專利名稱：跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁的附屬部件。
背景技術(shù)：
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對(duì)于相對(duì)高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況?？缱絾诬壗煌ㄝp軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道來支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機(jī)理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭 轉(zhuǎn)荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特點(diǎn)；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用。跨坐式單軌交通軌道結(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎(chǔ))與道岔三部分組成，道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)；單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔梁在轉(zhuǎn)折點(diǎn)前方形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。可撓式道岔梁則最終目的是用于使變形曲線光滑，保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性；而相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間在接合時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的接縫，對(duì)輕軌的平穩(wěn)運(yùn)行造成較大的不利影響。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的道岔梁的接縫處進(jìn)行改進(jìn)，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，使得輕軌列車在行駛時(shí)具有舒適性、安全性和環(huán)保性。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的提供一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，使得輕軌列車在行駛時(shí)具有舒適性、安全性和環(huán)保性。本實(shí)用新型的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，包括對(duì)應(yīng)設(shè)置于行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板兩端的叉形板，縱向相鄰行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指相互交錯(cuò)設(shè)置形成平面。進(jìn)一步，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板；進(jìn)一步，活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；進(jìn)一步，活動(dòng)叉形板以可上下擺動(dòng)的方式鉸接于一固定板，固定板錨固于可撓式道岔梁梁段的行走面；[0012]進(jìn)一步，活動(dòng)叉形板設(shè)有限制其向上擺動(dòng)的限位組件，限位組件包括固定連接于活動(dòng)叉形板并向下延伸的限位板，限位板設(shè)有上下方向的條形限位孔，固定板上固定設(shè)有穿過條形限位孔的限位桿；進(jìn)一步，與活動(dòng)叉形板相配合的輕軌軌道的叉形板的叉指上表面為與活動(dòng)叉形板的叉指相配合的中間突出的斜面結(jié)構(gòu)，輕軌軌道的叉形板的叉指之間設(shè)有用于與活動(dòng)叉形板的叉指下表面接觸的柔性層。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，采用叉指相互交錯(cuò)的叉形板結(jié)構(gòu)，使得接縫相對(duì)平整，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，對(duì)輕軌列車的行駛不會(huì)造成不利影響，使得輕軌列車在行駛時(shí)具有舒適性、安全性和環(huán)保性。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型活動(dòng)叉形板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型活動(dòng)叉形板縱向剖視圖；圖4為本實(shí)用新型活動(dòng)叉形板縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型活動(dòng)叉形板結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型活動(dòng)叉形板縱向剖視圖，圖4為本實(shí)用新型活動(dòng)叉形板縱向剖視圖，如圖所示本實(shí)施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，如圖所示本實(shí)施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，包括對(duì)應(yīng)設(shè)置于行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板兩端的叉形板，圖中附圖標(biāo)記I表示行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板，行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板縱向相鄰行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指相互交錯(cuò)設(shè)置形成平面；行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板構(gòu)成了可撓式道岔梁的行走支撐，相鄰行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板之間必然具有接縫，接縫包括水平面也就是行走面之間的接縫和側(cè)面也就是導(dǎo)向面之間和穩(wěn)定面之間的接縫，而叉形板用于消除對(duì)應(yīng)的接縫。本實(shí)施例中，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板6 ;在可撓式道岔梁與輕軌軌道進(jìn)行接合的過程中，活動(dòng)叉形板6上抬，并在接合完成后落下與輕軌軌道上的叉形板形成配合，使用簡(jiǎn)單方便。本實(shí)施例中，活動(dòng)叉形板6的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，為了活動(dòng)靈活，與活動(dòng)叉形板6對(duì)應(yīng)，與活動(dòng)叉形板相配合的輕軌軌道的叉形板3的叉指上表面為與活動(dòng)叉形板的叉指相配合的中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；當(dāng)可撓道岔梁發(fā)生撓性變形，水平方向與輕軌軌道接合或回位時(shí)，活動(dòng)叉形板6的叉指水平與輕軌軌道的叉形板3的叉指相接，由于活動(dòng)叉形板6的叉指的下表面的斜面結(jié)構(gòu)，與其相適應(yīng)，叉形板3的叉指上表面也為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)，對(duì)活動(dòng)叉形板6產(chǎn)生向上的分力，使活動(dòng)叉形板6向上擺動(dòng)，對(duì)正后通過自身重力落下與輕軌軌道的叉形板3的叉指交錯(cuò)形成平面，分離過程同理；活動(dòng)叉形板6以可上下擺動(dòng)的方式鉸接于一固定板5，如圖所示，活動(dòng)叉形板6以可上下擺動(dòng)的方式鉸接于一固定板5，固定板5錨固于可撓式道岔梁梁段的行走面；活動(dòng)叉形板6設(shè)有限制其向上擺動(dòng)的限位組件，限位組件包括固定連接于活動(dòng)叉形板并向下延伸的限位板61，限位板61設(shè)有上下方向的條形限位孔，固定板5上固定設(shè)有穿過條形限位孔的限位桿62，如圖所示，限位桿62穿入限位板61設(shè)的條形限位孔，實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)最高點(diǎn)的限位，避免活動(dòng)叉形板抬起后不下落；叉形板保證車輛行駛到兩根梁連接處的平穩(wěn)性，梁與梁通過指形板嚙合后過渡，車輪經(jīng)過叉形板時(shí)就比較平穩(wěn)；活動(dòng)叉形板通過對(duì)斜面被驅(qū)動(dòng)能夠在接合過程中自動(dòng)抬升和落下，自動(dòng)復(fù)位結(jié)構(gòu)變形接合后，利用自重自動(dòng)閉合，達(dá)到自動(dòng)抬升和自動(dòng)復(fù)位的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。本實(shí)施例中，輕軌軌道的叉形板3的叉指之間設(shè)有用于與活動(dòng)叉形板6的叉指下表面接觸的柔性層7，在活動(dòng)叉形板落下時(shí)，不會(huì)與底面發(fā)生金屬噪音且叉指間不發(fā)生接觸，保證一定的間隙，可大大降低制造精度，從而降低成本，且接觸更可靠、平穩(wěn)。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于包括對(duì)應(yīng)設(shè)置于行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板兩端的叉形板，縱向相鄰行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指相互交錯(cuò)設(shè)置形成平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于活動(dòng)叉形板以可上下擺動(dòng)的方式鉸接于一固定板，固定板錨固于可撓式道岔梁梁段的行走面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于活動(dòng)叉形板設(shè)有限制其向上擺動(dòng)的限位組件，限位組件包括固定連接于活動(dòng)叉形板并向下延伸的限位板，限位板設(shè)有上下方向的條形限位孔，固定板上固定設(shè)有穿過條形限位孔的限位桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于與活動(dòng)叉形板相配合的輕軌軌道的叉形板的叉指上表面為與活動(dòng)叉形板的叉指相配合的中間突出的斜面結(jié)構(gòu)，輕軌軌道的叉形板的叉指之間設(shè)有用于與活動(dòng)叉形板的叉指下表面接觸的柔性層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，包括對(duì)應(yīng)設(shè)置于行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板兩端的叉形板，縱向相鄰行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指相互交錯(cuò)設(shè)置形成平面；本實(shí)用新型采用叉指相互交錯(cuò)的叉形板結(jié)構(gòu)，使得接縫相對(duì)平整，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，對(duì)輕軌列車的行駛不會(huì)造成不利影響，使得輕軌列車在行駛時(shí)具有舒適性、安全性和環(huán)保性。
文檔編號(hào)E01B25/10GK202705822SQ20122035515
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者趙勇, 劉波, 丁國(guó)訓(xùn), 項(xiàng)林, 鄧飛, 蔣自立, 李貞 申請(qǐng)人:重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司