專利名稱：25米曲線半徑地鐵轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及一種通過25米曲線半徑地鐵轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代城市軌道交通線路的環(huán)境條件差異很大，對(duì)于獨(dú)立運(yùn)行的各條軌道交通線路，強(qiáng)求全國、全市統(tǒng)一最小曲線半徑意義不大。轉(zhuǎn)向架為鐵道車輛走行部，而25m曲線半徑的地鐵轉(zhuǎn)向架是一種特殊用途的轉(zhuǎn)向架，適用于曲線半徑在25nT80m的線路。目前國、內(nèi)外多數(shù)地鐵線路為曲線半徑大于80m，適用該曲線半徑的轉(zhuǎn)向架均采用無搖枕結(jié)構(gòu)型式；少數(shù)國家和地區(qū)的地鐵線路的曲線半徑在80m以下，為了滿足車輛通過25m曲線半徑性能要求，根據(jù)車輛定距、空氣簧橫向跨距等參數(shù)計(jì)算出轉(zhuǎn)向架與車體的轉(zhuǎn)角最大為15. 4度，空氣簧最大變位近260mm，目前變位能力達(dá)到260mm，承載能力在10. 5t左右空氣簧不存在， 不能滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種滿足25米曲線半徑的轉(zhuǎn)向架，以使裝配該轉(zhuǎn)向架的車輛能通過25米曲線半徑地鐵線路。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種25米曲線半徑地鐵轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于二系懸掛裝置的空氣彈簧連接搖枕下蓋板，搖枕上蓋板中部焊接有軸承安裝座，用于安裝球軸承，球軸承的內(nèi)圈與車體枕梁相連，球軸承外圈與軸承安裝座相連。本發(fā)明采用搖枕上加轉(zhuǎn)盤軸承的型式，通過軸承內(nèi)圈和外圈的旋轉(zhuǎn)，來實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車輛通過25米曲線半徑。


附圖是轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，本發(fā)明包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I、輪對(duì)軸箱裝置2、二系懸掛裝置3、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5、驅(qū)動(dòng)裝置6組成，二系懸掛裝置的空氣彈簧連接搖枕4下蓋板，搖枕上蓋板中部焊接有軸承安裝座8，用于安裝I米大直徑球軸承7，球軸承的內(nèi)圈用螺栓與車體枕梁相連，球軸承外圈用螺栓與軸承安裝座相連，通過球軸承內(nèi)圈和外圈的旋轉(zhuǎn)，來實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車輛通過25m曲線。
權(quán)利要求
1.一種25米曲線半徑地鐵轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于二系懸掛裝置的空氣彈簧連接搖枕下蓋板，搖枕上蓋板中部焊接有軸承安裝座，用于安裝球軸承，球軸承的內(nèi)圈與車體枕梁相連，球軸承外圈與軸承安裝座相連。
全文摘要
一種25米曲線半徑地鐵轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于二系懸掛裝置的空氣彈簧連接搖枕下蓋板，搖枕上蓋板中部焊接有軸承安裝座，用于安裝球軸承，球軸承的內(nèi)圈與車體枕梁相連，球軸承外圈與軸承安裝座相連。本發(fā)明采用搖枕上加轉(zhuǎn)盤軸承的型式，通過軸承內(nèi)圈和外圈的旋轉(zhuǎn)，來實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車輛通過25米曲線半徑。
文檔編號(hào)B61F5/04GK102700559SQ20121016242
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者李國棟, 董磊 申請(qǐng)人:長春軌道客車股份有限公司