專利名稱：一種防爬器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防爬器。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)軌道車輛防爬器多采用獨(dú)立式的防爬器，通過螺栓安裝于車體底架端部，如圖I所示，該種方案的優(yōu)點(diǎn)是在撞車防爬器損壞后可更換，缺點(diǎn)是防爬器安裝需要占用空間，某些軌道車輛安裝空間有限，無法安裝，而且獨(dú)立式的防爬器由于突出車體前端表面，整體美觀性和安全性不是很好。

發(fā)明內(nèi)容
針對某些軌道車輛前端受到安裝空間限制，無法安裝獨(dú)立式防爬器的不足，本發(fā)明旨在提供一種防爬器，該防爬器占用空間小，可以方便地安裝在軌道車輛前端，在兩列車發(fā)生相撞時，起到防爬的作用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種防爬器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括與車體底架固定連接的地板，該地板的左右兩側(cè)各固定連接有一根底架邊梁，所述地板的前端與設(shè)置在車輛端部的防爬梁固定連接，且該防爬梁的兩端分別連接在相應(yīng)的底架邊梁上；所述車體底架與防爬梁之間設(shè)置有至少三根壓潰梁，所述防爬梁的外側(cè)具有橫向設(shè)置的齒，該防爬梁的齒在兩輛車輛碰撞時與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙合。以下為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案
為了較好地固定壓潰梁，使壓潰梁更充分地發(fā)揮吸能作用，所述壓潰梁與地板固定連接。本發(fā)明的所述壓潰梁與車輛運(yùn)行方向呈α角，其中OS α <45°。作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述防爬梁整體呈弧形，且弧形的弓背朝向車輛的端部。為了保證防爬器與另一防爬器更好地嚙合，所述防爬梁的齒為梯形齒。所述壓潰梁上開有多個缺口或孔，誘導(dǎo)防爬器碰撞變形按可控方式進(jìn)行。藉由上述結(jié)構(gòu)，一種防爬器，包括二底架邊梁、一防爬梁、三壓潰梁和一地板。二底架邊梁位于防爬器左右兩邊，與底架結(jié)構(gòu)一起，起到支撐、承載和傳遞縱向力的作用；防爬梁位于車輛最端部，為帶齒中空鋁型材，通過拉彎成型，左右與底架邊梁連接，后端與地板和壓潰梁連接；壓潰梁前端與防爬梁連接，后端與底架結(jié)構(gòu)連接，同時壓潰梁通過段焊連接于地板上；地板左右兩邊與底架邊梁連接，前端與防爬梁連接，后端與底架結(jié)構(gòu)連接。其中底架邊梁、防爬梁、壓潰梁為中空擠壓鋁型材，地板為板材，它們之間的連接全部采用焊接。所述防爬器適用于軌道車輛，防爬器與車體底架焊接為一體，不單獨(dú)通過螺栓與車體底架連接，節(jié)省了安裝空間。防爬器的形狀可以按照車輛前端的造型將防爬梁冷彎成不同弧形，以滿足車輛整體造型需要，提高車輛的美觀度。根據(jù)不同車型的碰撞能量吸收要求，設(shè)計(jì)壓潰梁，調(diào)整壓潰梁的斷面形狀、間距、傾斜角度等，吸收設(shè)計(jì)預(yù)定數(shù)量的碰撞能量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
I、防爬器通過焊接連接于車體端部，在兩列車發(fā)生相撞時，起到防爬的作用。2、防爬器通過可控變形吸收碰撞能量，確保乘客和列車乘務(wù)員有足夠生存空間。3、防爬器可以按照車輛不同的造型需要，冷彎成型成不同弧形。4、防爬器為一個整體，美化了車體的外觀。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。


圖I是現(xiàn)行軌道車輛常用獨(dú)立式防爬器安裝示意 圖2是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖3是圖2的俯視 圖4是圖3的A-A剖面視 圖5是本發(fā)明的軌道車輛防爬器在兩列車碰撞中的變形示意 圖6是本發(fā)明的軌道車輛防爬器碰撞變形后示意圖。在圖中
I-底架邊梁； 2-防爬梁； 3-壓潰梁； 4-地板；
5-獨(dú)立式防爬器；6-車體底架；7-齒； 8-缺口或孔。
具體實(shí)施例方式一種防爬器，參見圖2所示，由底架邊梁I、防爬梁2、壓潰梁3、地板4等組成，防爬器通過端部連接面與車體底架6結(jié)構(gòu)焊接連接。其中，如圖3和4所示，二底架邊梁I位于左右兩邊，防爬梁2和地板4與其通過焊接連接，與底架邊梁I 一起，起到支撐、承載和傳遞縱向力的作用；防爬梁2位于車輛最端部，為帶齒中空鋁型材，通過拉彎成型，弧度可以根據(jù)不同車型的造型需要進(jìn)行匹配適應(yīng)，其上的齒設(shè)計(jì)成梯形，以便車輛碰撞時互相嚙合不打滑，防止爬車，防爬梁左右與底架邊梁連接，后端與地板和壓潰梁連接；三壓潰梁3前端與防爬梁2連接，后端與底架結(jié)構(gòu)連接，同時壓潰梁3通過段焊連接于地板4上，壓潰梁3按一定間距布置于二底架邊梁I中間，壓潰梁3是碰撞能量吸收的主要部件，在實(shí)際不同的車型設(shè)計(jì)中，壓潰梁3的數(shù)量不限于3根，可以多根，具體數(shù)量取決于能量吸收要求，同時壓潰梁3可以與車輛中心線成一定角度布置，如圖3俯視圖中虛線所示，壓潰梁3的間距、數(shù)量和角度可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，壓潰梁3為擠壓中空鋁型材，型材斷面大小決定了能量吸收能力，壓潰梁3上設(shè)計(jì)有缺口(孔)，在碰撞變形時，弱化該位置的強(qiáng)度，誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)按預(yù)定順序可控變形吸收能量的目的；地板4左右兩邊與底架邊梁I連接，前端與防爬梁2連接，后端與車體底架6結(jié)構(gòu)連接，地板與壓潰梁組成板梁式結(jié)構(gòu)，在碰撞過程中一起變形吸收能量。圖5為在某速度等級下，兩列車碰撞分析模型，從圖可以看出，在相撞過程中防爬器指定區(qū)域發(fā)生了變形，兩列車沒有爬車現(xiàn)象發(fā)生。圖6為防爬器碰撞變形后示意圖，從圖可以看出，碰撞后只是在防爬器區(qū)域車體有明顯變形，乘客和列車乘務(wù)員區(qū)域車體結(jié)構(gòu)完好，確保了足夠的生存空間。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí) 施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求
1.一種防爬器，其特征在于，包括與車體底架(6)固定連接的地板(4)，該地板(4)的左右兩側(cè)各固定連接有一根底架邊梁(1)，所述地板(4)的前端與設(shè)置在車輛端部的防爬梁(2)固定連接，且該防爬梁(2)的兩端分別連接在相應(yīng)的底架邊梁(I)上；所述車體底架(6)與防爬梁(2)之間設(shè)置有至少三根壓潰梁(3)，所述防爬梁(2)的外側(cè)具有橫向設(shè)置的齒(7)，該防爬梁(2)的齒(7)在兩輛車輛碰撞時與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙口 ο
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爬器，其特征在于，所述壓潰梁(3)與地板(4)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爬器，其特征在于，所述壓潰梁(3)與車輛運(yùn)行方向呈α角，其中O≤α≤45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爬器，其特征在于，所述防爬梁(2)整體呈弧形，且弧形的弓 背朝向車輛的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爬器，其特征在于，所述防爬梁(2)的齒(7)為梯形齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爬器，其特征在于，所述壓潰梁(3)上開有多個缺口或孔(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防爬器。所述防爬器包括與車體底架固定連接的地板，該地板的左右兩側(cè)各固定連接有一根底架邊梁，所述地板的前端與設(shè)置在車輛端部的防爬梁固定連接，且該防爬梁的兩端分別連接在相應(yīng)的底架邊梁上；所述車體底架與防爬梁之間設(shè)置有至少三根壓潰梁，所述防爬梁的外側(cè)具有橫向設(shè)置的齒，該防爬梁的齒在兩輛車輛碰撞時與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙合。本發(fā)明解決了車輛頭車車體底架前端防爬器安裝空間限制問題，在兩列車碰撞過程中起防爬作用的同時，通過選定區(qū)域的受控變形防止車體主體結(jié)構(gòu)破壞，碰撞能(動能)以確保乘客和列車乘務(wù)員有足夠生存空間的方式轉(zhuǎn)化為受控變形。
文檔編號B61F19/04GK102923155SQ201210459269
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者蘇永章 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司