專利名稱：可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁的輔助驅(qū)動組件。
技術(shù)背景輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況?？缱絾诬壗煌ㄝp軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道來支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。技術(shù)上的特點主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭轉(zhuǎn)荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特點；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用?？缱絾诬壗煌ㄜ壍赖牡啦硎且环N使機車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)；單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時道岔梁在轉(zhuǎn)折點前方形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。上述結(jié)構(gòu)的道岔在接合輕軌軌道時曲線不夠圓滑，降低輕軌列車行走的舒適性，甚至還會影響到安全性；即使是關(guān)節(jié)可撓型道岔也會具有一定的折線結(jié)構(gòu)，影響車輛行駛；并且結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，使用壽命較短，成本高；而單憑外力驅(qū)動其撓性變形，則由于受力狀態(tài)較為復(fù)雜，無法實現(xiàn)平滑撓變。因此，需要對現(xiàn)有的道岔驅(qū)動結(jié)構(gòu)進行改進，在進行與軌道變換接合時能夠輔助驅(qū)動可撓側(cè)支撐平滑過渡，利于消除折線，延長道岔本身的使用壽命，節(jié)約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的提供一種可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，在進行與軌道變換接合時能夠輔助驅(qū)動可撓側(cè)支撐平滑過渡，利于消除折線，延長道岔本身的使用壽命，節(jié)約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。本實用新型的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，包括撓度驅(qū)動桿和驅(qū)動裝置，撓度驅(qū)動桿包括位于可撓側(cè)支撐的兩個導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動桿和位于可撓側(cè)支撐的兩個穩(wěn)定板之間的下?lián)隙闰?qū)動桿，上撓度驅(qū)動桿兩端分別對應(yīng)與兩個導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動桿兩端分別對應(yīng)與兩個穩(wěn)定板內(nèi)側(cè)表面固定連接；所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿沿其縱向移動并根據(jù)可撓梁主體的撓性變形而對應(yīng)于兩個導(dǎo)向板和兩個穩(wěn)定板施加撓性變形力。進一步，所述驅(qū)動裝置包括均以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于可撓梁主體的上凸輪軸及下凸輪軸，上凸輪軸及下凸輪軸均設(shè)有螺紋形端面凸輪，上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿與上凸輪軸和下凸輪軸的螺紋形端面凸輪分別對應(yīng)設(shè)有用于使螺紋形端面凸輪嵌入的驅(qū)動滑槽；進一步，所述上凸輪軸和下凸輪軸分別設(shè)有鉸接耳，一拉桿兩端分別對應(yīng)鉸接于上凸輪軸的鉸接耳和下凸輪軸的鉸接耳，該鉸接的轉(zhuǎn)動自由度方向與上凸輪軸和下凸輪軸的轉(zhuǎn)動方向相同；進一步，所述上凸輪軸的凸輪與下凸輪軸的凸輪展開方向相反；進一步，所述上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿均沿縱向均勻分布，上凸輪軸和下凸輪軸與上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿一一對應(yīng)設(shè)置。本實用新型的有益效果本實用新型的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，與道岔的強制撓性變形驅(qū)動相配合，使道岔在外力驅(qū)動撓性變形時輔助驅(qū)動可撓側(cè)支撐的平滑變形，補充僅外力驅(qū)動時產(chǎn)生的受力狀況不均的缺陷，具有補償和引導(dǎo)效果，因而能夠保證可撓側(cè)支撐的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均平滑過渡，消除折線，利于輕軌列車通行，并且可節(jié)省外力驅(qū)動的消耗，降低制造成本和縮短制造工期，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，并降低車輛行走噪聲，具有較好的環(huán)保性。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為撓度驅(qū)動桿與導(dǎo)向板(穩(wěn)定板)之間驅(qū)動原理示意圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為撓度驅(qū)動桿與導(dǎo)向板(穩(wěn)定板)之間驅(qū)動原理示意圖；可撓道岔梁一般由可撓梁段組成可撓梁段包括可撓梁主體和行走支撐；所述行走支撐包括行走面和可撓側(cè)支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐于可撓梁主體13上部,可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和位于側(cè)下方的兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9),兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面；導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)是用于形成與輕軌軌道相對應(yīng)的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面，上述結(jié)構(gòu)即通過可撓梁主體、行走面、兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)共同形成完整的用于支撐輕軌列車行走的軌道結(jié)構(gòu)；而可撓梁主體、兩個導(dǎo)向板和兩個穩(wěn)定板均為在水平方向可撓性變形的鋼質(zhì)材料或者其他穩(wěn)定的具有可靠強度的材料。如圖所示本實施例的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，包括撓度驅(qū)動桿和驅(qū)動裝置，撓度驅(qū)動桿包括位于可撓側(cè)支撐的兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)之間的上撓度驅(qū)動桿2和位于可撓側(cè)支撐的兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9 )之間的下?lián)隙闰?qū)動桿11，上撓度驅(qū)動桿2兩端分別對應(yīng)與兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動桿11兩端分別對應(yīng)與兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9 )內(nèi)側(cè)表面固定連接，如圖所示，上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11位于可撓梁主體13內(nèi)且沿可撓梁主體13橫向穿過可撓梁主體13，穿出可撓梁主體13的兩端分別對應(yīng)固定連接于兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9),連接外罩由設(shè)有筒狀防塵罩,所述筒狀防·塵罩為波紋管結(jié)構(gòu)或其它柔性結(jié)構(gòu)并外套于上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11深處可撓梁主體的端部，筒狀防塵罩采用側(cè)壁上沿軸向可閉合式開口，比如拉鏈等，方便安裝；所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11沿其縱向(即沿上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11的縱向，該縱向為可撓梁主體的水平橫向)移動并根據(jù)可撓梁主體的撓性變形而對應(yīng)于兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)施加撓性變形力；本結(jié)構(gòu)用于配合可撓梁主體的撓度變形，使整個結(jié)構(gòu)變形更為順暢容易，同時，使兩個導(dǎo)向板和兩個穩(wěn)定板變形更為平滑，消除節(jié)段面，使車輛行走更為舒適；如圖所示，根據(jù)需要，上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11沿可撓梁主體的縱向可分布多個，數(shù)量較多可利于變形的均勻性；驅(qū)動裝置用于驅(qū)動上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11橫向移動促使兩個導(dǎo)向板和兩個穩(wěn)定板變形，驅(qū)動方式可以是多種，比如絲杠結(jié)構(gòu)、齒輪齒條等。本實施例中，驅(qū)動裝置包括均以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于可撓梁主體的上凸輪軸3及下凸輪軸8，上凸輪軸3及下凸輪軸8均設(shè)有螺紋形端面凸輪，如圖所示，上凸輪軸3設(shè)有螺紋形端面凸輪14，下凸輪軸8設(shè)有螺紋形端面凸輪12，上凸輪軸3及下凸輪軸8位于可撓梁主體內(nèi)腔且兩端分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動配合支撐于可撓梁主體13的兩側(cè)腹板；上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11與上凸輪軸3的螺紋形端面凸輪14和下凸輪軸8的螺紋形端面凸輪12分別對應(yīng)設(shè)有用于使螺紋形端面凸輪嵌入的驅(qū)動滑槽，如圖所示，上撓度驅(qū)動桿2設(shè)有驅(qū)動滑槽21，下?lián)隙闰?qū)動桿11設(shè)有驅(qū)動滑槽111，驅(qū)動滑槽可采用現(xiàn)有的任何機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，比如固定連接擋板形成等等；通過上凸輪軸3和下凸輪軸8的轉(zhuǎn)動帶動各自的螺紋形端面凸輪轉(zhuǎn)動形成類似螺紋驅(qū)動螺母的驅(qū)動力，當然是根據(jù)撓度變形方向的需要轉(zhuǎn)動，使上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11發(fā)生橫向位移，從而帶動兩個導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)發(fā)生變形，便于可撓道岔梁的整體撓性變形；而上凸輪軸3和下凸輪軸8的轉(zhuǎn)動可以采用各自獨立的驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動，也可以采用如圖所示的拉桿式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，即上凸輪軸3設(shè)有鉸接耳5，下凸輪軸8設(shè)有鉸接耳7，一拉桿24兩端分別對應(yīng)鉸接于鉸接耳5和鉸接耳7，鉸接的轉(zhuǎn)動自由度方向與上凸輪軸3和下凸輪軸8的轉(zhuǎn)動方向相同；通過位于可撓梁主體外部的動力件驅(qū)動并使拉桿24橫向移動，橫向是指上凸輪軸3和下凸輪軸8以及拉桿24的橫向，帶動鉸接耳5和鉸接耳7轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)螺旋形端面凸輪14和螺旋形端面凸輪12的轉(zhuǎn)動，而該結(jié)構(gòu)使上凸輪軸3和下凸輪軸8轉(zhuǎn)動方向相反，因而螺旋形端面凸輪14和螺旋形端面凸輪12的螺旋旋向也相反；動力組件用于驅(qū)動凸輪軸9和下凸輪軸8繞自身軸線轉(zhuǎn)動，比如，驅(qū)動拉桿24可通過動力液壓缸驅(qū)動搖桿傳動結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，為現(xiàn)有技術(shù)的傳動結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。本實施例中，所述上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11均沿縱向均勻分布，縱向指的是道岔梁的縱向；上凸輪軸3和下凸輪軸8與上撓度驅(qū)動桿2和下?lián)隙闰?qū)動桿11 一一對
應(yīng)設(shè)置。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用 新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，其特征在于包括撓度驅(qū)動桿和驅(qū)動裝置，撓度驅(qū)動桿包括位于可撓側(cè)支撐的兩個導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動桿和位于可撓側(cè)支撐的兩個穩(wěn)定板之間的下?lián)隙闰?qū)動桿，上撓度驅(qū)動桿兩端分別對應(yīng)與兩個導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動桿兩端分別對應(yīng)與兩個穩(wěn)定板內(nèi)側(cè)表面固定連接；所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿沿其縱向移動并根據(jù)可撓梁主體的撓性變形而對應(yīng)于兩個導(dǎo)向板和兩個穩(wěn)定板施加撓性變形力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，其特征在于所述驅(qū)動裝置包括均以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于可撓梁主體的上凸輪軸及下凸輪軸，上凸輪軸及下凸輪軸均設(shè)有螺紋形端面凸輪，上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿與上凸輪軸和下凸輪軸的螺紋形端面凸輪分別對應(yīng)設(shè)有用于使螺紋形端面凸輪嵌入的驅(qū)動滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，其特征在于 所述上凸輪軸和下凸輪軸分別設(shè)有鉸接耳，一拉桿兩端分別對應(yīng)鉸接于上凸輪軸的鉸接耳和下凸輪軸的鉸接耳，該鉸接的轉(zhuǎn)動自由度方向與上凸輪軸和下凸輪軸的轉(zhuǎn)動方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，其特征在于所述上凸輪軸的凸輪與下凸輪軸的凸輪展開方向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，其特征在于所述上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿均沿縱向均勻分布，上凸輪軸和下凸輪軸與上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿一一對應(yīng)設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐的撓度驅(qū)動組件，包括撓度驅(qū)動桿和驅(qū)動裝置，撓度驅(qū)動桿包括位于可撓側(cè)支撐的兩個導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動桿和位于可撓側(cè)支撐的兩個穩(wěn)定板之間的下?lián)隙闰?qū)動桿，驅(qū)動裝置用于驅(qū)動上撓度驅(qū)動桿和下?lián)隙闰?qū)動桿沿其縱向移動并根據(jù)可撓梁主體的撓性變形而對應(yīng)于兩個導(dǎo)向板和兩個穩(wěn)定板施加撓性變形力；本實用新型與道岔的強制撓性變形驅(qū)動相配合，使道岔在外力驅(qū)動撓性變形時輔助驅(qū)動可撓側(cè)支撐的平滑變形，補充僅外力驅(qū)動時產(chǎn)生的受力狀況不均的缺陷，具有補償和引導(dǎo)效果，因而能夠保證可撓側(cè)支撐的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均平滑過渡，消除折線，利于輕軌列車通行。
文檔編號E01B25/12GK202705824SQ20122035514
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者趙勇, 劉波, 丁國訓(xùn), 項林, 鄧飛, 蔣自立, 李貞 申請人:重慶川東船舶重工有限責任公司