專利名稱：上下車用列車踏板及列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種上下車用列車踏板及列車。
背景技術(shù)：
目前，列車上的車門與站臺之間具有一定的距離和高度差別，為防止乘客上下車腳踏空而跌落受傷，在列車門口設(shè)置有供乘客上下車用的踏板?，F(xiàn)有技術(shù)中，為節(jié)省空間，供乘客上下車用的踏板一般設(shè)置為可收斂的，踏板采用直升式或翻轉(zhuǎn)式進行收斂，其中直升式腳踏板只適應(yīng)于矩形車體，對于鼓型車體，車體下側(cè)呈弧線形向內(nèi)收縮，這種腳蹬離車門外表面有一定距離，采用直升式腳蹬乘客上下車身體須向車外傾斜，很不方便；而對于翻轉(zhuǎn)式踏板，目前，考慮到如果采用多級踏板則需要驅(qū)動多個踏板進行翻轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且包括驅(qū)動裝置在內(nèi)的結(jié)構(gòu)占用較大的空間，尤其是采用電控氣動的方式驅(qū)動，空氣減壓裝置、啟動裝置及傳動裝置均占用較大的空間。因此，現(xiàn)有的踏板一般設(shè)置為一級踏板，即具有一個臺階供乘客上下車，但是，如果列車門口的地面與站臺之間具有較大的高度差，采用一級踏板上下車影響乘客上下車的舒適性，且容易踩空摔傷，不能滿足乘客上下車的需求。綜上，現(xiàn)有技術(shù)中缺少一種能適應(yīng)于鼓型車體，且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小的多級踏板供乘客上下車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種上下車用列車踏板及列車，可解決現(xiàn)有技術(shù)中缺少能適應(yīng)于鼓型車體，且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小的多級踏板供乘客上下車的問題。本發(fā)明提供一種上下車用列車踏板，包括:兩個安裝支座，用于與車體固定連接；一體設(shè)置的多級踏板，所述多級踏板包括至少兩級臺階，所述多級踏板上固定有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的兩端轉(zhuǎn)動安裝在所述兩個安裝支座上；電機，與所述轉(zhuǎn)動軸連接，以驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動而帶動多級踏板在第一位置和第二位置之間翻轉(zhuǎn)；下放定位裝置，設(shè)置在所述多級踏板與所述安裝支座之間，以在所述多級踏板翻轉(zhuǎn)下放至第一位置時進行定位；收起定位裝置，設(shè)置在所述多級踏板與所述安裝支座之間，以在所述多級踏板翻轉(zhuǎn)收起至第二位置時進行定位。本發(fā)明還提供一種列車，包括本發(fā)明任意實施例提供的上下車用列車踏板，所述上下車用列車踏板設(shè)置在所述列車的門口車體下部。本發(fā)明提供的上下車用列車踏板及列車，通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)式的、一體設(shè)置的多級踏板，可解決站臺與車輛內(nèi)部地板面之間高度差較大，乘客上下車不方便的問題，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，可適應(yīng)于鼓型車體。


圖1為本發(fā)明實施例提供的上下車用列車踏板在放到位時一個方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的上下車用列車踏板在放到位時另一個方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A處放大圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的上下車用列車踏板分離狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為發(fā)明實施例提供的上下車用列車踏板收起時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中B處的放大圖；圖7為本發(fā)明實施例提供的上下車用列車踏板中多級踏板的分離狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式如圖1、圖2及圖4所示，本發(fā)明實施例提供的上下車用列車踏板，包括電機3、兩個安裝支座2及一體設(shè)置的多級踏板1，兩個安裝支座2用于與列車車體固定連接，以將該上下車用列車踏板固定在車體上；多級踏板I包括至少兩級臺階，多級踏板I上固定有轉(zhuǎn)動軸11，轉(zhuǎn)動軸11的兩端可轉(zhuǎn)動地安裝在兩個安裝支座2上；電機3與轉(zhuǎn)動軸11連接，以驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸11轉(zhuǎn)動而帶動多級踏板I在第一位置和第二位置之間翻轉(zhuǎn)，第一位置為乘客上下車時該多級踏板I下放后所固定的位置，第二位置為該多級踏板I翻轉(zhuǎn)收起后所固定的位置；如圖2及圖5所示，該上下車用列車踏板還包括有下放定位裝置4及收起定位裝置5，下放定位裝置4設(shè)置在多級踏板I與安裝支座2之間，以在多級踏板I翻轉(zhuǎn)下放至第一位置時進行定位；收起定位裝置5設(shè)置在多級踏板I與安裝支座2之間，以在多級踏板I翻轉(zhuǎn)收起至第二位置時進行定位。本實施例中，安裝支座2可具體包括安裝板21及與安裝板21連接的支板22，并在安裝板21及支板22之間設(shè)置有加強筋，安裝板21上各開設(shè)有四個通孔，安裝支座2通過安裝板21用螺栓與列車車體連接，支板22用于安裝多級踏板1、下放定位裝置4及收起定位裝置5等零部件。當(dāng)乘客上下車時，列車控制系統(tǒng)控制電機3轉(zhuǎn)動，包括多級臺階的多級踏板I在電機3的驅(qū)動下整體正向翻轉(zhuǎn)，并通過下放定位裝置4對多級踏板I下放至第一位置時進行定位，在該列車踏板不用時，列車控制系統(tǒng)再控制電機3反向轉(zhuǎn)動，多級踏板I在電機3的驅(qū)動下反向翻轉(zhuǎn)，在翻轉(zhuǎn)至第二位置時，由收起定位裝置5對多級踏板I的收起位置進行定位。本實施例中采用電動的方式控制多級踏板I實現(xiàn)收起和下放的動作，可避免采用氣動控制方式，空氣減壓裝置、氣動裝置及傳動裝置占用空間大，無法完全在車下安裝，且從車上傳至車下，還需要在車底底架上開出較大的孔，會降低車體局部的強度及車輛的密封性的問題。本實施例中的列車踏板尤其適應(yīng)于鼓型車體，因鼓型車體的下側(cè)呈弧線形向內(nèi)收縮，車門處地面距離站臺有一定距離，本實施例中的多級踏板可翻轉(zhuǎn)下放至站臺處，方便乘客上下車。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本實施例同樣適應(yīng)于矩形車體，在矩形車體中使用該多級踏板，也能滿足乘客上下車的需求。
本實施例中，如圖4及圖7所示，多級踏板I包括一體成型的臺階面板12及支撐架13，臺階面板12包括有第一臺階和第二臺階，支撐架13固定設(shè)置在臺階面板12的背面，以對臺階面板12進行支撐，增加其強度，轉(zhuǎn)動軸11穿設(shè)在支撐架13上。具體的，臺階面板12由2.5mm厚的鋼板折成臺階狀，在臺階面板12的背面設(shè)置有四個支撐架13，支撐架13由角鐵焊接而成，四個支撐架13均焊接在臺階面板12的背面，共同支撐臺階面板12 ;轉(zhuǎn)動軸11穿設(shè)在四個支撐架13上，轉(zhuǎn)動軸11轉(zhuǎn)動，可帶動與其固定的臺階面板12及支撐架13整體翻轉(zhuǎn)。本實施例中，如圖2 圖4所示，下放定位裝置4包括設(shè)置在安裝支座2上的下放定位塊41，以及設(shè)置在支撐架13上的調(diào)整螺栓42，用以多級踏板I下放時，通過該調(diào)整螺栓42抵頂在下放定位塊41上進行定位，并可通過調(diào)整螺栓42進行下放位置的調(diào)整。具體的，調(diào)整螺栓42由一個M10X30的螺栓，配合兩個MlO的螺母構(gòu)成，支撐架13穿設(shè)轉(zhuǎn)動軸11的部位為條狀體，調(diào)整螺栓42設(shè)置在多級踏板I兩側(cè)的支撐架13的條狀體的一端，且相對于轉(zhuǎn)動軸11背離臺階面板12 ;下方定位塊41為直角折線型板，該直角折線型板的豎直段與安裝支架2固定連接，直角折線型板的水平段下表面用于與調(diào)整螺栓42的上表面相抵頂以定位臺階面板12翻轉(zhuǎn)的下放位置。并且通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓42的高度，可調(diào)整多級踏板I下放時的位置。本實施例中，如圖5及圖6所示，收起定位裝置5具體為設(shè)置在安裝支座2上的收起定位塊51，用以多級踏板I收起時，多級踏板I的支撐架13抵頂在收起定位塊51上進行定位。本實施例中，如圖1及圖4所示，該上下車用列車踏板還包括聯(lián)軸器6，在此選用的是十字滑塊型聯(lián)軸器，聯(lián)軸器6固定在電機3所在側(cè)的安裝支座2上，電機3通過聯(lián)軸器6與轉(zhuǎn)動軸11連接，電機2在得到控制信號后，通過聯(lián)軸器6傳遞動力至轉(zhuǎn)動軸11，驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸11轉(zhuǎn)動。本實施例中，如圖4所示,該上下車用列車踏板還包括兩個軸承座7,分別設(shè)置在兩個安裝支座2上，在軸承座7中設(shè)置有深溝球軸承，轉(zhuǎn)動軸11通過軸承座7中的軸承旋轉(zhuǎn)。本實施例中，在安裝支座2的支板22上設(shè)置有傳感器(圖中未示)，多級踏板I收起時，多級踏板I上的支撐架13與收起定位塊51接觸，并觸動該傳感器，該傳感器可將多級踏板I收起的狀態(tài)信號發(fā)送給列車控制系統(tǒng)。本實施例提供的上下車用列車踏板，通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)式的、一體設(shè)置的多級踏板，可解決站臺與車輛內(nèi)部地板面之間高度差較大，乘客上下車不方便的問題，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，可適應(yīng)于鼓型車體。本發(fā)明另一實施例提供一種列車，該列車包括有本發(fā)明任意實施例提供的上下車用列車踏板，所述上下車用列車踏板設(shè)置在所述列車的門口車體下部，方便乘客上下車。最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種上下車用列車踏板，其特征在于，包括: 兩個安裝支座，用于與車體固定連接； 一體設(shè)置的多級踏板，所述多級踏板包括至少兩級臺階，所述多級踏板上固定有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的兩端轉(zhuǎn)動安裝在所述兩個安裝支座上； 電機，與所述轉(zhuǎn)動軸連接，以驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動而帶動多級踏板在第一位置和第二位置之間翻轉(zhuǎn)； 下放定位裝置，設(shè)置在所述多級踏板與所述安裝支座之間，以在所述多級踏板翻轉(zhuǎn)下放至第一位置時進行定位； 收起定位裝置，設(shè)置在所述多級踏板與所述安裝支座之間，以在所述多級踏板翻轉(zhuǎn)收起至第二位置時進行定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下車用列車踏板，其特征在于，所述多級踏板包括: 一體成型的臺階面板，包括第一級臺階和第二級臺階； 支撐架，固定設(shè)置在所述臺階面板的背面，所述轉(zhuǎn)動軸穿設(shè)在所述支撐架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下車用列車踏板，其特征在于，所述下放定位裝置包括設(shè)置在所述安裝支座上的下放定位塊以及設(shè)置在所述支撐架上的調(diào)整螺栓，用以所述多級踏板下放時，通過所述調(diào)整螺栓抵在所述下放定位塊上進行定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上下車用列車踏板，其特征在于: 所述支撐架穿設(shè)所述轉(zhuǎn)動軸的部位為條狀體，所述調(diào)整螺栓設(shè)置在所述支撐架的條狀體的一端，且相對于所述轉(zhuǎn)動軸背離所述臺階面板； 所述下放定位塊為直角折線型板，所述直角折線型板的豎直段與所述安裝支架固定連接，所述直角折線型板的水平段下表面用于與所述調(diào)整螺栓的上表面相抵頂以定位所述臺階面板的翻轉(zhuǎn)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下車用列車踏板，其特征在于，所述收起定位裝置為設(shè)置在所述安裝支座上的收起定位塊，用以所述多級踏板收起時所述支撐架抵在所述收起定位塊上進行定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的上下車用列車踏板，其特征在于，還包括: 聯(lián)軸器，固定在所述安裝支座上，所述電機通過所述聯(lián)軸器與所述轉(zhuǎn)動軸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的上下車用列車踏板，其特征在于，還包括: 兩個軸承座，分別設(shè)置在所述兩個安裝支座上，所述轉(zhuǎn)動軸通過設(shè)置在所述軸承座中的軸承轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的上下車用列車踏板，其特征在于，還包括: 傳感器，設(shè)置在所述安裝支座上，用于所述多級踏板收起時所述支撐架碰觸所述傳感器以得到所述多級踏板收起的狀態(tài)信號，并傳遞給列車控制系統(tǒng)。
9.一種列車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一所述的上下車用列車踏板，所述上下車用列車踏板設(shè)置在所述列車的門口車體下部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種上下車用列車踏板及列車，該上下車用翻轉(zhuǎn)踏板包括電機、用于與車體固定連接的兩個安裝支座以及一體設(shè)置的多級踏板，多級踏板包括至少兩級臺階，多級踏板上固定有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的兩端轉(zhuǎn)動安裝在兩個安裝支座上；電機與轉(zhuǎn)動軸連接，以驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動而帶動多級踏板翻轉(zhuǎn)；該列車踏板還包括下放定位裝置及收起定位裝置，均設(shè)置在多級踏板與安裝支座之間，以在多級踏板翻轉(zhuǎn)下放至第一位置及翻轉(zhuǎn)收起至第二位置時進行定位；本發(fā)明提供的上下車用列車踏板及列車，通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)式的、一體設(shè)置的多級踏板，可解決站臺與車輛內(nèi)部地板面之間高度差較大，乘客上下車不方便的問題，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，可適應(yīng)于鼓型車體。
文檔編號B61D23/02GK103158729SQ201310080400
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月13日
發(fā)明者趙鳳啟, 孔凡昌, 付志亮, 李學(xué)鵬, 張愛華 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司