專利名稱：減振型軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道板，特別涉及一種減振型軌道板。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)鐵路普遍采用有碴軌道，有碴軌道在長(zhǎng)期的高速、重載列車荷載反復(fù)作用下已達(dá)到了承載能力的極限，表現(xiàn)在對(duì)碎石道床的破壞不斷加劇，軌道平順度變差，維修作業(yè)量加大，可用的維修時(shí)間越來(lái)越少，這嚴(yán)重阻礙了鐵路向高速、重載的方向發(fā)展。因此出現(xiàn)了對(duì)無(wú)碴軌道的研制，同時(shí)，由于軌道板的承載力較高，而且一般軌道板都是由內(nèi)置鋼筋和混凝土灌注而成，抗振性能較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，抗振性能好，方便維修，適用于無(wú)碴軌道的減振型軌道板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:本實(shí)用新型的減振型軌道板，包括板體，板體的縱向端面中部設(shè)有半圓形缺口，所述板體上設(shè)有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)通過(guò)螺栓固定在板體上，板體的承軌部位兩側(cè)對(duì)稱分布有預(yù)埋的絕緣螺栓套管，板體底面設(shè)有橡膠墊板，橡膠墊板與板體粘接。作為優(yōu)選，所述橡膠墊板的厚度為20_50mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，軌道板的底面粘接有橡膠墊板，使其抗振性能較好，軌道板上設(shè)有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)通過(guò)螺栓固定在軌道板上，方便維修，適用于無(wú)碴軌道。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1A-A面的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型的減振型軌道板，包括板體1，板體I的縱向端面中部設(shè)有半圓形缺口 5，所述板體I上設(shè)有承軌臺(tái)2，承軌臺(tái)2通過(guò)螺栓3固定在板體I上，板體I的承軌部位兩側(cè)對(duì)稱分布有預(yù)埋的絕緣螺栓套管4，板體I底面設(shè)有橡膠墊板6，橡膠墊板6與板體I粘接，所述橡膠墊板6的厚度為20-50mm。軌道板的底面粘接有橡膠墊板6，使其抗振性能較好，軌道板上設(shè)有承軌臺(tái)2，承軌臺(tái)2通過(guò)螺栓3固定在軌道板上，方便維修，適用于無(wú)碴軌道。
權(quán)利要求1.一種減振型軌道板，包括板體，板體的縱向端面中部設(shè)有半圓形缺口，其特征在于:所述板體上設(shè)有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)通過(guò)螺栓固定在板體上，板體的承軌部位兩側(cè)對(duì)稱分布有預(yù)埋的絕緣螺栓套管，板體底面設(shè)有橡膠墊板，橡膠墊板與板體粘接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振型軌道板，其特征在于:所述橡膠墊板的厚度為20_50mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減振型軌道板，包括板體，板體的縱向端面中部設(shè)有半圓形缺口，所述板體上設(shè)有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)通過(guò)螺栓固定在板體上，板體的承軌部位兩側(cè)對(duì)稱分布有預(yù)埋的絕緣螺栓套管，板體底面設(shè)有橡膠墊板，橡膠墊板與板體粘接。這種減振型軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，抗振性能好，方便維修，適用于無(wú)碴軌道。
文檔編號(hào)E01B1/00GK203049375SQ201220632759
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者趙東華 申請(qǐng)人:趙東華