(shè)置降低摩擦阻力的裝置(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可升降支撐裝置，其特征在于所述底座(12)的框架為四棱錐臺(tái)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可升降支撐裝置，其特征在于在所述平臺(tái)(5)的的螺母 (7)上設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)螺母(7)的撥桿(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可升降支撐裝置，其特征在于所述降低摩擦阻力的裝置 (10)由箱體和柱形滾輪(14)組成，所述箱體開(kāi)口朝下且底面與底座(12)的框架底面連接； 在所述箱體內(nèi)設(shè)有帶保持架(15)的柱形滾輪(14)，所述保持架(15)為矩形邊框并圍在柱形滾輪(14)的四周，在所述矩形邊框兩邊內(nèi)側(cè)連接頂尖(16)，所述頂尖(16)與柱形滾輪 (14)兩端的中心孔連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可升降支撐裝置，其特征在于所述降低摩擦阻力的裝置 (10)為滾動(dòng)軸承組裝成的軸承車；所述軸承車連接在底座(12)的框架下面。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可升降支撐裝置，其特征在于所述降低摩擦阻力的裝置 (10)為固體潤(rùn)滑材料制成的平板；所述固體潤(rùn)滑材料平板連接在底座(12)的框架下面。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的可升降支撐裝置，包括平臺(tái)和底座；所述平臺(tái)由槽鋼、螺母和絲杠組成，在所述槽鋼的底面中心連接旋進(jìn)螺母的絲杠；所述底座的結(jié)構(gòu)為框架，所述框架頂端連接帶有中心通孔的平板；所述平臺(tái)的絲杠伸進(jìn)底座頂端的平板的中心通孔內(nèi)且螺母位于底座的平板上面；在所述底座的框架的底部設(shè)置降低摩擦阻力的裝置。本實(shí)用新型的可升降支撐裝置適用于箱涵橫穿軌道路基的施工，首先用工字鋼梁頂住鐵軌，然后將該裝置支撐在工字鋼梁和箱涵之間，由于在該裝置下面與箱涵之間設(shè)有柱形滾輪或軸承車，還可用聚四氟乙烯或石墨等固體潤(rùn)滑材料代替，降低了箱涵在頂進(jìn)過(guò)程中的摩擦阻力，提高了施工效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證施工過(guò)程中火車安全通行。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202164508SQ20112024616
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者于力平, 宋大明, 尚俊良, 崔鐸, 張建輝, 張洪, 梁長(zhǎng)海, 武強(qiáng), 汪學(xué)軍, 王二平, 王建民, 石國(guó)強(qiáng), 蔡忠澤, 谷明 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司