專利名稱：大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轉向架，特別涉及一種大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，屬于軌道車輛制造技術領域。
背景技術：
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，軌道交通得到了普及和推廣。對軌道車輛高速載客量、運行穩(wěn)定性、舒適性及檢修維護性能提出了更高的要求。目前高速軌道車輛所采用的轉向架，其軸箱定位方式通常是拉板式、單彈簧定位轉臂式、雙拉桿式或橡膠疊層彈簧式等。這些定位方式應用于大軸重、空重車載荷變化大的高速軌道車輛時，存在著垂向剛度大及側梁相對較高等問題。從而導致在軌道車輛高速運行時，易產(chǎn)生較大的振動，對軸箱和轉向架構架的機構強度要求較高。同時還會造成車下空間緊張，可維護和可維修的接近性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種實現(xiàn)在大軸重、空重車載荷變化大的條件下，可降低構架高度，保證車下有足夠的安全設計空間和可操作空間，滿足高速、重載軌道車輛的可接近性及高速運行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性設計要求的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:一種大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，包括轉向架構架、轉臂式軸箱及垂向減振器，在所述構架與所述軸箱頂端之間設置兩個一系彈簧裝置，所述軸箱的一端通過定位節(jié)點與所述構架的定位轉臂座連接，所述軸箱的另一端與所述垂向減振器的一端連接，所述垂向減振器的另一端與所述構架連接。進一步，兩個所述一系彈簧裝置沿所述軸箱中心線對稱布置。進一步，所述一系彈簧裝置包括上夾板和下夾板，在所述上夾板和下夾板之間壓緊安裝鋼彈簧組，所述鋼彈簧組的頂端與所述上夾板之間依次設置絕緣罩和墊板。進一步，所述鋼彈簧組由內(nèi)、外雙圈鋼圓彈簧組成。進一步，在所述下夾板與所述軸箱的頂部之間還設置有減振橡膠墊。進一步，所述減振橡膠墊為由U形金屬板與橡膠硫化在一起的彈性件。進一步，在所述下夾板的底部具有用于搭置在所述減振橡膠墊頂部的凹槽。進一步,所述定位節(jié)點為金屬和橡膠硫化在一起的彈性件。進一步，所述定位節(jié)點的斷面大致呈U形。進一步，在所述上夾板的頂部開口處設置有軸箱導向罩。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，軸箱與轉向架構架之間采用雙鋼彈簧結合轉臂軸箱定位裝置的結構，實現(xiàn)在大軸重、空重車載荷變化大的條件下，提高軸箱縱向、橫向剛度的同時，確保較小的垂向剛度和較低的構架側梁高度，進而保證車下有足夠的安全設計空間和可操作空間。同時，可以滿足高速、重載軌道車輛的可接近性及高速運行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性的設計要求，可應用于單重、兩軸或多軸轉向架。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型一系彈簧裝置的結構示意圖；圖3是本實用新型定位節(jié)點的結構示意圖。如圖1至圖3所示，構架1，軸箱2，垂向減振器3，一系彈簧裝置4，定位節(jié)點5，定位轉臂座6，上夾板7，下夾板8，鋼彈簧組9，絕緣罩10，墊板11，減振橡膠墊12，軸箱導向罩13。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述:如圖1所示，本實用新型所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，包括轉向架的構架1、轉臂式軸箱2及垂向減振器3，在構架I與軸箱2的頂端之間設置兩個一系彈簧裝置4，兩個一系彈簧裝置4沿軸箱2的中心線左右對稱布置，軸箱2的一端通過定位節(jié)點5與構架I的定位轉臂座6連接，軸箱2的另一端與垂向減振器3的一端連接，垂向減振器3的另一端與構架I連接，垂向減振器3用以衰減轉向架高速運行中的垂向振動。一系彈簧裝置4包括上夾板7和下夾板8，上夾板7和下夾板8為金屬材料，在上夾板7和下夾板8之間壓緊安裝鋼彈簧組9，鋼彈簧組9由內(nèi)、外雙圈鋼圓彈簧組成，鋼彈簧組9用于提供軸箱定位裝置的垂向剛度，衰減輪對運行時的低頻振動，保證轉向架高速運行時的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性。同時，雙圈鋼圓彈簧性能穩(wěn)定，沒有蠕變，在整個壽命期內(nèi)無需加墊調(diào)整，免維護。鋼彈簧組9的頂端與上夾板7之間依次設置絕緣罩10和墊板11，絕緣罩10安裝在鋼彈簧組9的頂部與墊板11之間，用于防止車上的電流通過鋼彈簧組9導通到軸箱軸承上。在下夾板8與軸箱2的頂部之間還設置有減振橡膠墊12，減振橡膠墊12為由U形金屬板與橡膠硫化在一起的彈性件，這樣即可以保證減振橡膠墊12的強度，同時也可以較好地衰減輪對高速運行時產(chǎn)生的高頻振動，保護一系彈簧裝置4。在下夾板7的底部具有一環(huán)形的凹槽，用于搭置在減振橡膠墊12的頂部。定位節(jié)點5為金屬和橡膠硫化在一起的彈性件，定位節(jié)點5的斷面大致呈U形，用于提供轉向架軸箱定位裝置的縱向、橫向剛度，結構符合故障導向安全原理，安裝可靠，即使有橡膠部件損壞失效的情況下，也可以最大限度保證車輛的安全。在上夾板7的頂部開口處設置有軸箱導向罩13，起到密封上夾板7的作用，而且可以拆卸，以方便一系彈簧裝置4的吊運及調(diào)節(jié)高度。該軸箱定位裝置，由于采用轉臂式軸箱，使得其橫向、縱向和垂向剛度可以分開調(diào)節(jié)，在提聞橫向、縱向剛度時，可以不提聞垂向剛度，進而提聞舒適度。定位節(jié)點5提供足夠的橫向和縱向剛度，兩個一系彈簧裝置4提供足夠的垂向剛度，以實現(xiàn)縱向牽弓1、橫向限位及垂向承載，同時，利用兩個一系彈簧裝置4，實現(xiàn)在大軸重、空重車載荷變化大的條件下，提高軸箱定位裝置橫向和縱向剛度的同時，能夠保證合適的垂向剛度，同時降低構架I中側梁的高度，進而保證轉向架與車體之間具有足夠的安全設計空間和可操作空間，從而提高轉向架整體使用靈活性、穩(wěn)定性及可接近性，使之滿足重載軌道車輛高速運行(時速200公里)的可接近性、穩(wěn)定性及平穩(wěn)性的設計要求，可應用于單重、兩軸或多軸轉向架。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，包括轉向架構架、轉臂式軸箱及垂向減振器，其特征在于:在所述構架與所述軸箱頂端之間設置兩個一系彈簧裝置，所述軸箱的一端通過定位節(jié)點與所述構架的定位轉臂座連接，所述軸箱的另一端與所述垂向減振器的一端連接，所述垂向減振器的另一端與所述構架連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:兩個所述一系彈簧裝置沿所述軸箱中心線對稱布置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:所述一系彈簧裝置包括上夾板和下夾板，在所述上夾板和下夾板之間壓緊安裝鋼彈簧組，所述鋼彈簧組的頂端與所述上夾板之間依次設置絕緣罩和墊板。
4.根據(jù)權利要求3所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:所述鋼彈簧組由內(nèi)、外雙圈鋼圓彈簧組成。
5.根據(jù)權利要求3所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:在所述下夾板與所述軸箱的頂部之間還設置有減振橡膠墊。
6.根據(jù)權利要求5所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:所述減振橡膠墊為由U形金屬板與橡膠硫化在一起的彈性件。
7.根據(jù)權利要求6所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:在所述下夾板的底部具有用于搭置在所述減振橡膠墊頂部的凹槽。
8.根據(jù)權利要求1所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:所述定位節(jié)點為金屬和橡膠硫化在一起的彈性件。
9.根據(jù)權利要求7所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:所述定位節(jié)點的斷面大致呈U形。
10.根據(jù)權利要求1所述的大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，其特征在于:在所述上夾板的頂部開口處設置有軸箱導向罩。
專利摘要本實用新型涉及一種大軸重轉向架轉臂式軸箱定位裝置，包括轉向架構架、轉臂式軸箱及垂向減振器，在所述構架與所述軸箱頂端之間設置兩個一系彈簧裝置，所述軸箱的一端通過定位節(jié)點與所述構架的定位轉臂座連接，所述軸箱的另一端與所述垂向減振器的一端連接，所述垂向減振器的另一端與所述構架連接。本實用新型可以實現(xiàn)在大軸重、空重車載荷變化大的條件下，提高軸箱縱向、橫向剛度的同時，確保較小的垂向剛度和較低的構架側梁高度，進而保證車下有足夠的安全設計空間和可操作空間。同時，可以滿足高速、重載軌道車輛的可接近性及高速運行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性的設計要求。
文檔編號B61F5/30GK203005450SQ20122072812
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權日2012年12月26日
發(fā)明者馮永華, 張月軍, 馬利軍, 張雄飛, 張會杰 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司