專利名稱：100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及一種100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
近些年，關(guān)于低地板(輕軌車的地板面距離軌道面在250mm-350mm之間為低地板)輕軌車輛的研究和使用有了巨大的進(jìn)步，低地板輕軌車輛的使用是為了改變傳統(tǒng)高地板(輕軌車的地板面距離軌道面在SOOmm-1OOOmm之間為高地板)所造成的上下車不便與運(yùn)行和時(shí)間延遲的問題。低地板輕軌車輛提供給人們更加舒適的乘坐感受，它不需要高的站臺，方便殘疾人、老年人和小孩上下車，減少對城市景觀的沖擊。低地板車可以減少換乘時(shí)間，提高旅行速度，具有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)應(yīng)用價(jià)值。傳統(tǒng)的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架上左右兩個(gè)車輪由一根傳動(dòng)車軸固定，牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)車軸，從而帶動(dòng)左右兩個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)。100%低地板輕軌車輛取消了傳動(dòng)車軸，左右車輪解耦，使其能夠獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，這種左右車輪可以相互各自獨(dú)立地繞車軸旋轉(zhuǎn)的輪對稱為獨(dú)立輪對。獨(dú)立輪對在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點(diǎn)同樣也產(chǎn)生了缺點(diǎn)，由于輪對解耦，使其不產(chǎn)生縱向蠕滑力，而縱向蠕滑力在輪對的導(dǎo)向中又起到了十分關(guān)鍵的作用，因此獨(dú)立輪對的導(dǎo)向性能較差，主要表現(xiàn)為:在直線上，獨(dú)立輪對不易對中，容易貼靠軌道一側(cè)運(yùn)行；在曲線上，獨(dú)立輪對的沖角較大，容易發(fā)生輪緣貼·靠。這樣，一方面會(huì)加重獨(dú)立輪對的車輪磨耗；另一方面，獨(dú)立輪脫軌的隱患增大。驅(qū)動(dòng)100%低地板輕軌車輛的獨(dú)立輪對，需要采用特別的牽引傳動(dòng)方式，一般的做法是，轉(zhuǎn)向架有4只相對獨(dú)立的車輪，對稱地分布在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，牽引電機(jī)縱向布置，雙端輸出，驅(qū)動(dòng)一前一后的兩只車輪，一個(gè)轉(zhuǎn)向架上配置兩臺牽引電機(jī)。這樣的牽引驅(qū)動(dòng)方式仍然受到上述導(dǎo)向問題的困擾。故有之前申請并公開的實(shí)用新型專利，申請?zhí)枮?00810104587，名稱為100%低地板車獨(dú)立輪牽引傳動(dòng)系統(tǒng)與控制方法，把車輛直道對中和彎道控制由轉(zhuǎn)向架的機(jī)械耦合控制轉(zhuǎn)到電氣耦合控制，即發(fā)揮了 100%低地板車輛獨(dú)立輪對的優(yōu)勢，又從電氣上解決了直道對中、曲線導(dǎo)向的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種利用機(jī)械耦合控制方式，解決獨(dú)立輪導(dǎo)向問題的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的軸橋裝置和牽引電機(jī)，在所述軸橋裝置兩端設(shè)置主動(dòng)獨(dú)立輪和從動(dòng)獨(dú)立輪，在所述主動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪箱，在所述從動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪箱，所述主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱固定連接在所述轉(zhuǎn)向架上，所述主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱通過一個(gè)聯(lián)接軸連接，所述牽引電機(jī)與主動(dòng)齒輪箱連接，并通過所述聯(lián)接軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)獨(dú)立輪和所述從動(dòng)獨(dú)立輪轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，在所述主動(dòng)齒輪箱內(nèi)設(shè)置有差速機(jī)構(gòu)，所述差速機(jī)構(gòu)包括一個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，所述差速機(jī)構(gòu)輸入端與所述牽引電機(jī)輸出端連接，所述差速機(jī)構(gòu)的一個(gè)輸出端與所述聯(lián)接軸連接，另一個(gè)輸出端與所述主動(dòng)獨(dú)立輪聯(lián)動(dòng)。進(jìn)一步，在所述主動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第一齒輪，在所述差速機(jī)構(gòu)與所述主動(dòng)獨(dú)立輪聯(lián)動(dòng)的輸出端上設(shè)置有第二齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合連接，所述第一齒輪和第二齒輪設(shè)置在所述主動(dòng)齒輪箱內(nèi)。進(jìn)一步，在所述從動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第三齒輪，在所述聯(lián)接軸與從動(dòng)齒輪箱連接的一端設(shè)置有第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合連接，所述第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在從動(dòng)齒輪箱內(nèi)。進(jìn)一步，差速機(jī)構(gòu)為錐齒輪差速器，在所述錐齒輪差速器輸入端的錐齒輪與兩個(gè)輸出端的錐齒輪之間均設(shè)置有盤簧和離合器。進(jìn)一步，牽引電機(jī)輸出端通過聯(lián)軸節(jié)與所述主動(dòng)齒輪箱連接。進(jìn)一步，牽引電機(jī)通過螺栓固定在所述主動(dòng)齒輪箱上，另一端懸掛固定在所述轉(zhuǎn)向架上。進(jìn)一步，聯(lián)接軸的位置與所述轉(zhuǎn)向架底面平齊。進(jìn)一步，在所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有兩個(gè)牽引電機(jī)，所述兩個(gè)牽引電機(jī)分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，所述兩個(gè)牽引電機(jī)輸出端方向相反。綜上內(nèi)容，本實(shí)用 新型所述的一種100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，在保證獨(dú)立輪的優(yōu)勢情況下，通過機(jī)械耦合的方式，解決獨(dú)立輪的導(dǎo)向問題。通過聯(lián)接軸，保證了獨(dú)立輪在直線和通過大彎時(shí)，有與傳統(tǒng)的剛性輪對相同的驅(qū)動(dòng)方式。通過差速機(jī)構(gòu)，使獨(dú)立輪能夠順利通過半徑較小的曲線軌道。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是圖2的俯視圖。如圖1至圖4所示，牽引電機(jī)1，聯(lián)軸節(jié)2，主動(dòng)齒輪箱3，從動(dòng)齒輪箱4，聯(lián)接軸5，主動(dòng)獨(dú)立輪6，從動(dòng)獨(dú)立輪7，軸橋裝置8，一系彈簧安裝座9，制動(dòng)盤10，構(gòu)架11，一系懸掛裝置12，獨(dú)立輪13，二系沙漏彈簧14，液壓制動(dòng)裝置15，磁軌制動(dòng)16，螺栓17，牽引裝置18，差速機(jī)構(gòu)19。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1至圖4所示，一種100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，是使用在低地板轉(zhuǎn)向架上的，為使車體地板更低，低地板轉(zhuǎn)向架不能像傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架一樣設(shè)置剛性輪對，取而代之的是四個(gè)獨(dú)立輪13，并通過軸橋裝置8固定兩個(gè)獨(dú)立輪13，并固定獨(dú)立輪13之間的間距。獨(dú)立輪13為彈性車輪，提高輪軌的接觸性能。低地板輕軌轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架11組成，構(gòu)架11由鋼板、鋼管焊接成整體“目”形結(jié)構(gòu)，構(gòu)架11包括側(cè)梁、橫梁和端梁。兩側(cè)側(cè)梁中間部分為“U”型外凸，在兩側(cè)側(cè)梁中間的底部焊接橫梁，降低轉(zhuǎn)向架的高度，端梁的表面與橫梁平齊。側(cè)梁中間為外凸的懸掛臂，在懸掛臂上表面設(shè)置二系沙漏彈簧14的安裝座和垂直減震器座，二系沙漏彈簧14連接車體。在懸掛臂的下表面設(shè)置有齒輪箱安裝座和牽引電機(jī)I安裝座，懸掛安裝牽引電機(jī)I和齒輪箱，為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架提供驅(qū)動(dòng)力。在兩側(cè)側(cè)梁兩端還設(shè)置有垂直止擋座、橫向止擋座以及一系懸掛套管。在兩個(gè)橫梁之間設(shè)置有牽引裝置18的牽引拉桿座，牽引裝置18為單拉桿牽引機(jī)構(gòu)，中心銷與車體連接，但拉桿牽引機(jī)構(gòu)兩端采用彈性橡膠安裝。在端梁上設(shè)置有橫向減震器座。軸橋組成部分為軸橋裝置8，固定在低地板轉(zhuǎn)向架上，軸橋裝置8通過一系懸掛裝置12固定在構(gòu)架11的側(cè)梁上。軸橋裝置8兩端連接獨(dú)立輪13，獨(dú)立輪13通過輪軸固定在軸橋裝置8上，輪軸為短軸。四個(gè)獨(dú)立輪13的輪軸上都設(shè)置有齒輪箱，齒輪箱設(shè)置在獨(dú)立輪13外側(cè)，并懸掛固定在構(gòu)架11側(cè)梁上的齒輪箱安裝座上，在齒輪箱內(nèi)設(shè)置了驅(qū)動(dòng)傳遞所需的齒輪。在獨(dú)立輪13外設(shè)置有制動(dòng)盤10和液壓制動(dòng)裝置15，液壓制動(dòng)裝置15包括被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾甜和在夾甜上的閘片。被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾甜通過兩套緊固件安裝在齒輪箱上的安裝座上，被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗與緊固件間為浮動(dòng)安裝。被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗采用液壓油的壓力進(jìn)行緩解，并分別通過各自的進(jìn)油口與外接液壓管路連接。制動(dòng)閘片通過夾鉗上的兩個(gè)閘片止動(dòng)銷進(jìn)行固定。制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，液壓制動(dòng)夾鉗通過驅(qū)動(dòng)內(nèi)置液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)該側(cè)夾鉗動(dòng)作，因夾鉗與緊固件為浮動(dòng)安裝，致夾鉗另一側(cè)隨即帶動(dòng)閘片貼靠并壓緊在制動(dòng)盤上，兩者相互摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在構(gòu)架11底部還設(shè)置了磁軌制動(dòng)16，磁軌制動(dòng)16通過在構(gòu)架11橫梁上的安裝座安裝，并在齒輪箱上設(shè)置了高度調(diào)整裝置，當(dāng)磁軌制動(dòng)16與軌道面間隙需要調(diào)整時(shí)，可通過高度調(diào)整裝置調(diào)節(jié)?！?cè)梁兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)牽引電機(jī)1，兩個(gè)牽引電機(jī)I輸出端方向相反，每個(gè)牽引電機(jī)I驅(qū)動(dòng)一個(gè)軸橋裝置8上的兩個(gè)獨(dú)立輪13轉(zhuǎn)動(dòng)。與牽引電機(jī)I輸出端同側(cè)的，并與牽引電機(jī)I連接的獨(dú)立輪13為主動(dòng)獨(dú)立輪6，在主動(dòng)獨(dú)立輪6輪軸外側(cè)設(shè)置的齒輪箱為主動(dòng)齒輪箱3 ;在軸橋裝置8另一端，主動(dòng)獨(dú)立輪6對面的獨(dú)立輪13為從動(dòng)獨(dú)立輪7，在從動(dòng)獨(dú)立輪7輪軸外側(cè)設(shè)置的齒輪箱為從動(dòng)齒輪箱4。在軸橋裝置8兩端主動(dòng)齒輪箱3和從動(dòng)齒輪箱4之間設(shè)置有聯(lián)接軸5，聯(lián)接軸5連接主動(dòng)獨(dú)立輪6和從動(dòng)獨(dú)立輪7，使之聯(lián)動(dòng)，聯(lián)接軸5的位置要與構(gòu)架11的橫梁平齊，不影響低地板的效果。牽引電機(jī)I與懸掛安裝在側(cè)梁上的主動(dòng)齒輪箱3通過聯(lián)軸節(jié)2連接，并通過螺栓17彈性固定。在主動(dòng)齒輪箱3內(nèi)設(shè)置有差速機(jī)構(gòu)19，差速機(jī)構(gòu)19為錐齒輪差速器(圖中未示出)，錐齒輪差速器包括一個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，錐齒輪差速器的輸入端與牽引電機(jī)I的輸出端連接。在主動(dòng)獨(dú)立輪6的輪軸上設(shè)置有第一齒輪，在差速機(jī)構(gòu)19的第一個(gè)輸出端上設(shè)置有第二齒輪，第一齒輪和第二齒輪嚙合連接，使差速機(jī)構(gòu)19的一個(gè)輸出端與主動(dòng)獨(dú)立輪6聯(lián)動(dòng)，第一齒輪和第二齒輪設(shè)置在主動(dòng)齒輪箱3內(nèi)。[0032]第二個(gè)輸出端與聯(lián)接軸5同軸連接，或者將聯(lián)接軸5直接設(shè)置為錐齒輪差速器的第二個(gè)輸出端，由于本方案用到的轉(zhuǎn)向架，與本方案公開的耦合式驅(qū)動(dòng)裝置為統(tǒng)一設(shè)計(jì)，在聯(lián)接軸5、牽引電機(jī)I以及錐齒輪差速器的位置、高度等均有完善的設(shè)計(jì)，故能夠使錐齒輪差速器的輸出端和聯(lián)接軸5同軸設(shè)置，并保證聯(lián)接軸5的與轉(zhuǎn)向架底部平齊，不影響低地板的效果。在從動(dòng)獨(dú)立輪7的輪軸上設(shè)置有第三齒輪，在聯(lián)接軸5與從動(dòng)齒輪箱4連接的一端設(shè)置有第四齒輪，第三齒輪和第四齒輪嚙合連接，使聯(lián)接軸5與從動(dòng)獨(dú)立輪7聯(lián)動(dòng)，第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在從動(dòng)齒輪箱4內(nèi)。為保證主動(dòng)獨(dú)立輪6和從動(dòng)獨(dú)立輪7為相同的轉(zhuǎn)速，主動(dòng)獨(dú)立輪6和從動(dòng)獨(dú)立輪7的輪軸上的第一齒輪和第三半徑相同；聯(lián)接軸5位于從動(dòng)齒輪箱4 一端的第四齒輪，和錐齒輪差速器第一個(gè)輸出端上的第二齒輪半徑相同。這樣使得在軸橋裝置8兩端的主動(dòng)獨(dú)立輪6和從動(dòng)獨(dú)立輪7轉(zhuǎn)速相同。牽 引電機(jī)I提供的驅(qū)動(dòng)力通過聯(lián)軸節(jié)2傳遞到主動(dòng)齒輪箱3內(nèi)的錐齒輪差速器輸入端上，錐齒輪差速器的第一個(gè)輸出端，通過主動(dòng)獨(dú)立輪6輪軸上的第一齒輪和輸出端上的第二齒輪嚙合傳遞，將驅(qū)動(dòng)力傳遞給主動(dòng)獨(dú)立輪6。另一個(gè)輸出端通過聯(lián)接軸5將驅(qū)動(dòng)力傳遞到從動(dòng)齒輪箱4內(nèi)，并通過第三齒輪和第四齒輪的嚙合將驅(qū)動(dòng)力傳遞給從動(dòng)獨(dú)立輪7，使主動(dòng)獨(dú)立輪6和從動(dòng)獨(dú)立輪7共同轉(zhuǎn)動(dòng)。在車輛運(yùn)行時(shí)，車輪與軌道之間的摩擦?xí)ㄟ^所連接的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生扭矩應(yīng)力，當(dāng)車輛通過半徑較小的小曲線時(shí)，輪軌之間的摩擦力大，所產(chǎn)生的扭矩應(yīng)力大，在錐齒輪差速器內(nèi)設(shè)置了盤簧和離合器，盤簧和離合器配合使用，離合器為多盤式離合器。錐齒輪差速器每個(gè)輸出端的錐齒輪與輸入端錐齒輪之間通過離合器傳遞連接，并在離合器外設(shè)置有盤簧，盤簧和離合器安裝在兩個(gè)輸出端錐齒輪與差速器的輸入端錐齒輪之間。當(dāng)扭矩應(yīng)力大于盤簧所設(shè)置的應(yīng)力上限時(shí)，盤簧會(huì)使離合器將輸入端齒輪和彎道內(nèi)側(cè)輸出端的錐齒輪分離，使兩側(cè)獨(dú)立輪13產(chǎn)生不同的速度，外側(cè)獨(dú)立輪13的轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)，當(dāng)車輛順利通過彎道時(shí)，摩擦力減小，離合器回位，使輸出端的錐齒輪又獲得動(dòng)力，恢復(fù)到兩側(cè)獨(dú)立輪13同轉(zhuǎn)速。應(yīng)用本驅(qū)動(dòng)裝置的低地板輕軌車輛在不同軌道行駛時(shí)，具體驅(qū)動(dòng)情況如下:車輛在平直軌道上運(yùn)行時(shí)，牽引電機(jī)I輸出扭矩通過聯(lián)軸節(jié)2傳遞給主動(dòng)齒輪箱3，此時(shí)差速機(jī)構(gòu)19不動(dòng)作，仍然提供兩個(gè)輸出端的動(dòng)力，主動(dòng)齒輪箱3內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)19通過聯(lián)接軸5將相同的轉(zhuǎn)速傳遞給從動(dòng)齒輪箱4，并傳遞給從動(dòng)齒輪箱4內(nèi)的從動(dòng)獨(dú)立輪7，使得同一軸橋裝置8兩側(cè)的獨(dú)立輪13轉(zhuǎn)速相同，驅(qū)動(dòng)方式與傳統(tǒng)剛性車輪結(jié)構(gòu)相同。車輛通過半徑較大的大曲線時(shí)，產(chǎn)生的摩擦力和扭矩應(yīng)力不夠使差速機(jī)構(gòu)19動(dòng)作，通過聯(lián)接軸5使主動(dòng)齒輪箱3和從動(dòng)齒輪箱4以相同的轉(zhuǎn)速傳遞給兩側(cè)車輪，因?yàn)閮蓚?cè)車輪與軌道接觸面，即踏面為錐度結(jié)構(gòu)，外側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)直徑較大，內(nèi)外側(cè)車輪角速度不同，能夠順利通過曲線，與傳統(tǒng)剛性輪對曲線通過形式相同。在車輛通過半徑角小的小曲線時(shí)，車輛踏面錐度所產(chǎn)生的車輛旋轉(zhuǎn)直徑變化，已經(jīng)不能有效通過曲線，當(dāng)輪軌摩擦力增大，產(chǎn)生的扭矩應(yīng)力增大到差速機(jī)構(gòu)19所設(shè)定的上限時(shí)，差速機(jī)構(gòu)19使與內(nèi)側(cè)獨(dú)立輪13連接的錐齒輪差速器輸出端，與錐齒輪差速器的輸入端分離，使得內(nèi)側(cè)獨(dú)立輪13失去動(dòng)力，外側(cè)獨(dú)立輪13旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的速率，順利通過小曲線。當(dāng)通過小曲線后，隨著摩擦力的減少，與內(nèi)側(cè)獨(dú)立輪13連接的錐齒輪差速器輸出端又與輸入器連接，保證兩側(cè)車輛轉(zhuǎn)速相同。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的軸橋裝置和牽引電機(jī)，其特征在于:在所述軸橋裝置兩端設(shè)置主動(dòng)獨(dú)立輪和從動(dòng)獨(dú)立輪，在所述主動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪箱，在所述從動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪箱，所述主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱固定連接在所述轉(zhuǎn)向架上，所述主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱通過一個(gè)聯(lián)接軸連接，所述牽引電機(jī)與主動(dòng)齒輪箱連接，并通過所述聯(lián)接軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)獨(dú)立輪和所述從動(dòng)獨(dú)立輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:在所述主動(dòng)齒輪箱內(nèi)設(shè)置有差速機(jī)構(gòu)，所述差速機(jī)構(gòu)包括一個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，所述差速機(jī)構(gòu)輸入端與所述牽引電機(jī)輸出端連接，所述差速機(jī)構(gòu)的一個(gè)輸出端與所述聯(lián)接軸連接，另一個(gè)輸出端與所述主動(dòng)獨(dú)立輪聯(lián)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:在所述主動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第一齒輪，在所述差速機(jī)構(gòu)與所述主動(dòng)獨(dú)立輪聯(lián)動(dòng)的輸出端上設(shè)置有第二齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合連接，所述第一齒輪和第二齒輪設(shè)置在所述主動(dòng)齒輪箱內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:在所述從動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第三齒輪，在所述聯(lián)接軸與從動(dòng)齒輪箱連接的一端設(shè)置有第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合連接，所述第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在從動(dòng)齒輪箱內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述差速機(jī)構(gòu)為錐齒輪差速器，在所述錐齒輪差速器輸入端的錐齒輪與兩個(gè)輸出端的錐齒輪之間均設(shè)置有盤簧和離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述牽引電機(jī)輸出端通過聯(lián)軸節(jié)與所述主動(dòng)齒輪箱連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述牽引電機(jī)通過螺栓固定在所述主動(dòng)齒輪箱上，另一端懸掛固定在所述轉(zhuǎn)向架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述聯(lián)接軸的位置與所述轉(zhuǎn)向架底面平齊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有兩個(gè)牽引電機(jī)，所述兩個(gè)牽引電機(jī)分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，所述兩個(gè)牽引電機(jī)輸出端方向相反。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，在軸橋裝置兩端設(shè)置主動(dòng)獨(dú)立輪和從動(dòng)獨(dú)立輪，在主動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪箱，在從動(dòng)獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪箱，主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱固定連接在轉(zhuǎn)向架上，主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱通過一個(gè)聯(lián)接軸連接，牽引電機(jī)與主動(dòng)齒輪箱連接，并通過聯(lián)接軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)獨(dú)立輪和從動(dòng)獨(dú)立輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型所述的一種100%低地板車獨(dú)立輪耦合式驅(qū)動(dòng)裝置，在保證獨(dú)立輪的優(yōu)勢情況下，通過機(jī)械耦合的方式，解決獨(dú)立輪的導(dǎo)向問題，通過聯(lián)接軸，保證了獨(dú)立輪在直線和通過大彎時(shí)，有與傳統(tǒng)的剛性輪對相同的驅(qū)動(dòng)方式，通過差速機(jī)構(gòu)，使獨(dú)立輪能夠順利通過半徑較小的曲線軌道。
文檔編號B61C9/38GK203094064SQ201220728899
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者藺高, 宋樹亮, 周小江, 張雄飛 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司