專利名稱：高速磁懸浮列車空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速磁懸浮列車空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
磁浮列車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在進(jìn)行，前期虹橋至浦東段磁浮空調(diào)，后期將在滬杭線磁浮空調(diào)項(xiàng)目進(jìn)行批量化。同時(shí)隨著我國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展，磁浮列車空調(diào)裝置的國(guó)產(chǎn)化迫在眉睫，但由于現(xiàn)使用的德國(guó)列車空調(diào)裝置采購(gòu)成本高，而且在列車高速行駛時(shí)換熱能力急劇下降，導(dǎo)致空調(diào)裝置效果變差，不能滿足夏天炎熱狀況下的熱負(fù)荷要求，車內(nèi)溫度上升，無(wú)法滿足車內(nèi)的舒適性要求。另外，德國(guó)進(jìn)口的磁浮列車由于迎面行駛的兩列高速磁浮列車匯車時(shí)或列車快速駛?cè)胨淼罆r(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波，給調(diào)節(jié)新風(fēng)帶來(lái)困難，不能達(dá)到良好的制冷效果，從而導(dǎo)致在盛夏工作條件下沒(méi)能達(dá)到相對(duì)較低的客室溫度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)新穎合理，使用操作便捷，工作可靠性高，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，制冷能力強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)約成本，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于包括室內(nèi)機(jī)組和室外機(jī)組，所述室內(nèi)機(jī)組包括室內(nèi)機(jī)箱體以及設(shè)置在所述室內(nèi)機(jī)箱體內(nèi)且供新風(fēng)與高速磁懸浮列車車廂回風(fēng)混合的混合腔和供冷風(fēng)或熱風(fēng)輸送的送風(fēng)腔，所述混合腔內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)道，所述新風(fēng)風(fēng)道上連接有新風(fēng)風(fēng)閥，所述室內(nèi)機(jī)箱體上安裝有送風(fēng)風(fēng)機(jī)、過(guò)濾器、蒸發(fā)器和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，所述蒸發(fā)器的一側(cè)固定連接有電加熱器，所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)均設(shè)置在所述混合腔內(nèi)，所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口通過(guò)過(guò)渡風(fēng)道與所述過(guò)濾器的進(jìn)風(fēng)口相連，所述過(guò)濾器的出風(fēng)口與所述蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口相連，所述蒸發(fā)器的出風(fēng)口和所述電加熱器均設(shè)置在所述送風(fēng)腔內(nèi)，所述送風(fēng)腔上連接有用于將冷風(fēng)或熱風(fēng)輸送到高速磁懸浮列車上的送風(fēng)管道，所述高速磁懸浮列車車廂的回風(fēng)口通過(guò)回風(fēng)管道與所述混合腔相連通，所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口上連接有排風(fēng)風(fēng)道，所述排風(fēng)風(fēng)道上連接有排風(fēng)風(fēng)閥；所述室外機(jī)組包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器和干燥過(guò)濾器，所述壓縮機(jī)的入口通過(guò)制冷劑輸送管道與蒸發(fā)器的制冷劑出口連接，所述壓縮機(jī)的出口通過(guò)制冷劑輸送管道與冷凝器的制冷劑出口連接，所述冷凝器的制冷劑出口通過(guò)制冷劑輸送管道與儲(chǔ)液器的入口連接，所述儲(chǔ)液器的出口通過(guò)制冷劑輸送管道與干燥過(guò)濾器的入口連接，所述干燥過(guò)濾器的出口通過(guò)制冷劑輸送管道與蒸發(fā)器的制冷劑入口連接，所述冷凝器的一側(cè)設(shè)置有冷凝風(fēng)機(jī)；所述混合腔內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)混合腔內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的混合腔溫度傳感器，所述送風(fēng)腔內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)送風(fēng)腔內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的送風(fēng)腔溫度傳感器，所述高速磁懸浮列車車廂內(nèi)設(shè)置有用于車廂內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車廂溫度傳感器，所述室內(nèi)機(jī)箱體的側(cè)壁上安裝有電氣控制柜，所述電氣控制柜內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)所述空調(diào)裝置的制冷和制熱進(jìn)行自動(dòng)控制的空調(diào)控制系統(tǒng)，所述混合腔溫度傳感器、送風(fēng)腔溫度傳感器和車廂溫度傳感器均與所述空調(diào)控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端相接，所述新風(fēng)風(fēng)閥、送風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)閥、電加熱器和冷凝風(fēng)機(jī)均與所述空調(diào)控制系統(tǒng)的信號(hào)輸出端相接。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述蒸發(fā)器的制冷劑入口前端連接有膨脹閥。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述電加熱器內(nèi)集成有加熱功率調(diào)節(jié)電路和過(guò)熱保護(hù)器，所述加熱功率調(diào)節(jié)電路與所述空調(diào)控制系統(tǒng)的信號(hào)輸出端相接。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)，相應(yīng)所述過(guò)渡風(fēng)道的數(shù)量為兩個(gè)。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)的下方。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述空調(diào)控制系統(tǒng)包括主控制器模塊、與主控制器模塊相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路模塊和為空調(diào)控制系統(tǒng)中各用電模塊供電的電源模塊，所述主控制器模塊的輸入端接有用于輸入控制參數(shù)的參數(shù)設(shè)置電路模塊，所述主控制器模塊的輸出端接有用于顯示控制參數(shù)的顯示模塊和用于指示空調(diào)裝置工作狀態(tài)的工作狀態(tài)指示燈；所述混合腔溫度傳感器、送風(fēng)腔溫度傳感器和車廂溫度傳感器均與所述主控制器模塊的信號(hào)輸入端相接，所述新風(fēng)風(fēng)閥、送風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)閥、電加熱器和冷凝風(fēng)機(jī)均與所述主控制器模塊的信號(hào)輸出端相接。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述主控制器模塊為可編程邏輯控制器或單片機(jī)。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述參數(shù)設(shè)置電路模塊由多個(gè)獨(dú)立按鍵組成。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述制冷劑輸送管道為銅管。上述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述冷凝風(fēng)機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)新穎合理。2、本發(fā)明能夠滿足夏季炎熱狀況下的車內(nèi)舒適度要求，且通過(guò)配合壓力保護(hù)格柵使用，能夠解決高速行駛的磁懸浮列車在兩車交匯以及快速駛?cè)胨淼罆r(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波的問(wèn)題，能夠達(dá)到良好的制冷效果。3、本發(fā)明的運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，性能良好，使用操作便捷，工作可靠性高，維護(hù)維修方便。4、本發(fā)明通過(guò)室內(nèi)機(jī)組和室外機(jī)組的設(shè)計(jì)，解決了列車在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的冷凝以及新風(fēng)量問(wèn)題，制冷能力強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠滿足高速磁懸浮列車在冬季和夏季環(huán)境下以及靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下(高速時(shí))的車內(nèi)空調(diào)通風(fēng)環(huán)境要求，確?？照{(diào)裝置達(dá)到用戶要求的制冷效
果O5、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了高速磁懸浮列車空調(diào)裝置的國(guó)產(chǎn)化，應(yīng)用在我國(guó)的高速磁懸浮列車建設(shè)中，能夠節(jié)省50%的采購(gòu)成本，經(jīng)濟(jì)性能好。6、本發(fā)明的實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)新穎合理，使用操作便捷，工作可靠性高，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，制冷能力強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)約成本，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的工作原理圖。
圖2為本發(fā)明室內(nèi)機(jī)組的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明室內(nèi)機(jī)組除室內(nèi)機(jī)箱體外的主視圖。
圖4為本發(fā)明室內(nèi)機(jī)組除室內(nèi)機(jī)箱體外的后視圖。
圖5為本發(fā)明室外機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)與其它各部件的連接關(guān)系示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1-1 一室內(nèi)機(jī)箱體；1_2一送風(fēng)風(fēng)機(jī)；1-3—排風(fēng)風(fēng)機(jī)；
1-4-電氣控制柜；1-5-混合腔；1-6-過(guò)濾器；
1_7一蒸發(fā)器；1-8—電加熱器；1_9一送風(fēng)腔；
1-10-過(guò)渡風(fēng)道；1-11-新風(fēng)風(fēng)閥；1-12-排風(fēng)風(fēng)閥；
1-13—新風(fēng)風(fēng)道；1-14一排風(fēng)風(fēng)道；2-1一壓縮機(jī)；
2-2—冷凝器；2-3一冷凝風(fēng)機(jī)；2-4—儲(chǔ)液器；
JlE2-5—干燥過(guò)濾器；3-1—送風(fēng)腔溫度傳感器；3-2—混合腔溫度傳感益；
3-3—車廂溫度傳感器；4一送風(fēng)管道；5—回風(fēng)管道；
6—制冷劑輸送管道；7—膨脹閥；8—空調(diào)控制系統(tǒng)；
8-1—主控制器模塊；8-2—數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路模塊'，
8-3—電源模塊；8-4—參數(shù)設(shè)置電路模塊:，
8-5—顯不模塊；8-6一工作狀態(tài)指不燈。
具體實(shí)施例方式如圖1 圖5所示，本發(fā)明包括室內(nèi)機(jī)組和室外機(jī)組，所述室內(nèi)機(jī)組包括室內(nèi)機(jī)箱體1-1以及設(shè)置在所述室內(nèi)機(jī)箱體1-1內(nèi)且供新風(fēng)與高速磁懸浮列車車廂回風(fēng)混合的混合腔1-5和供冷風(fēng)或熱風(fēng)輸送的送風(fēng)腔1-9，所述混合腔1-5內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)道1-13，所述新風(fēng)風(fēng)道1-13上連接有新風(fēng)風(fēng)閥1-11，所述室內(nèi)機(jī)箱體1-1上安裝有送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2、過(guò)濾器1-6、蒸發(fā)器1-7和排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3，所述蒸發(fā)器1-7的一側(cè)固定連接有電加熱器1-8，所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2和排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3均設(shè)置在所述混合腔1-5內(nèi)，所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2的出風(fēng)口通過(guò)過(guò)渡風(fēng)道1-10與所述過(guò)濾器1-6的進(jìn)風(fēng)口相連，所述過(guò)濾器1-6的出風(fēng)口與所述蒸發(fā)器1-7的進(jìn)風(fēng)口相連，所述蒸發(fā)器1-7的出風(fēng)口和所述電加熱器1-8均設(shè)置在所述送風(fēng)腔1-9內(nèi)，所述送風(fēng)腔1-9上連接有用于將冷風(fēng)或熱風(fēng)輸送到高速磁懸浮列車上的送風(fēng)管道4，所述高速磁懸浮列車車廂的回風(fēng)口通過(guò)回風(fēng)管道5與所述混合腔1-5相連通，所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3的出風(fēng)口上連接有排風(fēng)風(fēng)道1-14，所述排風(fēng)風(fēng)道1-14上連接有排風(fēng)風(fēng)閥1-12 ;所述室外機(jī)組包括壓縮機(jī)2-1、冷凝器2-2、儲(chǔ)液器2-4和干燥過(guò)濾器2-5，所述壓縮機(jī)2_1的入口通過(guò)制冷劑輸送管道6與蒸發(fā)器1-7的制冷劑出口連接，所述壓縮機(jī)2-1的出口通過(guò)制冷劑輸送管道6與冷凝器2-2的制冷劑出口連接，所述冷凝器2-2的制冷劑出口通過(guò)制冷劑輸送管道6與儲(chǔ)液器2-4的入口連接，所述儲(chǔ)液器2-4的出口通過(guò)制冷劑輸送管道6與干燥過(guò)濾器2-5的入口連接，所述干燥過(guò)濾器2-5的出口通過(guò)制冷劑輸送管道6與蒸發(fā)器1-7的制冷劑入口連接，所述冷凝器2-2的一側(cè)設(shè)置有冷凝風(fēng)機(jī)2-3 ;所述混合腔1-5內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)混合腔內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的混合腔溫度傳感器3-2，所述送風(fēng)腔1-9內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)送風(fēng)腔1-9內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的送風(fēng)腔溫度傳感器3-1，所述高速磁懸浮列車車廂內(nèi)設(shè)置有用于車廂內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車廂溫度傳感器3-3，所述室內(nèi)機(jī)箱體1-1的側(cè)壁上安裝有電氣控制柜1-4，所述電氣控制柜1-4內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)所述空調(diào)裝置的制冷和制熱進(jìn)行自動(dòng)控制的空調(diào)控制系統(tǒng)8，所述混合腔溫度傳感器3-2、送風(fēng)腔溫度傳感器3-1和車廂溫度傳感器3-3均與所述空調(diào)控制系統(tǒng)8的信號(hào)輸入端相接，所述新風(fēng)風(fēng)閥1-11、送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2、排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3、排風(fēng)風(fēng)閥1-12、電加熱器1-8和冷凝風(fēng)機(jī)2-3均與所述空調(diào)控制系統(tǒng)8的信號(hào)輸出端相接。如圖I所示，本實(shí)施例中，所述蒸發(fā)器1-7的制冷劑入口前端連接有膨脹閥7。所述電加熱器1-8內(nèi)集成有加熱功率調(diào)節(jié)電路和過(guò)熱保護(hù)器，所述加熱功率調(diào)節(jié)電路與所述空調(diào)控制系統(tǒng)8的信號(hào)輸出端相接。如圖2 圖4所示,本實(shí)施例中,所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2的數(shù)量為兩個(gè),相應(yīng)所述過(guò)渡風(fēng)道1-10的數(shù)量為兩個(gè)。所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3設(shè)置在所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2的下方。結(jié)合圖6，本實(shí)施例中，所述空調(diào)控制系統(tǒng)8包括主控制器模塊8-1、與主控制器模塊8-1相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路模塊8-2和為空調(diào)控制系統(tǒng)8中各用電模塊供電的電源模塊8-3，所述主控制器模塊8-1的輸入端接有用于輸入控制參數(shù)的參數(shù)設(shè)置電路模塊8-4，所述主控制器模塊8-1的輸出端接有用于顯示控制參數(shù)的顯示模塊8-5和用于指示空調(diào)裝置工作狀態(tài)的工作狀態(tài)指示燈8-6 ;所述混合腔溫度傳感器3-2、送風(fēng)腔溫度傳感器3-1和車廂溫度傳感器3-3均與所述主控制器模塊8-1的信號(hào)輸入端相接，所述新風(fēng)風(fēng)閥1-11、送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2、排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3、排風(fēng)風(fēng)閥1-12、電加熱器1-8和冷凝風(fēng)機(jī)2-3均與所述主控制器模塊8-1的信號(hào)輸出端相接。具體地，所述主控制器模塊8-1為可編程邏輯控制器或單片機(jī)。所述參數(shù)設(shè)置電路模塊8-4由多個(gè)獨(dú)立按鍵組成。如圖5所示，本實(shí)施例中，所述制冷劑輸送管道6為銅管。所述冷凝風(fēng)機(jī)2-3的數(shù)量為兩個(gè)。具體實(shí)施時(shí)，在該空調(diào)裝置和外界的連接處、新風(fēng)口、排風(fēng)口都可以設(shè)置壓力保護(hù)格柵(壓力保護(hù)格柵的結(jié)構(gòu)采用申請(qǐng)日為2011年8月31日，申請(qǐng)?zhí)枮?01110254515.0的中國(guó)專利公開(kāi)的列車空調(diào)裝置用通風(fēng)除雨格柵的結(jié)構(gòu))，在壓力保護(hù)格柵上設(shè)置用于調(diào)節(jié)壓力保護(hù)格柵打開(kāi)大小的調(diào)節(jié)閥，并在高速磁懸浮列車車體外部安裝有用于對(duì)壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的壓力傳感器，將壓力傳感器的信號(hào)輸出端與所述主控制器模塊8-1的信號(hào)輸入端相接，一旦壓力波動(dòng)超過(guò)允許值，主控制器模塊8-1控制調(diào)節(jié)閥自動(dòng)關(guān)閉，以此來(lái)解決高速行駛的磁懸浮列車在兩車交匯以及快速駛?cè)胨淼罆r(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波的問(wèn)題。本發(fā)明的工作原理及工作過(guò)程是系統(tǒng)開(kāi)啟后，外部空氣通過(guò)設(shè)置在車輛側(cè)面的新風(fēng)口、設(shè)置在混合腔1-5內(nèi)的新風(fēng)風(fēng)道1-13和新風(fēng)風(fēng)閥1-11，進(jìn)入混合腔1-5內(nèi)與通過(guò)回風(fēng)管道5輸送來(lái)的車廂回風(fēng)混合，然后通過(guò)送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2送入過(guò)濾器1-6過(guò)濾、蒸發(fā)器1-7進(jìn)行冷卻或電加熱器1-8加熱，其中蒸發(fā)器1-7中的液態(tài)制冷劑從被冷卻空氣中吸收熱量而變成氣態(tài)，完成車身內(nèi)的制冷過(guò)程，蒸發(fā)器1-7將氣態(tài)制冷劑從制冷劑出口通過(guò)制冷劑輸送管道6輸送到壓縮機(jī)2-1中，壓縮機(jī)2-1將氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓氣體進(jìn)入冷凝器2-2，在冷凝器2-2內(nèi)，制冷劑氣體所含的熱量傳遞給在冷凝器2-2外部冷卻空氣，此時(shí)制冷劑再?gòu)臍鈶B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)并通過(guò)制冷劑輸送管道6輸送到儲(chǔ)液器2-4中，液態(tài)制冷劑從儲(chǔ)液器2-4輸出后經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器2-5干燥后，低壓狀態(tài)的液態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器1-7的制冷劑入口流入蒸發(fā)器1-7，在蒸發(fā)器1-7內(nèi)壓力減小，液態(tài)制冷劑重新沸騰，就從送風(fēng)中吸收更多的熱量，以此循環(huán)(在冬季運(yùn)行工況下，室外機(jī)組及蒸發(fā)器1-7不工作，直接通過(guò)電加熱器1-8對(duì)經(jīng)過(guò)過(guò)濾器1-6過(guò)濾的空氣進(jìn)行加熱)。通過(guò)冷卻(或加熱)的空氣經(jīng)過(guò)送風(fēng)腔1-9和送風(fēng)管道4送入高速磁懸浮列車上的靜壓箱，在靜壓箱內(nèi)達(dá)到一定的供風(fēng)壓力后，通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)主風(fēng)道和輔助送風(fēng)口送入車廂內(nèi)，具體實(shí)施時(shí)，送風(fēng)方式可以采用車廂中部頂板靜壓孔板送風(fēng)和行李架輔助送風(fēng)，送風(fēng)保持合適的送風(fēng)速度，并與車內(nèi)空氣混合，達(dá)到設(shè)定的空氣溫度。車廂內(nèi)的回風(fēng)大部分通過(guò)回風(fēng)管道5送入混合腔1-5內(nèi)繼續(xù)循環(huán)使用，少部分廢氣通過(guò)排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3從排風(fēng)風(fēng)道1-14排出車外。以上整個(gè)工作過(guò)程都是在空調(diào)控制系統(tǒng)8的智能控制下自動(dòng)完成的。使用時(shí)，操作人員只需通過(guò)操作參數(shù)設(shè)置電路模塊8-4設(shè)置好空調(diào)裝置的運(yùn)行工況，主控制器模塊8-1便能根據(jù)設(shè)定的運(yùn)行工況以及混合腔溫度傳感器3-2、送風(fēng)腔溫度傳感器3-1和車廂溫度傳感器3-3檢測(cè)到的溫度信號(hào)，智能控制新風(fēng)風(fēng)閥1-11、送風(fēng)風(fēng)機(jī)1-2、排風(fēng)風(fēng)機(jī)1-3、排風(fēng)風(fēng)閥1-12、電加熱器1-8和冷凝風(fēng)機(jī)2-3，使得空調(diào)裝置按照設(shè)定的運(yùn)行工況運(yùn)行，從而控制空調(diào)裝置能耗最少，并保證車廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于包括室內(nèi)機(jī)組和室外機(jī)組，所述室內(nèi)機(jī)組包括室內(nèi)機(jī)箱體(1-1)以及設(shè)置在所述室內(nèi)機(jī)箱體(1-1)內(nèi)且供新風(fēng)與高速磁懸浮列車車廂回風(fēng)混合的混合腔(1-5)和供冷風(fēng)或熱風(fēng)輸送的送風(fēng)腔(1-9)，所述混合腔(1-5)內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)道(1-13)，所述新風(fēng)風(fēng)道(1-13)上連接有新風(fēng)風(fēng)閥(1-11)，所述室內(nèi)機(jī)箱體(1-1)上安裝有送風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-2)、過(guò)濾器(1-6)、蒸發(fā)器(1-7)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-3)，所述蒸發(fā)器(1-7)的一側(cè)固定連接有電加熱器(1-8)，所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-2)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-3)均設(shè)置在所述混合腔(1-5)內(nèi)，所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-2)的出風(fēng)口通過(guò)過(guò)渡風(fēng)道(1-10)與所述過(guò)濾器(1-6)的進(jìn)風(fēng)口相連，所述過(guò)濾器(1-6)的出風(fēng)口與所述蒸發(fā)器(1-7)的進(jìn)風(fēng)口相連，所述蒸發(fā)器(1-7)的出風(fēng)口和所述電加熱器(1-8)均設(shè)置在所述送風(fēng)腔(1-9)內(nèi)，所述送風(fēng)腔(1-9)上連接有用于將冷風(fēng)或熱風(fēng)輸送到高速磁懸浮列車上的送風(fēng)管道(4)，所述高速磁懸浮列車車廂的回風(fēng)口通過(guò)回風(fēng)管道(5)與所述混合腔(1-5)相連通，所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-3)的出風(fēng)口上連接有排風(fēng)風(fēng)道(1-14)，所述排風(fēng)風(fēng)道(1-14)上連接有排風(fēng)風(fēng)閥(1-12);所述室外機(jī)組包括壓縮機(jī)(2-1)、冷凝器(2-2)、儲(chǔ)液器(2-4)和干燥過(guò)濾器(2-5)，所述壓縮機(jī)(2-1)的入口通過(guò)制冷劑輸送管道(6)與蒸發(fā)器(1-7)的制冷劑出口連接，所述壓縮機(jī)(2-1)的出口通過(guò)制冷劑輸送管道(6)與冷凝器(2-2)的制冷劑出口連接，所述冷凝器(2-2)的制冷劑出口通過(guò)制冷劑輸送管道(6)與儲(chǔ)液器(2-4)的入口連接，所述儲(chǔ)液器(2-4)的出口通過(guò)制冷劑輸送管道(6)與干燥過(guò)濾器(2-5)的入口連接，所述干燥過(guò)濾器(2-5)的出口通過(guò)制冷劑輸送管道(6)與蒸發(fā)器(1-7)的制冷劑入口連接，所述冷凝器(2-2)的一側(cè)設(shè)置有冷凝風(fēng)機(jī)(2-3);所述混合腔(1-5)內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)混合腔內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的混合腔溫度傳感器(3-2)，所述送風(fēng)腔(1-9)內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)送風(fēng)腔(1-9)內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的送風(fēng)腔溫度傳感器(3-1)，所述高速磁懸浮列車車廂內(nèi)設(shè)置有用于車廂內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車廂溫度傳感器(3-3)，所述室內(nèi)機(jī)箱體(1-1)的側(cè)壁上安裝有電氣控制柜(1-4)，所述電氣控制柜(1-4)內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)所述空調(diào)裝置的制冷和制熱進(jìn)行自動(dòng)控制的空調(diào)控制系統(tǒng)(8)，所述混合腔溫度傳感器(3-2)、送風(fēng)腔溫度傳感器(3-1)和車廂溫度傳感器(3-3)均與所述空調(diào)控制系統(tǒng)(8)的信號(hào)輸入端相接，所述新風(fēng)風(fēng)閥(1-11)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-2)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-3)、排風(fēng)風(fēng)閥(1-12)、電加熱器(1-8)和冷凝風(fēng)機(jī)(2-3)均與所述空調(diào)控制系統(tǒng)(8)的信號(hào)輸出端相接。
2.按照權(quán)利要求I所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述蒸發(fā)器(1-7)的制冷劑入口前端連接有膨脹閥(7 )。
3.按照權(quán)利要求I所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述電加熱器(1-8)內(nèi)集成有加熱功率調(diào)節(jié)電路和過(guò)熱保護(hù)器，所述加熱功率調(diào)節(jié)電路與所述空調(diào)控制系統(tǒng)(8)的信號(hào)輸出端相接。
4.按照權(quán)利要求I所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-2)的數(shù)量為兩個(gè)，相應(yīng)所述過(guò)渡風(fēng)道(1-10)的數(shù)量為兩個(gè)。
5.按照權(quán)利要求I或4所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-3)設(shè)置在所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-2)的下方。
6.按照權(quán)利要求I 4中任一權(quán)利要求所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述空調(diào)控制系統(tǒng)(8)包括主控制器模塊(8-1)、與主控制器模塊(8-1)相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路模塊(8-2 )和為空調(diào)控制系統(tǒng)(8 )中各用電模塊供電的電源模塊(8-3 )，所述主控制器模塊(8-1)的輸入端接有用于輸入控制參數(shù)的參數(shù)設(shè)置電路模塊(8-4)，所述主控制器模塊(8-1)的輸出端接有用于顯示控制參數(shù)的顯示模塊(8-5)和用于指示空調(diào)裝置工作狀態(tài)的工作狀態(tài)指示燈(8-6);所述混合腔溫度傳感器(3-2)、送風(fēng)腔溫度傳感器(3-1)和車廂溫度傳感器(3-3 )均與所述主控制器模塊(8-1)的信號(hào)輸入端相接，所述新風(fēng)風(fēng)閥(1-11)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-2)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)(1-3)、排風(fēng)風(fēng)閥(1-12)、電加熱器(1-8)和冷凝風(fēng)機(jī)(2-3)均與所述主控制器模塊(8-1)的信號(hào)輸出端相接。
7.按照權(quán)利要求6所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述主控制器模塊(8-1)為可編程邏輯控制器或單片機(jī)。
8.按照權(quán)利要求6所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述參數(shù)設(shè)置電路模塊(8-4)由多個(gè)獨(dú)立按鍵組成。
9.按照權(quán)利要求I 4中任一權(quán)利要求所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述制冷劑輸送管道(6)為銅管。
10.按照權(quán)利要求I 4中任一權(quán)利要求所述的高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，其特征在于所述冷凝風(fēng)機(jī)(2-3)的數(shù)量為兩個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種高速磁懸浮列車空調(diào)裝置，包括室內(nèi)機(jī)組和室外機(jī)組，室內(nèi)機(jī)組包括室內(nèi)機(jī)箱體以及設(shè)置在室內(nèi)機(jī)箱體內(nèi)的混合腔和送風(fēng)腔，混合腔內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)道，新風(fēng)風(fēng)道上連接有新風(fēng)風(fēng)閥，室內(nèi)機(jī)箱體上安裝有送風(fēng)風(fēng)機(jī)、過(guò)濾器、蒸發(fā)器和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器的一側(cè)固定連接有電加熱器；室外機(jī)組包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器和干燥過(guò)濾器，冷凝器的一側(cè)設(shè)置有冷凝風(fēng)機(jī)；還包括混合腔溫度傳感器、送風(fēng)腔溫度傳感器和車廂溫度傳感器，室內(nèi)機(jī)箱體的側(cè)壁上安裝有電氣控制柜，電氣控制柜內(nèi)設(shè)置有空調(diào)控制系統(tǒng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)新穎合理，使用操作便捷，工作可靠性高，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，制冷能力強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)約成本，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。
文檔編號(hào)B61D27/00GK102975733SQ20121059180
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者王小軍, 蔣娜, 林朋, 贠福倫 申請(qǐng)人:西安飛豹科技發(fā)展公司