專利名稱：一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及應(yīng)用于城軌車輛鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前城軌車輛鋁合金車體的車鉤連接裝置大部分采用前裝式車鉤的設(shè)計(jì)。采用前裝式車鉤設(shè)計(jì)，由于車鉤回轉(zhuǎn)中心與車鉤的安裝面之間有200mm到300mm的距離，在同樣滿足吸能要求，壓潰管與緩沖器行程一定的情況下，前裝式車鉤的長(zhǎng)度相對(duì)于后裝式車鉤更長(zhǎng)，同時(shí)在滿足整車列車長(zhǎng)度前提下，車鉤安裝面所在的車體牽弓丨梁相對(duì)更加靠后，與轉(zhuǎn)向架之間的距離更小。隨著業(yè)主對(duì)于列車長(zhǎng)度、能量沖擊要求越來(lái)越嚴(yán)格，車體牽引梁與轉(zhuǎn)向架距離的可控范圍更小，兩者相對(duì)位置的干涉問題更為突出。而且對(duì)于鋁合金車體，若車體牽引梁沿著轉(zhuǎn)向架方向移動(dòng)過多，車體前端的強(qiáng)度·無(wú)法得到保證，對(duì)整車車體強(qiáng)度和車鉤連接的安全性都會(huì)有所影響。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的車體牽引梁與轉(zhuǎn)向架存在干涉的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，該后裝式車鉤連接過渡裝置采用后裝式車鉤，使得壓潰管與緩沖器的行程更大，更有利于滿足列車整車長(zhǎng)度與能量撞擊吸收的要求；底架牽引梁與轉(zhuǎn)向架之間距離更大，更有利于車體端部結(jié)構(gòu)的布置；可作為復(fù)軌救援的頂車位，滿足整車救援要求。本實(shí)用新型有助于優(yōu)化車鉤、車體的設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，包括用于連接車鉤和車體的上車鉤板和下車鉤板，使車鉤的安裝面與車體的連接面處于一個(gè)平面；所述上車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板；所述下車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板，設(shè)在座板上作為復(fù)軌救援時(shí)頂車位的墊板。所述墊板上具有花紋。所述座板和肋板均采用低溫壓力容器用低合金鋼制成，剛度適中，在復(fù)軌救援時(shí)能充分滿足車體強(qiáng)度要求與頂車時(shí)的施加力。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工裝的需要，本實(shí)用新型的過渡裝置由上車鉤板和下車鉤板配套使用，通過內(nèi)部的四個(gè)孔與車鉤鉤尾座連接，外圍八個(gè)孔與車鉤安裝面連接，經(jīng)過上、下車鉤板的連接，車鉤與車體連接良好。本實(shí)用新型的后裝式車鉤減小了回轉(zhuǎn)中心與車鉤安裝面的距離，增加了緩沖器與壓潰管的可用行程，使得車鉤安裝面與轉(zhuǎn)向架距離調(diào)節(jié)范圍更大，有利于車鉤吸能裝置的布置、車鉤長(zhǎng)度的控制，以及車體牽引梁的設(shè)計(jì)。在車鉤過渡板的下方設(shè)置頂車點(diǎn)，通過該套過渡裝置，頂車的施加力傳遞到車體，由于車體的整體受力，提高了復(fù)軌救援的整車安全性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是[0013]I) 采用該裝置后，增加了緩沖器與壓潰管的可用行程、車體牽引梁與轉(zhuǎn)向架之間距離更大，更有利于車鉤能量吸收部分的布置與車體牽引梁的設(shè)計(jì)；2) 該裝置采用低溫壓力容器用低合金鋼，在復(fù)軌救援時(shí)通過車鉤板過渡，整車受力，滿足整車救援強(qiáng)度的要求；3)本裝置采用采用上下兩塊車鉤板，構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝；4)本裝置通用性強(qiáng)，鋁合金車體的后裝式車鉤的過渡裝置均可采用此套裝置；5)本裝置可批量化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量易于控制；6)本裝置完全滿足EN 15085等相關(guān)行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的應(yīng)用示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述上車鉤板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的正視圖；圖4是本實(shí)用新型所述下車鉤板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的正視圖；圖6是圖5的仰視圖；。在圖中I-座板；2_肋板； 3_墊板；4_車鉤；5_車體；6-上車鉤板； 7-下車鉤板。
具體實(shí)施方式
一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，如圖I所示，由上車鉤板6、下車鉤板7配套使用，車鉤4通過四套緊固件與上、下車鉤板6，7內(nèi)部的四個(gè)孔連接，此時(shí)車鉤4的安裝面與上、下車鉤板6，7的后端面貼合，車體5通過八套緊固件與上、下車鉤板6，7連接，此時(shí)車體5的安裝面與上、下車鉤板6，7的后端面貼合。通過上、下車鉤板6，7，車鉤4的安裝面與車體5的連接面處于一個(gè)平面，實(shí)現(xiàn)了車鉤4的過渡連接。如圖2和3所示，所述上車鉤板6由座板I、肋板2構(gòu)成。座板I與車鉤4、車體5連接，以實(shí)現(xiàn)車鉤4與車體5的過渡連接，肋板2經(jīng)焊接與座板I連成一體，保證復(fù)軌救援時(shí)的強(qiáng)度要求。如圖4，5，6所示，所述下車鉤板7由座板I、肋板2、墊板3構(gòu)成。座板I、肋板2作用與上車鉤板6的組成部分作用相同，墊板3帶有花紋，為復(fù)軌救援時(shí)的頂車位。本發(fā)明在設(shè)計(jì)中，綜合了各個(gè)車型及安裝工作的尺寸特點(diǎn)，使設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)完全滿足各個(gè)設(shè)備的要求，可適用于不同車型，且安裝方便、簡(jiǎn)捷。本發(fā)明的車鉤連接過渡裝置，適用于鋁合金車體的后裝式車鉤，可批量生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量易于控制。本發(fā)明的車鉤連接過渡裝置，在設(shè)計(jì)階段對(duì)其結(jié)構(gòu)采用了先進(jìn)的CAE技術(shù)分析。本發(fā)明完全滿足使用要求。該裝置設(shè)計(jì)中采用CAE技術(shù)，使整體結(jié)構(gòu)完全滿足EN 15085等相關(guān)行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。[0035]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，包括用于連接車鉤(4)和車體(5)的上車鉤板(6)和下車鉤板(7)，使車鉤(4)的安裝面與車體(5)的連接面處于一個(gè)平面；所述上車鉤板(6)包括座板(1)，固定連接在該座板(I)上的肋板(2);所述下車鉤板(7 )包括座板(I)，固定連接在該座板(I)上的肋板(2 )，設(shè)在座板(I)上作為復(fù)軌救援時(shí)頂車位的墊板(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，所述墊板(3)上具有花紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，所述座板(I)和肋板(2)均采用低溫壓力容器用低合金鋼制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置。為了解決現(xiàn)有的車體牽引梁與轉(zhuǎn)向架存在干涉的問題，所述后裝式車鉤連接過渡裝置包括用于連接車鉤和車體的上車鉤板和下車鉤板，使車鉤的安裝面與車體的連接面處于一個(gè)平面；所述上車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板；所述下車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板，設(shè)在座板上作為復(fù)軌救援時(shí)頂車位的墊板。采用本實(shí)用新型后，增加了緩沖器與壓潰管的可用行程、車體牽引梁與轉(zhuǎn)向架之間距離更大，更有利于車鉤能量吸收部分的布置與車體牽引梁的設(shè)計(jì)；該裝置通用性強(qiáng)，可批量化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量易于控制。
文檔編號(hào)B61G5/04GK202703610SQ20122036224
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者帥綱要, 黃豪, 楊國(guó)紀(jì), 曾文娟 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司