国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架的制作方法

      文檔序號:4005340閱讀:467來源:國知局
      專利名稱:低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架,特別涉及一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
      背景技術(shù)
      為改善輕軌車輛的傳統(tǒng)高地板(輕軌車的底板面距軌道面800mm-1OOOmm之間為高地板)所造成的上下車不便與運(yùn)行與時(shí)間延遲的問題,近年來皆多采取低地板(輕軌車的底板面距離軌道面250mm-350mm之間為低地板)的設(shè)計(jì)。低地板輕軌車輛提供給乘客更舒適的乘坐特性,它不需要高的站臺,方便殘疾人、老人、小孩上下車,減少城市景觀沖擊。低地板輕軌車輛可以減少換乘時(shí)間,提高旅行速度,具有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利用價(jià)值。這樣的低地板輕軌車輛,有提出,不設(shè)置連接在左右車輪的車軸,在其左右的獨(dú)立車輪之間留出空間,以降低車身的底板的結(jié)構(gòu)。如之前申請并公開的發(fā)明專利,申請?zhí)?01010520644.5,發(fā)明名稱為100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架,該篇專利的方案是,包括構(gòu)架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽弓I機(jī)構(gòu)、彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓制動單元,構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式,兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連接一個(gè)彈性車輪,車軸由兩根短軸組成,轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個(gè)車輪固定在電機(jī)驅(qū)動軸上,電機(jī)與兩個(gè)齒輪箱聯(lián)接;制動系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體,四個(gè)二系垂向減振器設(shè)在構(gòu)架的四角上;二系橫向減振裝置設(shè)在構(gòu)架的兩端位置;平行雙拉桿牽引系統(tǒng)設(shè)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)。該車輛的轉(zhuǎn)向架不采用傳統(tǒng)的剛性輪和連接輪對的車軸,轉(zhuǎn)而用獨(dú)立軸橋固定彈性輪對的距離,形成四個(gè)獨(dú)立輪的結(jié)構(gòu)??v向電機(jī)驅(qū)動同側(cè)的兩個(gè)獨(dú)立輪的轉(zhuǎn)動,制動系統(tǒng)集成在驅(qū)動裝置內(nèi),雙端輸出動力的問題在于如何控制同步,以及過彎時(shí)轉(zhuǎn)速的問題。如之前申請并公開的發(fā)明專利,申請?zhí)枮?00810104587.5,發(fā)明名稱為100%低地板車獨(dú)立輪牽引傳動系統(tǒng)與控制方法,該篇專利提供了兩端電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速方法,對于車輛在直道、彎道的行進(jìn),由轉(zhuǎn)向架的機(jī)械耦合控制轉(zhuǎn)到電氣耦合控制,使低地板輕軌車輛能夠順利過彎,防脫軌。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,實(shí)現(xiàn)100%低地板的同時(shí),提供一種導(dǎo)向性能好,使轉(zhuǎn)向架更加完善,可靠穩(wěn)定的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架、軸橋裝置,所述軸橋裝置通過一系懸掛裝置固定連接在所述構(gòu)架上,在所述軸橋裝置兩端連接第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪,在所述第一獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第一齒輪箱,在所述第二獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第二齒輪箱,所述第一齒輪箱和第二齒輪箱固定在所述構(gòu)架上,在所述第一齒輪箱和第二齒輪箱之間設(shè)置一個(gè)聯(lián)接軸連接,通過所述聯(lián)接軸同時(shí)使所述第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪轉(zhuǎn)動。[0007]進(jìn)一步,在所述第一齒輪箱內(nèi)設(shè)置有差速機(jī)構(gòu),所述差速機(jī)構(gòu)包括一個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端,所述差速機(jī)構(gòu)輸入端與所述兩個(gè)輸出端連接,所述差速機(jī)構(gòu)的一個(gè)輸出端與所述聯(lián)接軸連接,另一個(gè)輸出端與所述第一獨(dú)立輪聯(lián)動。進(jìn)一步,在所述第一獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第一齒輪,在所述差速機(jī)構(gòu)與所述第一獨(dú)立輪聯(lián)動的輸出端上設(shè)置有第二齒輪,所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合連接,所述第一齒輪和第二齒輪設(shè)置在所述第一齒輪箱內(nèi)。進(jìn)一步,在所述第二獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第三齒輪,在所述聯(lián)接軸與第二齒輪箱連接的一端設(shè)置有第四齒輪,所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合連接,所述第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在第二齒輪箱內(nèi)。進(jìn)一步,差速機(jī)構(gòu)為錐齒輪差速器,在所述錐齒輪差速器輸入端的錐齒輪與兩個(gè)輸出端的錐齒輪之間均設(shè)置有盤簧和離合器。進(jìn)一步,在所述構(gòu)架兩側(cè)側(cè)梁上設(shè)置有齒輪箱安裝座,所述第一齒輪箱和第二齒輪箱懸掛固定在所述齒輪箱安裝座上。進(jìn)一步,聯(lián)接軸的位置與所述構(gòu)架底面平齊。進(jìn)一步,在所述構(gòu)架上設(shè)置有用于連接車體和所述轉(zhuǎn)向架的二系彈簧,所述二系彈簧為沙漏形的橡膠彈簧。綜上內(nèi)容,本實(shí)用新型所述的一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,實(shí)現(xiàn)100%低地板,通過機(jī)械耦合的方式,使獨(dú)立輪擁有了和傳統(tǒng)剛性輪對相同的性能,使轉(zhuǎn)向架擁有更好的導(dǎo)向能力,防止車輪的摩擦,以及防止車輪脫軌。能夠?qū)崿F(xiàn)動力轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的完全互換性,實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì),減少了成本。

      圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是圖1的左視圖;圖3是圖1的俯視圖;圖4是本實(shí)用新型軸橋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖5所示,差速機(jī)構(gòu)1,聯(lián)軸節(jié)2,第一齒輪箱3,第二齒輪箱4,聯(lián)接軸5,第一獨(dú)立輪6,第二獨(dú)立輪7,軸橋裝置8, —系彈簧安裝座9,制動盤10,構(gòu)架11, 一系懸掛裝置12,獨(dú)立輪13,二系沙漏彈簧14,液壓制動裝置15,磁軌制動16,牽引裝置17。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
      對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1至圖3所示,一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,為使車體地板更低,低地板輕軌轉(zhuǎn)向架不能像傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架一樣設(shè)置剛性輪對,取而代之的是四個(gè)獨(dú)立輪13,并通過軸橋裝置8固定兩個(gè)獨(dú)立輪13,并維持獨(dú)立輪13之間的間距。獨(dú)立輪13為彈性車輪,提高輪軌的接觸性能。低地板輕軌轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架11組成,構(gòu)架11由鋼板、鋼管焊接成整體“目”形結(jié)構(gòu),構(gòu)架11包括側(cè)梁、橫梁和端梁。兩側(cè)側(cè)梁中間部分為“U”型外凸,在兩側(cè)側(cè)梁中間的底部焊接橫梁,降低轉(zhuǎn)向架的高度,端梁的表面與橫梁平齊。側(cè)梁中間為外凸的懸掛臂,在懸掛臂上表面設(shè)置二系沙漏彈簧14的安裝座和垂直減震器座,二系沙漏彈簧14連接車體,二系沙漏彈簧14為沙漏形的橡膠彈簧,及能滿足垂向性能,同時(shí)具有良好的曲線通過能力。在懸掛臂的下表面設(shè)置有齒輪箱安裝座,懸掛安裝齒輪箱。在兩側(cè)側(cè)梁兩端還設(shè)置有垂直止擋座、橫向止擋座以及一系懸掛套管。在兩個(gè)橫梁之間設(shè)置有牽引裝置17的牽引拉桿座,牽引裝置17為單拉桿牽引機(jī)構(gòu),中心銷與車體連接,但拉桿牽引機(jī)構(gòu)兩端采用彈性橡膠安裝。在端梁上設(shè)置有橫向減震器座。如圖4所示,軸橋組成部分為軸橋裝置8,固定在低地板轉(zhuǎn)向架上,軸橋裝置8通過一系懸掛裝置12固定在構(gòu)架11的側(cè)梁上。軸橋裝置8兩端連接獨(dú)立輪13,獨(dú)立輪13通過輪軸固定在軸橋裝置8上,輪軸為短軸。四個(gè)獨(dú)立輪13的輪軸上設(shè)置有齒輪箱,齒輪箱設(shè)置在獨(dú)立輪13外側(cè),并懸掛固定在構(gòu)架11側(cè)梁上的齒輪箱安裝座上,在齒輪箱內(nèi)設(shè)置了驅(qū)動傳遞所需的齒輪。如圖1所示,在獨(dú)立輪13外設(shè)置有制動盤10和液壓制動裝置15,液壓制動裝置15包括被動式液壓制動夾鉗和在夾鉗上的閘片。被動式液壓制動夾鉗通過兩套緊固件安裝在齒輪箱上的安裝座上,被動式液壓制動夾鉗與緊固件間為浮動安裝。被動式液壓制動夾鉗采用液壓油的壓力進(jìn)行緩解,并分別通過各自的進(jìn)油口與外接液壓管路連接。制動閘片通過夾鉗上的兩個(gè)閘片止動銷進(jìn)行固定。制動動作時(shí),液壓制動夾鉗通過驅(qū)動內(nèi)置液壓制動傳動裝置帶動該側(cè)夾鉗動作,因夾鉗與緊固件為浮動安裝,致夾鉗另一側(cè)隨即帶動閘片貼靠并壓緊在制動盤上,兩者相互摩擦實(shí)現(xiàn)制動。在構(gòu)架11底部還設(shè)置了磁軌制動16,磁軌制動16通過在構(gòu)架11橫梁上的安裝座安裝,并在齒輪箱上設(shè)置了高度調(diào)整裝置,當(dāng)磁軌制動16與軌道面間隙需要調(diào)整時(shí),可通過高度調(diào)整裝置調(diào)節(jié)。如圖5所示,在軸橋裝置8兩端的兩個(gè)獨(dú)立輪13為第一獨(dú)立輪6和第二獨(dú)立輪7,第一獨(dú)立輪6輪軸上的齒輪箱為第一齒輪箱3,第二獨(dú)立輪7輪軸上的齒輪箱為第二齒輪箱
      4。第一齒輪箱3和第二齒輪箱4之間設(shè)置有聯(lián)接軸5,聯(lián)接軸5連接第一獨(dú)立輪6和第二獨(dú)立輪7,使之聯(lián)動,聯(lián)接軸5的位置要與構(gòu)架11的橫梁平齊,不影響低地板的效果。在第一齒輪箱3內(nèi)設(shè)置有差速機(jī)構(gòu)I,差速機(jī)構(gòu)I為錐齒輪差速器(圖中未示出),錐齒輪差速器包括一個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端,兩個(gè)輸出端與輸入端錐齒輪連接。在第一獨(dú)立輪6的輪軸上設(shè)置有第一齒輪,在差速機(jī)構(gòu)I的第一個(gè)輸出端上設(shè)置有第二齒輪,第一齒輪和第二齒輪嚙合連接,使差速機(jī)構(gòu)I的一個(gè)輸出端與第一獨(dú)立輪6聯(lián)動,第一齒輪和第二齒輪設(shè)置在第一齒輪箱3內(nèi)。第二個(gè)輸出端與聯(lián)接軸5同軸連接,或者將聯(lián)接軸5直接設(shè)置為錐齒輪差速器的第二個(gè)輸出端,由于本方案公開的轉(zhuǎn)向架為統(tǒng)一設(shè)計(jì),在聯(lián)接軸5以及錐齒輪差速器的位置、高度等均有完善的設(shè)計(jì),故能夠使錐齒輪差速器的輸出端和聯(lián)接軸5同軸設(shè)置,并保證聯(lián)接軸5的與轉(zhuǎn)向架底部平齊,不影響低地板的效果。在第二獨(dú)立輪7的輪軸上設(shè)置有第三齒輪,在聯(lián)接軸5與第二齒輪箱4連接的一端設(shè)置有第四齒輪,第三齒輪和第四齒輪嚙合連接,使聯(lián)接軸5與第二獨(dú)立輪7聯(lián)動,第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在第二齒輪箱4內(nèi)。為保證第一獨(dú)立輪6和第二獨(dú)立輪7為相同的轉(zhuǎn)速,第一獨(dú)立輪6和第二獨(dú)立輪7的輪軸上的第一齒輪和第三半徑相同;聯(lián)接軸5位于第二齒輪箱4一端的第四齒輪,和錐齒輪差速器第一個(gè)輸出端上的第二齒輪半徑相同。這樣使得在軸橋裝置8兩端的第一獨(dú)立輪6和第二獨(dú)立輪7轉(zhuǎn)速相同。在車輛運(yùn)行時(shí),車輪與軌道之間的摩擦?xí)a(chǎn)生扭矩應(yīng)力,當(dāng)車輛通過半徑較小的小曲線時(shí),輪軌之間的摩擦力大,所產(chǎn)生的扭矩應(yīng)力大,在錐齒輪差速器內(nèi)設(shè)置了盤簧和離合器,盤簧和離合器配合使用,離合器為多盤式離合器。錐齒輪差速器每個(gè)輸出端的錐齒輪與輸入端錐齒輪之間通過離合器傳遞連接,并在離合器外設(shè)置有盤簧,盤簧和離合器安裝在兩個(gè)輸出端錐齒輪與差速器的輸入端錐齒輪之間。當(dāng)扭矩應(yīng)力大于盤簧所設(shè)置的應(yīng)力上限時(shí),盤簧會使離合器將輸入端齒輪和彎道內(nèi)側(cè)輸出端的錐齒輪分離,使兩側(cè)獨(dú)立輪13產(chǎn)生不同的速度,外側(cè)獨(dú)立輪13的轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè),當(dāng)車輛順利通過彎道時(shí),摩擦力減小,離合器回位,使輸出端的錐齒輪又獲得動力,恢復(fù)到兩側(cè)獨(dú)立輪13同轉(zhuǎn)速。低地板輕軌車輛在不同軌道行駛時(shí),具體驅(qū)動情況如下:車輛在平直軌道上運(yùn)行時(shí),差速機(jī)構(gòu)I不動作,仍然使兩個(gè)輸出端同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),第一齒輪箱3內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)I通過聯(lián)接軸5將相同的轉(zhuǎn)速傳遞給第二齒輪箱4,并傳遞給第二齒輪箱4 一側(cè)的第二獨(dú)立輪7,使得同一軸橋裝置8兩側(cè)的獨(dú)立輪13轉(zhuǎn)速相同,驅(qū)動方式與傳統(tǒng)剛性車輪結(jié)構(gòu)相同。車輛通過半徑較大的大曲線時(shí),產(chǎn)生的摩擦力和扭矩應(yīng)力不夠使差速機(jī)構(gòu)I動作,通過聯(lián)接軸5使第一齒輪箱3和第二齒輪箱4以相同的轉(zhuǎn)速傳遞給兩側(cè)車輪,因?yàn)閮蓚?cè)車輪與軌道接觸面,即踏面為錐度結(jié)構(gòu),外側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)直徑較大,內(nèi)外側(cè)車輪角速度不同,能夠順利通過曲線,與傳統(tǒng)剛性輪對曲線通過形式相同。在車輛通過半徑角小的小曲線時(shí),車輛踏面錐度所產(chǎn)生的車輛旋轉(zhuǎn)直徑變化,已經(jīng)不能有效通過曲線,當(dāng)輪軌摩擦力增大,產(chǎn)生的扭矩應(yīng)力增大到差速機(jī)構(gòu)I所設(shè)定的上限時(shí),差速機(jī)構(gòu)I使與內(nèi)側(cè)獨(dú)立輪13連接的差速器輸出端,與差速器的輸入端分離,使得內(nèi)側(cè)獨(dú)立輪13失去動力,外側(cè)獨(dú)立輪13旋轉(zhuǎn),產(chǎn)生不同的速率,順利通過小曲線。當(dāng)通過小曲線后,隨著摩擦力的減少,與內(nèi)側(cè)獨(dú)立輪13連接的差速器輸出端又與輸入器連接,保證兩側(cè)獨(dú)立輪13轉(zhuǎn)速相同。本方案所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,只需在構(gòu)架兩側(cè)設(shè)置有牽引電機(jī),并將牽引電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸節(jié)2與差速機(jī)構(gòu)I的輸入端連接,即可將低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架變?yōu)閯榆囖D(zhuǎn)向架,能夠?qū)崿F(xiàn)動車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的完全互換性,實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì),減少了成本。如上所述,結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容,可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
      權(quán)利要求1.一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架、軸橋裝置,所述軸橋裝置通過一系懸掛裝置固定連接在所述構(gòu)架上,其特征在于:在所述軸橋裝置兩端連接第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪,在所述第一獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第一齒輪箱,在所述第二獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第二齒輪箱,所述第一齒輪箱和第二齒輪箱固定在所述構(gòu)架上,在所述第一齒輪箱和第二齒輪箱之間設(shè)置一個(gè)聯(lián)接軸連接,通過所述聯(lián)接軸同時(shí)使所述第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪轉(zhuǎn)動。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述第一齒輪箱內(nèi)設(shè)置有差速機(jī)構(gòu),所述差速機(jī)構(gòu)包括一個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端,所述差速機(jī)構(gòu)輸入端與所述兩個(gè)輸出端連接,所述差速機(jī)構(gòu)的一個(gè)輸出端與所述聯(lián)接軸連接,另一個(gè)輸出端與所述第一獨(dú)立輪聯(lián)動。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述第一獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第一齒輪,在所述差速機(jī)構(gòu)與所述第一獨(dú)立輪聯(lián)動的輸出端上設(shè)置有第二齒輪,所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合連接,所述第一齒輪和第二齒輪設(shè)置在所述第一齒輪箱內(nèi)。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述第二獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第三齒輪,在所述聯(lián)接軸與第二齒輪箱連接的一端設(shè)置有第四齒輪,所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合連接,所述第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在第二齒輪箱內(nèi)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述差速機(jī)構(gòu)為錐齒輪差速器,在所述錐齒輪差速器輸入端的錐齒輪與兩個(gè)輸出端的錐齒輪之間均設(shè)置有盤簧和離合器。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述構(gòu)架兩側(cè)側(cè)梁上設(shè)置有齒輪箱安裝座,所述第一齒輪箱和第二齒輪箱懸掛固定在所述齒輪箱安裝座上。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述聯(lián)接軸的位置與所述構(gòu)架底面平齊。
      8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述構(gòu)架上設(shè)置有用于連接車體和所述轉(zhuǎn)向架的二系彈簧,所述二系彈簧為沙漏形的橡膠彈簧。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架、軸橋裝置,軸橋裝置通過一系懸掛裝置固定連接在構(gòu)架上,在軸橋裝置兩端連接第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪,在第一獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第一齒輪箱,在第二獨(dú)立輪的輪軸上設(shè)置有第二齒輪箱,第一齒輪箱和第二齒輪箱固定在構(gòu)架上,在第一齒輪箱和第二齒輪箱之間設(shè)置一個(gè)聯(lián)接軸連接,通過聯(lián)接軸同時(shí)使第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型所述的一種低地板輕軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架,實(shí)現(xiàn)100%低地板,通過機(jī)械耦合的方式,使獨(dú)立輪擁有了和傳統(tǒng)剛性輪對相同的性能,使轉(zhuǎn)向架擁有更好的導(dǎo)向能力,能夠?qū)崿F(xiàn)動力轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的完全互換性,實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì),減少了成本。
      文檔編號B61F5/00GK203005446SQ20122072889
      公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
      發(fā)明者馬利軍, 周業(yè)明, 董麗, 藺高, 史玉杰, 張?jiān)萝? 張雄飛 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
      1