一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供了一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法及裝置，該方法包括：依據(jù)預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間，以及根據(jù)列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)情況計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間；判斷所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間；依據(jù)判斷結(jié)果確定所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。采用本發(fā)明實(shí)施例提供的方法及裝置可以達(dá)到使列車正點(diǎn)到達(dá)下一站點(diǎn)。
【專利說明】一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法及裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前用于軌道交通的列車在運(yùn)營(yíng)過程中，站間運(yùn)行時(shí)間顯得至關(guān)重要，站間運(yùn)行時(shí)間是指列車從一個(gè)站點(diǎn)到達(dá)與該站點(diǎn)相鄰的站點(diǎn)時(shí)所用的時(shí)間?，F(xiàn)有技術(shù)中的ATS系統(tǒng)(Automatic Train Supervision,列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng))采用運(yùn)行等級(jí)設(shè)計(jì)方案,使站間運(yùn)行時(shí)間與運(yùn)行等級(jí)相對(duì)應(yīng)，下面以地鐵為例對(duì)ATS系統(tǒng)的運(yùn)行等級(jí)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行說明。
[0003]假設(shè)一輛地鐵的路線為:A站-B站-C站，規(guī)定地鐵從A站出發(fā)的時(shí)間為7:00，到達(dá)B站的時(shí)間為7:30，到達(dá)C站的時(shí)間為8:30，由A站和B站組成的站間的運(yùn)行等級(jí)分為第一等級(jí)、第二等級(jí)以及第三等級(jí)，且第一等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為15min，第二等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為30min，第三等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為50min。通過上述規(guī)定的正點(diǎn)時(shí)間可知，地鐵從A站到B站采用運(yùn)行等級(jí)為第二等級(jí)，若由于某些原因地鐵從A站出發(fā)的時(shí)間為7:10，此時(shí)若希望正點(diǎn)到達(dá)B站的時(shí)間，那么應(yīng)該將地鐵的站間運(yùn)行時(shí)間更改為20min，但是由于A站到B站的運(yùn)行等級(jí)中沒有對(duì)應(yīng)站間運(yùn)行時(shí)間為20min，所以只能更改為第一等級(jí)，由于第一等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為15min，所以到達(dá)B站的時(shí)間為7:25，這樣就出現(xiàn)了早點(diǎn)的情況，當(dāng)然根據(jù)情況的不同也有晚點(diǎn)的情況。
[0004]從上述可知，現(xiàn)有技術(shù)中的列車站間運(yùn)行時(shí)間的調(diào)整方法經(jīng)常導(dǎo)致列車出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的情況，并且需要多次調(diào)整才能使列車正點(diǎn)達(dá)到車站，增加了 ATS系統(tǒng)的工作量。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法及裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于列車站間運(yùn)行時(shí)間的調(diào)整方法可能導(dǎo)致列車出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)，并且需要多次調(diào)整才能使列車正點(diǎn)達(dá)到車站，從而增加了 ATS系統(tǒng)的工作量的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法，包括:
[0008]依據(jù)預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間，以及根據(jù)列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)情況計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間；
[0009]判斷所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間；
[0010]當(dāng)所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。[0011]其中，預(yù)先設(shè)定各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間包括:
[0012]獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間；
[0013]將最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第i預(yù)設(shè)值的差值滿足第i差值范圍，以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第j預(yù)設(shè)值的差值滿足第j差值范圍的站間確定為第k類站間，所述i，j，k為大于等于I的整數(shù)；
[0014]根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0015]其中，所述根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間具體為:
[0016]比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間；
[0017]將最大的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。
[0018]其中，所述根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間具體為:
[0019]比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間；
[0020]將最小的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0021]其中，預(yù)先設(shè)定各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間包括:
[0022]獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間；
[0023]確定每一站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及確定每一站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0024]一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制裝置，包括:
[0025]設(shè)定模塊，用于預(yù)先設(shè)定各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間；
[0026]確定模塊，用于依據(jù)所述設(shè)定模塊預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間；
[0027]計(jì)算模塊，用于根據(jù)列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)情況計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)間；
[0028]判斷模塊，用于判斷所述計(jì)算模塊計(jì)算出的所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述確定模塊確定出的最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間；
[0029]處理模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。
[0030]其中，所述設(shè)定模塊包括:
[0031]第一獲取單元，用于獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間；[0032]確定類型單元，用于將所述獲取單元獲取的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第i預(yù)設(shè)值的差值滿足第i差值范圍，以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第j預(yù)設(shè)值的差值滿足第j差值范圍的站間確定為第k類站間，所述i，j，k為大于等于I的整數(shù)；
[0033]第一確定運(yùn)行時(shí)間單元，用于根據(jù)所述確定類型單元確定的第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間；
[0034]第二確定運(yùn)行時(shí)間單元，用于根據(jù)所述確定類型單元確定的第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0035]其中，所述第一確定運(yùn)行時(shí)間單元具體用于:
[0036]比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間，并將最大的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。
[0037]其中，所述第二確定運(yùn)行時(shí)間單元具體用于:
[0038]比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間，并將最小的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0039]其中，所述設(shè)定模塊包括:
[0040]第二獲取單元，用于獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間；
[0041]第三確定時(shí)間單元，用于確定每一站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及確定每一站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0042]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，采用本發(fā)明實(shí)施例提供的列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法，由于各個(gè)站間的站間對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)范圍，即最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間，在計(jì)算出當(dāng)前站間所需的站間運(yùn)行時(shí)間后，可以從該范圍中任選一個(gè)時(shí)間作為當(dāng)前站間此次所需的站間運(yùn)行時(shí)間，由于該范圍中的時(shí)間是連續(xù)型變量，所以可以最大程度地使列車正點(diǎn)到達(dá)下一站點(diǎn)，如果一次調(diào)整不能到達(dá)下一車站，則繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，本發(fā)明實(shí)施例提供的方法相對(duì)使用運(yùn)行等級(jí)的傳統(tǒng)方法相比，在列車運(yùn)行調(diào)整過程中調(diào)整的次數(shù)更少，節(jié)省了 ATS系統(tǒng)資源，提高了 ATS系統(tǒng)的性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0043]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0044]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法的流程圖；
[0045]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法的流程圖；
[0046]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0048]為了引用和清楚起見，下文中使用的技術(shù)名詞的說明、簡(jiǎn)寫或縮寫總結(jié)如下:
[0049]ATS:Automatic Train Supervision,列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。
[0050]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0051]在當(dāng)前列車運(yùn)行等級(jí)設(shè)計(jì)方案中，ATS系統(tǒng)一般為每一站間設(shè)置3-5個(gè)等級(jí)，需要為每一運(yùn)行等級(jí)設(shè)置相應(yīng)的時(shí)間信息，當(dāng)需要獲知某一站間的站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，首先需要獲取該站間的運(yùn)行等級(jí)，然后再根據(jù)運(yùn)行等級(jí)查詢相應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間，在需要為列車分配下一站間的運(yùn)行時(shí)間時(shí)，可以直接使用運(yùn)行等級(jí)進(jìn)行設(shè)置。在列車對(duì)各個(gè)站間運(yùn)行時(shí)間自動(dòng)調(diào)整的過程中，由于傳統(tǒng)的算法為根據(jù)調(diào)整運(yùn)行等級(jí)調(diào)整站間運(yùn)行時(shí)間，在調(diào)整運(yùn)行等級(jí)時(shí)，需要根據(jù)列車的早晚點(diǎn)情況，分別采用提高運(yùn)行等級(jí)和降低運(yùn)行等級(jí)的方法進(jìn)行調(diào)整，由于運(yùn)行等級(jí)只對(duì)應(yīng)一個(gè)站間運(yùn)行時(shí)間，即某一站間對(duì)應(yīng)的各個(gè)站間運(yùn)行時(shí)間是離散數(shù)據(jù)，所以列車很容易出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的情況，并且不容易調(diào)整到正點(diǎn)。
[0052]假設(shè)一輛地鐵的路線為:A站-B站-C站，規(guī)定地鐵從A站出發(fā)的時(shí)間為7:00，到達(dá)B站的時(shí)間為7:30，到達(dá)C站的時(shí)間為8:30，由A站和B站組成的站間的運(yùn)行等級(jí)分為第一等級(jí)、第二等級(jí)以及第三等級(jí)，且第一等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為15min，第二等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為30min，第三等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為50min。通過上述規(guī)定的正點(diǎn)時(shí)間可知，地鐵從A站到B站采用運(yùn)行等級(jí)為第二等級(jí)，若由于某些原因地鐵從A站出發(fā)的時(shí)間為7:10，此時(shí)若希望正點(diǎn)到達(dá)B站的時(shí)間，那么應(yīng)該將地鐵的站間運(yùn)行時(shí)間更改為20min，但是由于A站到B站的運(yùn)行等級(jí)中沒有對(duì)應(yīng)站間運(yùn)行時(shí)間為20min，所以只能更改為第一等級(jí)，由于第一等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為15min，所以到達(dá)B站的時(shí)間為7:25，這樣就出現(xiàn)了早點(diǎn)的情況，這時(shí)，如果使地鐵正點(diǎn)到達(dá)C站，那么從B站到C站的站間運(yùn)行時(shí)間為I小時(shí)15min，假設(shè)由B站和C站組成的站間的運(yùn)行等級(jí)對(duì)應(yīng)的最大運(yùn)行時(shí)間為I小時(shí)，那么列車到達(dá)C站的時(shí)間為8:15，也出現(xiàn)了早點(diǎn)的情況，由于運(yùn)行等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為離散數(shù)據(jù)，導(dǎo)致需要經(jīng)過多次調(diào)整甚至很難調(diào)整才能使列車到正點(diǎn)到達(dá)下一車站。
[0053]由于ATS系統(tǒng)需要根據(jù)運(yùn)行等級(jí)得到對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間，以及需要經(jīng)過多次調(diào)整才能使列車正點(diǎn)到達(dá)下一車站，這樣就耗費(fèi)了 ATS系統(tǒng)中的很多系統(tǒng)資源，而且運(yùn)行等級(jí)對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為某一定值，導(dǎo)致調(diào)整精度差。從而限制了 ATS系統(tǒng)的發(fā)展，降低了ATS系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。
[0054]實(shí)施例一
[0055]請(qǐng)參閱附圖1，為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法的流程圖，該方法包括:
[0056]步驟SlOl:依據(jù)預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0057]站間由列車運(yùn)行線路中兩個(gè)相鄰站點(diǎn)組成，例如列車的運(yùn)行線路為:A站一B站一C站一D站，那么A站到B站為一個(gè)站間(該站間的起始站點(diǎn)為A站，終點(diǎn)為B站)，B站到C站為一個(gè)站間(該站間的起始站點(diǎn)為B站，終點(diǎn)為C站)，C站到D站為一個(gè)站間(該站間的起始站點(diǎn)為C站,終點(diǎn)為D站),本發(fā)明實(shí)施例中的相鄰是指兩個(gè)站點(diǎn)之間沒有其他站點(diǎn)時(shí)，這兩個(gè)站點(diǎn)才叫相鄰。
[0058]列車由A站到B站運(yùn)行的時(shí)間為該站間的站間運(yùn)行時(shí)間；列車由B站到C站運(yùn)行的時(shí)間為該站間的站間運(yùn)行時(shí)間；列車由C站到D站運(yùn)行的時(shí)間為該站間的站間運(yùn)行時(shí)間。
[0059]同一列車在同一站間的運(yùn)行時(shí)間也可能不同，所以每一站間都對(duì)應(yīng)一最小站間運(yùn)行時(shí)間以及一最大站間運(yùn)行時(shí)間，例如由于天氣原因?qū)е碌牟煌?br>
[0060]步驟S102:根據(jù)列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)情況計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間。
[0061 ] 假設(shè)列車運(yùn)營(yíng)單位規(guī)定列車的運(yùn)行線路為:A站一B站一C站一D站，且從A站出發(fā)的正點(diǎn)為7:00，到達(dá)B站的正點(diǎn)為7:30，到達(dá)C站的正點(diǎn)為8:10，到達(dá)D站的正點(diǎn)為9:00，理論上，由A站和B站組成的站間所需的站間運(yùn)行時(shí)間為30min，由B站和C站組成的站間所需的站間運(yùn)行時(shí)間為40min，由C站和D站組成的站間所需的站間運(yùn)行時(shí)間為50min，若列車準(zhǔn)時(shí)從A站出發(fā)，由于某些原因到達(dá)B站的時(shí)間為7:40，此時(shí)為了正點(diǎn)到達(dá)C站，計(jì)算得出的從B站到達(dá)C站所需的站間運(yùn)行時(shí)間為30min。
[0062]步驟SlOl以及步驟S102沒有先后順序，只是為了描述方便才規(guī)定了順序，步驟S102可以在步驟SlOl之前。
[0063]步驟S103:判斷所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0064]步驟S104:當(dāng)所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。
[0065]上例中從B站到達(dá)C站所需的站間運(yùn)行時(shí)間為30min，若由B站和C站組成的站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間和最大站間運(yùn)行時(shí)間分別為:20min和50min，那么確定由B站和C站組成的站間此次的站間運(yùn)行時(shí)間為30min。若由B站和C站組成的站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間和最大站間運(yùn)行時(shí)間分別為:40min和50min，由于最小站間運(yùn)行時(shí)間意味著列車的行駛速度最快，如果此時(shí)仍將由B站和C站組成的站間此次的站間運(yùn)行時(shí)間為30min，很有可能會(huì)發(fā)生交通事故，所以將由B站和C站組成的站間此次的站間運(yùn)行時(shí)間確定為40min。若由B站和C站組成的站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間和最大站間運(yùn)行時(shí)間分別為:IOmin和25min,由于最大站間運(yùn)行時(shí)間意味著列車的行駛速度最慢,如果此時(shí)仍將由B站和C站組成的站間此次的站間運(yùn)行時(shí)間為30min，很有可能會(huì)發(fā)生交通事故，所以將由B站和C站組成的站間此次的站間運(yùn)行時(shí)間確定為25min。若出現(xiàn)上述當(dāng)前站間所需的站間運(yùn)行時(shí)間小于當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間，那么當(dāng)列車到達(dá)當(dāng)前站間的終點(diǎn)時(shí)，可能還會(huì)出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的情況，此時(shí)可以調(diào)節(jié)下一站間的站間運(yùn)行時(shí)間，由于各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間是一個(gè)以最小站間運(yùn)行時(shí)間為下限，以最大站間運(yùn)行時(shí)間為上限的范圍，是連續(xù)型變量，所以很容易就會(huì)將列車達(dá)到所述下一站間的終點(diǎn)的時(shí)間調(diào)為正點(diǎn)，而現(xiàn)有技術(shù)中由于是離散型變量，可能需要經(jīng)過多次調(diào)整才能使列車正點(diǎn)到達(dá)某一站點(diǎn)，本發(fā)明實(shí)施例相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)很大程度上節(jié)省了系統(tǒng)資源。[0066]采用本發(fā)明實(shí)施例，由于各個(gè)站間的站間對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)范圍，即最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間，在計(jì)算出當(dāng)前站間所需的站間運(yùn)行時(shí)間后，可以從該范圍中任選一個(gè)時(shí)間作為當(dāng)前站間此次所需的站間運(yùn)行時(shí)間，由于該范圍中的時(shí)間是連續(xù)型變量，所以可以最大程度上使列車正點(diǎn)到達(dá)下一站點(diǎn)，如果一次調(diào)整不能使列車正點(diǎn)到達(dá)下一車站，則繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，由于每一站間對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間是一個(gè)范圍，所以提高了調(diào)整精度，本發(fā)明實(shí)施例與傳統(tǒng)的ATS系統(tǒng)相比，本發(fā)明實(shí)施例在列車運(yùn)行調(diào)整過程中調(diào)整的次數(shù)更少，節(jié)省了 ATS系統(tǒng)資源，提高了 ATS系統(tǒng)的性能，進(jìn)一步的提高了ATS系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。
[0067]實(shí)施例二
[0068]請(qǐng)參閱圖2，為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法的流程圖，該方法包括:
[0069]步驟S201:獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間。
[0070]由于列車的構(gòu)造限速、線路運(yùn)營(yíng)限速以及曲線限速各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最小初始站間運(yùn)行時(shí)間可能不同。構(gòu)造速度與列車車體結(jié)構(gòu)有關(guān)，一般是定值，不會(huì)隨位置而變化。線路運(yùn)營(yíng)限速是運(yùn)營(yíng)單位出于安全考慮，要求列車在運(yùn)行過程中不能超過的最大速度值，可能是整個(gè)行車路線中各個(gè)站間均一致，也可能會(huì)根據(jù)站間的不同而分段設(shè)置。曲線限速就是考慮到列車通過曲線時(shí)的安全，根據(jù)曲線半徑的不同，規(guī)定的列車通過曲線時(shí)的最大運(yùn)行速度。那么根據(jù)這三種限速要求，在線路的每一處，取這三種限速在此位置限定值的最小值，作為此處的實(shí)際要求的限速值。
[0071]步驟S202:將最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第i預(yù)設(shè)值的差值滿足第i差值范圍，以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第j預(yù)設(shè)值的差值滿足第j差值范圍的站間確定為第k類站間。
[0072]所述i，j，k為大于等于I的整數(shù)。
[0073]每一站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間與最大站間運(yùn)行時(shí)間可能都不相同，如果列車的運(yùn)行線路中站點(diǎn)較多，系統(tǒng)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量較大，系統(tǒng)在確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間的過程耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，所以需要對(duì)各個(gè)站間進(jìn)行分類。
[0074]可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定幾個(gè)預(yù)設(shè)值，例如根據(jù)線路中站點(diǎn)的個(gè)數(shù)以及各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間，需要將各個(gè)站間分為三類，那么可以針對(duì)最小初始站間運(yùn)行時(shí)間設(shè)置第一預(yù)設(shè)值(對(duì)應(yīng)第一差值范圍)、第二預(yù)設(shè)值(對(duì)應(yīng)第二差值范圍)以及第三預(yù)設(shè)值(對(duì)應(yīng)第三差值范圍)，針對(duì)最大初始站間運(yùn)行時(shí)間設(shè)置第四預(yù)設(shè)值(對(duì)應(yīng)第四差值范圍)、第五預(yù)設(shè)值(對(duì)應(yīng)第五差值范圍)以及第六預(yù)設(shè)值(對(duì)應(yīng)第六差值范圍)，然后判斷各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與各個(gè)預(yù)設(shè)值差值是否滿足相應(yīng)的差值范圍，將最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第一預(yù)設(shè)值的差值滿足第一差值范圍，且最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第四預(yù)設(shè)差值滿足第四差值范圍的站間分到第一類站間中；將最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第二預(yù)設(shè)值的差值滿足第二差值范圍，且最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第五預(yù)設(shè)差值滿足第五差值范圍的站間分到第二類站間中；將最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第三預(yù)設(shè)值的差值滿足第三差值范圍，且最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第六預(yù)設(shè)差值滿足第六差值范圍的站間分到第三站間中。
[0075]根據(jù)不同的實(shí)際情況上述第一差值范圍、第二差值范圍、第三差值范圍、第四差值范圍、第五差值范圍以及第六差值范圍可以相同，也可以不同。
[0076]步驟S203:根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0077]優(yōu)選的，根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間具體包括:比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間；將最大的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。
[0078]當(dāng)然，也可以將不小于上述最大的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。
[0079]優(yōu)選的，根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間具體包括:比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間；將最小的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0080]當(dāng)然，也可以將不大于上述最小的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0081]當(dāng)列車的運(yùn)行線路中站點(diǎn)很少時(shí)，也可以不用對(duì)各個(gè)站間進(jìn)行分類，此時(shí)，在步驟S201之后直接確定每一站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及確定每一站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間，這樣步驟S202以及步驟S203就不存在了。
[0082]當(dāng)然在列車的運(yùn)行線路中站點(diǎn)很少時(shí)也可以對(duì)各個(gè)站間進(jìn)行分類。
[0083]步驟S204:依據(jù)預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0084]步驟S205:計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間。
[0085]步驟S204以及步驟S205沒有先后順序，只是為了描述方便才規(guī)定了順序，步驟S205可以在步驟S204之前。
[0086]步驟S206:判斷所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0087]步驟S207:當(dāng)所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。
[0088]本發(fā)明實(shí)施例與實(shí)施例一具有相同的有益效果。
[0089]上述本發(fā)明公開的實(shí)施例中詳細(xì)描述了方法，對(duì)于本發(fā)明的方法可采用多種形式的裝置實(shí)現(xiàn)，因此本發(fā)明還公開了兩種裝置，下面給出具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0090]實(shí)施例三
[0091]請(qǐng)參閱圖3，為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括:[0092]設(shè)定模塊301、確定模塊302、計(jì)算模塊303、判斷模塊304以及處理模塊305，其中:
[0093]設(shè)定模塊301，用于預(yù)先設(shè)定各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間。
[0094]可以通過ATS系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。
[0095]確定模塊302，用于依據(jù)所述設(shè)定模塊預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0096]計(jì)算模塊303，用于根據(jù)列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)情況計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)間。
[0097]判斷模塊304，用于判斷所述計(jì)算模塊計(jì)算出的所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述確定模塊確定出的最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0098]處理模塊305，用于當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。
[0099]采用本發(fā)明實(shí)施例，由于各個(gè)站間的站間對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)范圍，即設(shè)定模塊301設(shè)定的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間，在計(jì)算模塊303計(jì)算出當(dāng)前站間所需的站間運(yùn)行時(shí)間后，可以通過處理模塊305從該范圍中任選一個(gè)時(shí)間作為當(dāng)前站間此次所需的站間運(yùn)行時(shí)間，由于該范圍中的時(shí)間是連續(xù)型變量，所以可以最大程度上使列車正點(diǎn)到達(dá)下一站點(diǎn)，如果一次調(diào)整不能使列車正點(diǎn)到達(dá)下一車站，則繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，由于每一站間對(duì)應(yīng)的站間運(yùn)行時(shí)間是一個(gè)范圍，所以提高了調(diào)整精度，本發(fā)明實(shí)施例與傳統(tǒng)的ATS系統(tǒng)相比，本發(fā)明實(shí)施例在列車運(yùn)行調(diào)整過程中調(diào)整的次數(shù)更少，節(jié)省了 ATS系統(tǒng)資源，提高了 ATS系統(tǒng)的性能，進(jìn)一步的提高了 ATS系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。
[0100]實(shí)施例四
[0101]請(qǐng)參閱圖4，為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括:第一獲取單元401、確定類型單元402、第一確定運(yùn)行時(shí)間單元403、第二確定運(yùn)行時(shí)間單元404、確定模塊302、計(jì)算模塊303、判斷模塊304以及處理模塊305，其中:
[0102]第一獲取單元401，用于獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間。
[0103]確定類型單元402，用于將所述獲取單元獲取的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第i預(yù)設(shè)值的差值滿足第i差值范圍，以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第j預(yù)設(shè)值的差值滿足第j差值范圍的站間確定為第k類站間。
[0104]所述i，j, k為大于等于I的整數(shù)。
[0105]第一確定運(yùn)行時(shí)間單元403，用于根據(jù)所述確定類型單元確定的第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。[0106]優(yōu)選的，第一確定運(yùn)行時(shí)間單元403具體用于:比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間，并將最大的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。
[0107]第二確定運(yùn)行時(shí)間單元404，用于根據(jù)所述確定類型單元確定的第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0108]優(yōu)選的，第二確定運(yùn)行時(shí)間單元404具體用于:比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間，并將最小的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0109]當(dāng)列車運(yùn)行線路中站點(diǎn)較少或者由于某些原因不需要對(duì)各個(gè)站間進(jìn)行分類時(shí)，該裝置可以不包括第一獲取單元401、確定類型單元402、第一確定運(yùn)行時(shí)間單元403以及第二確定運(yùn)行時(shí)間單元404，此時(shí)該裝置包括第二獲取單元，用于獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間；以及第三確定時(shí)間單元，用于確定每一站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及確定每一站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0110]當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況不同，當(dāng)列車運(yùn)行線路中站點(diǎn)較少時(shí)，也可以對(duì)各個(gè)站間進(jìn)行分類。
[0111]確定模塊302，用于依據(jù)所述設(shè)定模塊預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0112]計(jì)算模塊303，用于計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)間。
[0113]判斷模塊304，用于判斷所述計(jì)算模塊計(jì)算出的所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述確定模塊確定出的最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間。
[0114]處理模塊305，用于當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。
[0115]本發(fā)明實(shí)施例與實(shí)施例三具有相同的有益效果。
[0116]需要說明的是，本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。對(duì)于裝置或系統(tǒng)類實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。
[0117]還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0118]結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、CD-ROM、或【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)所公知的任意其它形式的存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0119]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。`
【權(quán)利要求】
1.一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制方法，其特征在于，包括: 依據(jù)預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間，以及根據(jù)列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)情況計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間； 判斷所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間； 當(dāng)所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，預(yù)先設(shè)定各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間包括: 獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間； 將最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第i預(yù)設(shè)值的差值滿足第i差值范圍，以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第j預(yù)設(shè)值的差值滿足第j差值范圍的站間確定為第k類站間，所述i，j，k為大于等于I的整數(shù)； 根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述`方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間具體為: 比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間； 將最大的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間具體為: 比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間； 將最小的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，預(yù)先設(shè)定各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間包括: 獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間； 確定每一站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及確定每一站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
6.一種列車站間運(yùn)行時(shí)間控制裝置，其特征在于，包括: 設(shè)定模塊，用于預(yù)先設(shè)定各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間； 確定模塊，用于依據(jù)所述設(shè)定模塊預(yù)先設(shè)定的各個(gè)站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間以及最小站間運(yùn)行時(shí)間，確定當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間以及最大站間運(yùn)行時(shí)間；計(jì)算模塊，用于根據(jù)列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)情況計(jì)算從所述當(dāng)前站間的起始站點(diǎn)正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)所需的站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)間； 判斷模塊，用于判斷所述計(jì)算模塊計(jì)算出的所述站間運(yùn)行時(shí)間是否不小于所述確定模塊確定出的最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間； 處理模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述當(dāng)前站間運(yùn)行時(shí)間不小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間且不大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間小于所述最小站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最小站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間；當(dāng)所述判斷模塊判斷出所述站間運(yùn)行時(shí)間大于所述最大站間運(yùn)行時(shí)間時(shí)，確定所述最大站間運(yùn)行時(shí)間為所述當(dāng)前站間的此次站間運(yùn)行時(shí)間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述裝置，其特征在于，所述設(shè)定模塊包括: 第一獲取單元，用于獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間； 確定類型單元，用于將所述獲取單元獲取的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間與第i預(yù)設(shè)值的差值滿足第i差值范圍，以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間與第j預(yù)設(shè)值的差值滿足第j差值范圍的站間確定為第k類站間，所述i，j，k為大于等于I的整數(shù)； 第一確定運(yùn)行時(shí)間單元，用于根據(jù)所述確定類型單元確定的第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間； 第二確定運(yùn)行時(shí)間單元，用于根據(jù)所述確定類型單元確定的第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間確定所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述裝置，其特征在于，所述第一確定運(yùn)行時(shí)間單元具體用于: 比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間，并將最大的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最小站間運(yùn)行時(shí)間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述裝置，其特征在于，所述第二確定運(yùn)行時(shí)間單元具體用于: 比較所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間，并將最小的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間作為所述第k類站間中各個(gè)站間對(duì)應(yīng)的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述裝置，其特征在于，所述設(shè)定模塊包括: 第二獲取單元，用于獲取各個(gè)站間的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間以及最大初始站間運(yùn)行時(shí)間； 第三確定時(shí)間單元，用于確定每一站間對(duì)應(yīng)的最小初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最小站間運(yùn)行時(shí)間，以及確定每一站間對(duì)應(yīng)的最大初始站間運(yùn)行時(shí)間為該站間的最大站間運(yùn)行時(shí)間。
【文檔編號(hào)】B61L27/04GK103661500SQ201210340189
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月13日
【發(fā)明者】張 杰, 王麗麗 申請(qǐng)人:北京南車時(shí)代信息技術(shù)有限公司