專利名稱：鐵路客車車廂及鐵路客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路客車車廂及鐵路客車。
背景技術(shù)：
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車車廂部分結(jié)構(gòu)的俯視圖。鐵路客車車廂包括兩側(cè)的車體側(cè)墻21和頂部的頂棚12，在兩個側(cè)墻上分別相對開設有用于旅客上、下車的車體出入門，車體出入門的上方及兩側(cè)都設置有用于驅(qū)動塞拉門打開或關(guān)閉的塞拉門機構(gòu)；塞拉門立罩板11則用來覆蓋位于塞拉門門框兩側(cè)的塞拉門機構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)的鐵路客車車廂中，塞拉門立罩板11分別垂直設置在每個車體出入門的兩側(cè)，并通過分布于塞拉門罩板11周邊的多個自攻螺釘固定連接到車體側(cè)墻21上；并且為了方便檢修覆蓋在塞拉門立罩板11內(nèi)部的塞拉門機構(gòu)，在塞拉門立罩板11上還設置有檢查門，檢查門通過合頁和螺釘與塞拉門立罩板11連接，這樣，在拆去檢查門周邊的螺釘后，便可將檢查門翻轉(zhuǎn)打開，以對塞拉門立罩板11覆蓋下的塞拉門機構(gòu)進行檢修。現(xiàn)有的這種鐵路客車車廂，其塞拉門立罩板11需要通過大量的自攻螺釘與車體側(cè)墻21固定連接，由于加工精度的限制，很難保證塞拉門立罩板11上的螺釘孔與車體側(cè)墻 21上的自攻螺釘孔一一對應，使得安裝時很難對齊，從而使安裝操作費時費力，由于塞拉門立罩板一旦安裝后，就更不便于拆卸，因此必須設置檢查門以檢修對應位置的塞拉門機構(gòu)， 造成了塞拉門立罩板的結(jié)構(gòu)復雜，增加了整個鐵路客車車廂的制造成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種鐵路客車車廂及鐵路客車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實現(xiàn)方便、高效的安裝和拆卸鐵路客車車廂的塞拉門罩板，同時降低鐵路客車車廂的制造成本。本實用新型提供一種鐵路客車車廂，包括兩側(cè)的車體側(cè)墻、頂部的車體頂棚及相對設置在所述車體側(cè)墻上的塞拉門，在所述塞拉門兩側(cè)分別設置有用于覆蓋所述塞拉門兩側(cè)的塞拉門機構(gòu)的塞拉門罩板；在所述車體側(cè)墻上、對應每個所述塞拉門罩板的位置固定設置有至少兩個調(diào)整支架，每個所述調(diào)整支架上設置有安裝螺紋孔，通過穿過所述塞拉門罩板并螺接于所述安裝螺紋孔中的安裝螺栓將所述塞拉門罩板固定到所述車體側(cè)墻上。如上所述的鐵路客車車廂，其中，所述調(diào)整支架包括固定連接于所述車體側(cè)墻上的安裝座和用于螺接所述塞拉門罩板的支架；所述安裝座包括垂直于所述車體側(cè)墻設置的連接片，所述連接片上開設有長形通孔；所述支架包括安裝部和與所述連接片平行且相接觸的緊固部，所述安裝部具有一安裝面，所述安裝面上開設有所述安裝螺紋孔；連接螺栓穿過所述緊固部及所述長形通孔將所述支架和安裝座固定連接于一體。如上所述的鐵路客車車廂，其中，所述塞拉門罩板的背面固定設置有止擋部，所述止擋部具有一與所述支架上的所述安裝面緊密貼合的止擋面。如上所述的鐵路客車車廂，其中，所述安裝螺紋孔旁還開設有定位通孔，一螺桿末端為圓錐形的錐形螺釘穿過所述塞拉門罩板螺接于所述定位通孔中。如上所述的鐵路客車車廂，其中，所述鐵路客車車廂還包括設置于所述頂棚上的通過臺平頂板，所述通過臺平頂板的四周分別設置有上部塞拉門機構(gòu)檢查門、內(nèi)端門機構(gòu)檢查門及外端門機構(gòu)檢查門。如上所述的鐵路客車車廂，其中，所述塞拉門罩板由玻璃鋼制造，所述塞拉門罩板上開設有塞拉門預操作面板接口。本實用新型提供一種鐵路客車，包括轉(zhuǎn)向架及設置在所述轉(zhuǎn)向架上的、如上任一所述的鐵路客車車廂。本實用新型提供的鐵路客車車廂及鐵路客車，通過至少兩個安裝螺栓將塞拉門罩板螺接到車體側(cè)墻上的調(diào)整支架上，從而大大簡化了塞拉門罩板與車體側(cè)墻的連接形式， 大大方便了塞拉門罩板的安裝和拆卸操作；此外，由于直接拆裝塞拉門罩板就可檢修塞拉門兩側(cè)的塞拉門機構(gòu)，因此也無需在塞拉門罩板上設置檢查門，使得塞拉門罩板的結(jié)構(gòu)大為簡化，進一步節(jié)約塞拉門罩板的制造成本。

[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車車廂部分結(jié)構(gòu)的俯視圖。[0015]圖2是本實用新型鐵路客車車廂實施例的·■拉門處的橫向斷面圖。[0016]圖3是圖2中A-A向剖視圖。[0017]圖4是圖3中安裝座的主視圖。[0018]附圖標記[0019]11-塞拉門立罩板；21-車體側(cè)墻；12-頂棚；[0020]22-塞拉門罩板；23-調(diào)整支架；231-安裝螺紋孔；[0021]24-安裝螺栓；232-安裝座；233-支架；[0022]2321-連接片；2322-長形通孔；2332-緊固部[0023]3-連接螺栓；25-止擋部；251-止擋面。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例進一步說明本實用新型實施例的技術(shù)方案。圖2是本實用新型鐵路客車車廂實施例的塞拉門處的橫向斷面圖。圖3是圖2中 A-A向剖視圖。請參照圖2和圖3，本實施例提供的鐵路客車車廂，包括兩側(cè)的車體側(cè)墻 21、頂部的車體頂棚及相對設置在車體側(cè)墻21上的塞拉門，在塞拉門兩側(cè)分別設置有用于覆蓋塞拉門兩側(cè)的塞拉門機構(gòu)的塞拉門罩板22 ；在車體側(cè)墻上、對應每個塞拉門罩板22的位置固定設置有至少兩個調(diào)整支架23，每個調(diào)整支架23上設置有安裝螺紋孔231，通過穿過塞拉門罩板22并螺接于安裝螺紋孔231中的安裝螺栓M將塞拉門罩板22固定到車體側(cè)墻21上。具體地，在鐵路客車車廂包括兩側(cè)的車體側(cè)墻21 (沿列車運行方向延伸)，位于車體側(cè)墻21頂部的車體頂棚及位于車體側(cè)墻底部的車體底板；在車廂的端部處的車體側(cè)墻 21上，相對開設有車體出入門，設置在車體出入門處的塞拉門可通過位于其上部及兩側(cè)的塞拉門機構(gòu)驅(qū)動塞拉門離開或覆蓋車體出入門，以實現(xiàn)塞拉門的打開和關(guān)閉，供乘客進出車廂。塞拉門罩板22可以為模壓成型的三維曲面形狀，具體形狀不作限定，只要能分別覆蓋住車體出入門兩側(cè)的塞拉門機構(gòu)即可；在車體側(cè)墻21上可以對應塞拉門罩板22的上部和下部的位置分別固定設置(例如焊接或螺接)兩個調(diào)整支架23，其中，調(diào)整支架23的具體形狀不作限定，例如可以為柱狀體，可使該柱狀體的一端面與車體側(cè)墻21固定連接，另一端面與塞拉門罩板22的背面相貼合，且在這一與塞拉門罩板22的背面相貼合的端面上開設一安裝螺紋孔231，同時在塞拉門罩板22上對應該安裝螺紋孔231開設一安裝孔，安裝螺栓M穿過安裝孔后螺接于調(diào)整支架23上的安裝螺紋孔231中，從而將塞拉門罩板22 固定連接在車體出入門兩側(cè)的車體側(cè)墻21上。這樣，在安裝塞拉門罩板22時，只需擰緊兩個安裝螺栓M ；而在需要對塞拉門罩板22下的塞拉門機構(gòu)進行檢修時，可在擰下安裝螺栓 24后，輕松取下塞拉門罩板22，再對塞拉門機構(gòu)進行檢查及故障處理。由此可見，本實施例提供的鐵路客車車廂中，可以方便、快速的拆卸塞拉門罩板， 提高了鐵路客車車廂的裝配效率，更加方便了塞拉門機構(gòu)的日常維護，同時，也簡化了塞拉門罩板的結(jié)構(gòu)，進一步降低了鐵路客車車廂的制造成本。在上述實施例中，如圖3和圖4所示，調(diào)整支架23包括固定連接于車體側(cè)墻21上的安裝座232和用于螺接塞拉門罩板22的支架233 ；安裝座232包括垂直于車體側(cè)墻設置的連接片2321，連接片2321上開設有長形通孔2322 ；支架233包括安裝部和與連接片2321 平行且相接觸的緊固部2332，安裝部具有一安裝面，安裝面上開設有所述安裝螺紋孔231 ； 連接螺栓3穿過緊固部2332及長形通孔2322將支架233和安裝座232固定連接于一體。 具體地，長形通孔2322可以為長圓孔；且為了保證連接的可靠性，可在與連接螺栓3配合的螺母與連接片2321之間及連接螺栓3的螺栓頭與緊固部2332之間設置墊片，以防止在鐵路客車運行過程中的振動使支架和安裝座之間的連接松動。本實施例中的連接片采用長形通孔，可以通過調(diào)節(jié)連接螺栓在長圓通孔中的位置來調(diào)節(jié)由安裝座和支架組成的調(diào)整支架的長度，以適應在反復安裝過程中塞拉門罩板表面產(chǎn)生的少量變形，進一步方便日常維護中的塞拉門罩板的安裝操作。在上述實施例中，如圖3所示，塞拉門罩板22的背面固定設置有止擋部25，止擋部25具有一與支架233上的安裝面緊密貼合的止擋面251。具體地，由于制造工藝限制或美觀要求通常將塞拉門罩板表面制造成三維曲面，使得塞拉門罩板上用于與支架233螺接的位置與支架233的安裝面很難貼合在一起；這種情況下，可通過在塞拉門罩板的背面焊接一止擋部25，并根據(jù)支架233的安裝面的形狀來設置止擋部25上的止擋面251的形狀 (例如止擋面251和支架233的安裝面均為平面)，以使止擋面251與支架233的安裝面能夠緊密貼合，從而使塞拉門罩板與支架的連接更緊密，防止鐵路客車運行時的振動造成塞拉門罩板松動。本實施例提供的鐵路客車車廂，請參照圖3，安裝螺紋孔231旁還開設有定位通孔，一螺桿末端為圓錐形的錐形螺釘穿過塞拉門罩板22螺接于定位通孔中。在安裝塞拉門罩板22時，可先將穿設有錐形螺釘?shù)娜T罩板覆蓋到塞拉門機構(gòu)上，同時通過調(diào)整塞拉門罩板的位置使錐形螺釘穿入到定位通孔中，由于錐形螺釘?shù)膱A錐形的螺紋桿末端很容易進入到定位通孔中，因此這一過程可以輕松地將塞拉門罩板22置于正確的安裝位置，使塞拉門罩板22上的安裝孔與安裝螺紋孔231基本對齊，使下一步利用安裝螺栓M螺接塞拉門罩板22的操作更為省時、省力。[0031]在本實用新型一實施例中，鐵路客車車廂還包括設置于頂棚上的通過臺平頂板， 通過臺平頂板的四周分別設置有上部塞拉門機構(gòu)檢查門、內(nèi)端門機構(gòu)檢查門及外端門機構(gòu)檢查門，即在通過臺平頂板上、對應塞拉門上方的塞拉門機構(gòu)的位置設置上部塞拉門機構(gòu)檢查門，以方便對該位置塞拉門機構(gòu)檢修；同樣，可在通過臺平頂板上、對應內(nèi)端門機構(gòu)和外端門機構(gòu)的位置設置內(nèi)端門機構(gòu)檢查門和外端門機構(gòu)檢查門，以方便內(nèi)端門機構(gòu)和外端門機構(gòu)的檢修和維護。在上述實施例中，塞拉門罩板22可由玻璃鋼制造，塞拉門罩板22上開設有塞拉門預操作面板接口 ；這樣便可采用模壓成型來一次性在塞拉門罩板22上加工出塞拉門預操作面板接口，當然也可根據(jù)具體使用情況一次加工出其它接口，提高了加工工藝性能。本實用新型另一實施例提供的鐵路客車，包括轉(zhuǎn)向架及設置在轉(zhuǎn)向架上的、如上任一實施例所述的鐵路客車車廂。其車廂上塞拉門罩板與車體側(cè)墻間采用若干個安裝螺栓固定連接，大大方便了塞拉門罩板的安裝和拆卸操作；也使塞拉門罩板的結(jié)構(gòu)大為簡化，從而方便了鐵路客車的裝配和日常維護，提高了裝配效率，也進一步了鐵路客車的制造成本。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路客車車廂，包括兩側(cè)的車體側(cè)墻、頂部的車體頂棚及相對設置在所述車體側(cè)墻上的塞拉門，其特征在于，在所述塞拉門兩側(cè)分別設置有用于覆蓋所述塞拉門兩側(cè)的塞拉門機構(gòu)的塞拉門罩板；在所述車體側(cè)墻上、對應每個所述塞拉門罩板的位置固定設置有至少兩個調(diào)整支架，每個所述調(diào)整支架上設置有安裝螺紋孔，通過穿過所述塞拉門罩板并螺接于所述安裝螺紋孔中的安裝螺栓將所述塞拉門罩板固定到所述車體側(cè)墻上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車車廂，其特征在于，所述調(diào)整支架包括固定連接于所述車體側(cè)墻上的安裝座和用于螺接所述塞拉門罩板的支架；所述安裝座包括垂直于所述車體側(cè)墻設置的連接片，所述連接片上開設有長形通孔；所述支架包括安裝部和與所述連接片平行且相接觸的緊固部，所述安裝部具有一安裝面，所述安裝面上開設有所述安裝螺紋孔；連接螺栓穿過所述緊固部及所述長形通孔將所述支架和安裝座固定連接于一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路客車車廂，其特征在于，所述塞拉門罩板的背面固定設置有止擋部，所述止擋部具有一與所述支架上的所述安裝面緊密貼合的止擋面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路客車車廂，其特征在于，所述安裝螺紋孔旁還開設有定位通孔，一螺桿末端為圓錐形的錐形螺釘穿過所述塞拉門罩板螺接于所述定位通孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路客車車廂，其特征在于，所述鐵路客車車廂還包括設置于所述頂棚上的通過臺平頂板，所述通過臺平頂板的四周分別設置有上部塞拉門機構(gòu)檢查門、內(nèi)端門機構(gòu)檢查門及外端門機構(gòu)檢查門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路客車車廂，其特征在于，所述塞拉門罩板由玻璃鋼制造，所述塞拉門罩板上開設有塞拉門預操作面板接口。
7.一種鐵路客車，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向架及設置在所述轉(zhuǎn)向架上的、如權(quán)利要求1至 6任一所述的鐵路客車車廂。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路客車車廂及鐵路客車。鐵路客車車廂包括車體側(cè)墻、車體頂棚及相對設置在車體側(cè)墻上的塞拉門，在塞拉門兩側(cè)分別設置有用于覆蓋塞拉門機構(gòu)的塞拉門罩板；在車體側(cè)墻上、對應每個塞拉門罩板的位置固定設置有至少兩個調(diào)整支架，每個調(diào)整支架上設置有安裝螺紋孔，通過穿過塞拉門罩板并螺接于安裝螺紋孔中的安裝螺栓將所述塞拉門罩板固定到所述車體側(cè)墻上。本實用新型提供的鐵路客車車廂，可以方便、快速的拆卸塞拉門罩板，提高了鐵路客車車廂的裝配效率，更加方便了塞拉門機構(gòu)的日常維護，同時也簡化了塞拉門罩板的結(jié)構(gòu)，進一步降低了鐵路客車車廂的制造成本。
文檔編號B61D19/02GK202186385SQ20112028603
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者梁永廷, 王連峰 申請人:唐山軌道客車有限責任公司