專利名稱：一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，特別是一種軌道交通帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)。
技術(shù)背景現(xiàn)有軌道交通車輛用地鐵空調(diào)機(jī)組都采用單冷型或者帶電加熱的冷暖型單元機(jī)組。單冷型單元空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)溫度只能根據(jù)車廂內(nèi)的溫度和室外溫度的變化而變化，如果車廂內(nèi)的溫度過低，空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)溫度就會(huì)很低，從車輛送風(fēng)格柵處送出的風(fēng)溫就會(huì)比較低，由于地鐵車輛送風(fēng)都是上部送風(fēng)，這樣就使比較低溫的風(fēng)吹到人的頭部和肩膀，使人產(chǎn)生不舒服的感覺；同時(shí)如果車輛的濕度過大，也會(huì)使送風(fēng)溫度很低，產(chǎn)生上述同樣的問題。帶電加熱的冷暖型單元空調(diào)機(jī)組一般都是供冬季加熱用，如果該加熱器用于補(bǔ)償制冷時(shí)過冷的車廂溫度時(shí)，由于電加熱要耗大量的電能，所以該機(jī)組的功耗就會(huì)很大，不符合現(xiàn)有對地鐵車輛空調(diào)提出的節(jié)能的要求。因此，現(xiàn)有的帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)存在以下問題I、在車廂內(nèi)濕度很大或室內(nèi)外溫度低時(shí)，不能有效的控制空調(diào)的送風(fēng)溫度，容易使乘客產(chǎn)生不舒服的感覺。2、利用電加熱加熱，可提高空調(diào)的送風(fēng)溫度，但增加了空調(diào)機(jī)組的功耗，增加了空調(diào)的耗能量。3、電加熱過程使車廂的氣流場和溫度場劇烈變化，達(dá)不到均勻性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)，以期實(shí)現(xiàn)通過原有空調(diào)的結(jié)構(gòu)下補(bǔ)償過冷的車廂溫度。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)，包括蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、截止閥和冷凝器，所述蒸發(fā)器安裝在軌道空調(diào)的出風(fēng)路徑上，其特征是，在軌道空調(diào)的出風(fēng)路徑上還安裝加熱器，在所述截止閥和冷凝器之間設(shè)置一個(gè)三通閥，所述三通閥使壓縮機(jī)過來的高溫氣體在不同的時(shí)間產(chǎn)生兩個(gè)流向a、直接送到所述冷凝器；b、傳送到所述加熱器后再送到所述冷凝器。進(jìn)一步，所述加熱器和所述蒸發(fā)器組合在一起。進(jìn)一步，根據(jù)空調(diào)出風(fēng)方向?qū)⒓訜崞靼惭b在蒸發(fā)器的前方。進(jìn)一步，所述三通閥為三通電磁閥，在地鐵車廂內(nèi)設(shè)置溫濕度傳感器，所述帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)通過車廂內(nèi)溫濕度情況自動(dòng)控制三通電磁閥的開啟方向。本實(shí)用新型的有益效果是[0016]I、對于單冷型的空調(diào)，僅僅增加了一小部分的加熱器和一個(gè)三通電磁閥，但是可以很好的保證送風(fēng)溫度，大大改善了乘客的舒適性；2、對于冷暖型的空調(diào)，在增加了一小部分的加熱器和一個(gè)三通電磁閥后，可以節(jié)省一個(gè)電加熱，制造成本可以節(jié)省1/3 ；3、對于冷暖型的空調(diào)，它節(jié)省了電加熱的耗電量，降低了空調(diào)的功耗，所以從使用成本上每年地鐵公司可以節(jié)省一部分電量；4、提高了送風(fēng)溫度，提高了車輛內(nèi)部的溫度場，改善了乘客的乘車環(huán)境；5、通過利用壓縮機(jī)的排氣熱量，節(jié)省了原來的耗電量，達(dá)到節(jié)能的目的。

附圖I是本實(shí)用新型的原理圖。 附圖中的標(biāo)號分別為I.加熱器；2.蒸發(fā)器；3.熱力膨脹閥；4.電磁閥；5.干燥過濾器視液鏡；6.冷凝器；7.三通電磁閥；8.截止閥；9.壓縮機(jī)；10.截止閥；11.氣液分離器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。參見附圖1，本空調(diào)系統(tǒng)的回路包括壓縮機(jī)9、蒸發(fā)器2、冷凝器6、電磁閥4和熱力膨脹閥3，在壓縮機(jī)9通過截止閥8將制冷劑送至冷凝器6，在截止閥8和冷凝器6之間安裝一個(gè)三通閥7，通過三通閥7安裝加熱器I。通過控制三通閥7開關(guān)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)9的排氣直接進(jìn)入冷凝器6還是先經(jīng)過加熱器I再進(jìn)入冷凝器6。繼續(xù)參見附圖1，正常制冷時(shí)，從蒸發(fā)器2中出來的制冷劑吸收了車廂內(nèi)的熱量后，通過氣液分離器11被壓縮機(jī)9吸入后進(jìn)行壓縮，壓縮后通過截止閥8和的三通閥7進(jìn)入冷凝器6進(jìn)行冷凝成高壓低溫的液體后，再通過干燥過濾器視液鏡5和電磁閥4后，通過熱力膨脹閥3進(jìn)行節(jié)流后在進(jìn)入蒸發(fā)器2進(jìn)行吸熱，從而完成一個(gè)整循環(huán)。繼續(xù)參見附圖1，當(dāng)送風(fēng)溫度很低時(shí)，從蒸發(fā)器2中出來的制冷劑吸收了車廂內(nèi)的熱量后，通過氣液分離器11被壓縮機(jī)9吸入后進(jìn)行壓縮，壓縮后通過截止閥8和三通閥7進(jìn)入加熱器I預(yù)熱送風(fēng)后，再通過單向閥10進(jìn)入冷凝器6進(jìn)行冷凝成高壓低溫的液體后，再通過干燥過濾器視液鏡5和電磁閥4后，通過熱力膨脹閥3進(jìn)行節(jié)流后在進(jìn)入蒸發(fā)器2進(jìn)行吸熱，從而完成一個(gè)整循環(huán)。由于壓縮機(jī)9壓縮后的氣體溫度高達(dá)七八十度，完全可以使加熱器I達(dá)到加熱的目的，并且充分利用了空調(diào)系統(tǒng)的能量。加熱器I可以安裝在蒸發(fā)器2 —起形成一個(gè)整體，可根據(jù)空調(diào)出風(fēng)方向?qū)⒓訜崞鱅安裝在蒸發(fā)器2的前方，方便安裝維護(hù)。三通閥7采用三通電磁閥，在車廂內(nèi)設(shè)置溫濕度傳感器，帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)通過車廂內(nèi)溫濕度情況自動(dòng)控制三通電磁閥的開啟方向，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度的功能。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)，包括蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、截止閥和冷凝器，所述蒸發(fā)器安裝在軌道空調(diào)的出風(fēng)路徑上，其特征在于在軌道空調(diào)的出風(fēng)路徑上還安裝加熱器，在所述截止閥和冷凝器之間設(shè)置一個(gè)三通閥，所述三通閥使壓縮機(jī)過來的高溫氣體在不同的時(shí)間產(chǎn)生兩個(gè)流向 a、直接送到所述冷凝器； b、傳送到所述加熱器后再送到所述冷凝器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)，其特征在于所述加熱器和所述蒸發(fā)器組合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)，其特征在于根據(jù)空調(diào)出風(fēng)方向?qū)⒓訜崞靼惭b在蒸發(fā)器的前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)，其特征在于所述三通閥為三通電磁閥，在地鐵車廂內(nèi)設(shè)置溫濕度傳感器，所述帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)通過車廂內(nèi)溫濕度情況自動(dòng)控制三通電磁閥的開啟方向。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶新型送風(fēng)加熱器的軌道空調(diào)，包括蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、截止閥和冷凝器，蒸發(fā)器安裝在軌道空調(diào)的出風(fēng)路徑上，在軌道空調(diào)的出風(fēng)路徑上還安裝加熱器，在截止閥和冷凝器之間設(shè)置一個(gè)三通閥，三通閥使壓縮機(jī)過來的高溫氣體在不同的時(shí)間產(chǎn)生兩個(gè)流向直接送到冷凝器以及傳送到加熱器后再送到所述冷凝器。通過本實(shí)用新型，可以在車廂內(nèi)溫度低時(shí)，啟動(dòng)加熱器提高出風(fēng)溫度。
文檔編號B61D27/00GK202541546SQ20122017504
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者劉學(xué)亮, 周生存, 黃允東 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司, 上海松芝軌道車輛空調(diào)有限公司