一種軌道交通工具及其行車方法
【專利摘要】一種軌道交通工具及其行車方法，包括發(fā)電機組、行車管道、設于所述行車管道內的車體、以及動力源；所述行車管道內壁設有軌道，所述車體沿著軌道行走；所述車體包括車廂和設于所述車廂尾部的活塞板，所述活塞板與所述行車管道內壁之間設有密封裝置；所述動力源包括一個以上設于所述管道外部的儲氣罐和一個以上的空氣壓縮機，所述空氣壓縮機通過高壓氣管與所述儲氣罐連通，所述儲氣罐通過高壓氣管與所述行車管道相通；所述發(fā)電機組包括發(fā)電機和氣輪機，所述氣輪機與所述發(fā)電機聯(lián)動，所述行車管道通過高壓氣管與所述氣輪機連接。本發(fā)明造價低，能源消耗少，產(chǎn)生的污染少。
【專利說明】一種軌道交通工具及其行車方法

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及軌道交通工具。

【背景技術】
[0002]交通工具是現(xiàn)代人的生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離。目前的交通工具雖然種類繁多，但是均存在較大的缺陷:如造價較高；能源消耗大，產(chǎn)生的污染較大。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題之一是提供一種軌道交通工具，造價低，能源消耗少，產(chǎn)生的污染少。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題之二是提供一種軌道交通工具的行車方法，造價低，能源消耗少，產(chǎn)生的污染少。
[0005]為解決上述技術問題之一，本發(fā)明的技術方案是:一種軌道交通工具，包括發(fā)電機組、行車管道、設于所述行車管道內的車體、以及動力源；所述行車管道內壁設有軌道，所述車體沿著軌道行走；所述車體包括車廂和設于所述車廂尾部的活塞板，所述活塞板與所述行車管道內壁之間設有密封裝置；所述動力源包括一個以上設于所述管道外部的儲氣罐和一個以上的空氣壓縮機，所述空氣壓縮機通過高壓氣管與所述儲氣罐連通，所述儲氣罐通過高壓氣管與所述行車管道相通；所述發(fā)電機組包括發(fā)電機和氣輪機，所述氣輪機與所述發(fā)電機聯(lián)動，所述行車管道通過高壓氣管與所述氣輪機連接。
[0006]作為改進，所述行車管道內每隔一段長度設有一個閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個行車單元，每個行車單元對應設有一個動力源和一個發(fā)電機組。
[0007]作為改進，所述行車管道上設有供車體進出行車管道的通道門。
[0008]作為改進，所述車體上設有剎車裝置。
[0009]作為改進，所述行車管道內的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側。
[0010]為解決上述技術問題之二，本發(fā)明的技術方案是:一種軌道交通工具的行車方法，空氣壓縮機通過電網(wǎng)得電工作，將空氣壓縮進儲氣罐中，在儲氣罐中儲存高壓氣體，實現(xiàn)電能向分子勢能的能量轉換；將儲氣罐中的高壓氣體釋放到行車管道中，并在行車管道中形成高壓，高壓氣體直接作用在車體尾部的活塞板上，從而推動車體沿著行車管道向前行走，實現(xiàn)分子勢能向車體動能的能量轉換。
[0011]作為改進，所述行車管道內每隔一段長度設有一個閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個行車單元，每個行車單元對應設有一個動力源和一個發(fā)電機組；所述車體后方的閘門為關閉狀態(tài)，車體前方的閘門為打開狀態(tài)；車體每進入一個行車單元，就由該行車單元對應的動力源提供動力，車體走過的行車單元會被密封，然后通過高壓氣管將剩余的高壓氣體推動發(fā)電機組中氣輪機，最后由氣輪機帶動發(fā)電機發(fā)電，實現(xiàn)有分子勢能向電能的能量轉換。
[0012]作為改進，所述行車管道上設有供車體進出行車管道的通道門，貨物或乘客需要進出車廂時，打開通道門，車體通過所述通道門移出行車管道外。
[0013]作為改進，所述車體上設有剎車裝置，車體通過剎車裝置停止在站點處。
[0014]作為改進，所述行車管道內的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比所帶來的有益效果是:
(O車體本身沒有發(fā)動機，結構更簡單，生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)周期短；
(2)空氣壓縮機可以利用空余電量進行工作，能量得到合理利用，資源得到合理分配；
(3)清潔環(huán)保、無污染、無排放；
(4)交通工具的運輸方式安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明結構示意圖。
[0017]圖2為車體在行車管道內結構示意圖。
[0018]圖3為車體的活塞板在行車管道內的配合示意圖。

【具體實施方式】
[0019]下面結合說明書附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0020]如圖1所示，一種軌道交通工具，包括發(fā)電機組10、行車管道1、設于所述行車管道I內的車體2、以及動力源9。如圖2所示，所述行車管道I內壁設有供車體2行走的軌道
7、8，所述行車管道I內的軌道包括上軌道8和下軌道7，所述下軌道7位于車體2下方，下軌道7的作用是使車體2能夠像普通列車一樣行走；上軌道8位于車體2的兩側，上軌道8的作用是保持車體2兩側的偏移量，使其即使在較高速度下行駛也不會碰撞到行車管道I ;所述行車管道I由多節(jié)管道單元拼接而成，相鄰管道單元之間通過焊接完成連接，這些管道單元可以是預制的，當需要鋪設時，將這些管道單元運到現(xiàn)場進行拼接即可，這樣一來，使得行車管道I的建造周期大大縮短；行車管道I可以鋪設在水里、埋在地下，其適應性比較廣泛，有助于行車管道I網(wǎng)絡的建設。所述行車管道I內每隔三十公里設有一個閘門12，相鄰閘門12之間的行車管道I為一個行車單元11，每個行車單元11對應設有一個動力源9和發(fā)電機組10，該動力源9負責提供車體2在該行車單元11內的動力。每個行車單元11兩端的閘門12關閉后，該段行車單元11的管道為封閉管道，行車單元11內的剩余高壓氣體可以通過高壓氣管噴射到發(fā)電機組的氣輪機6上，最后再由氣輪機6帶動發(fā)電機5發(fā)電。所述車體2上設有剎車裝置(未標示)，車體2通過剎車裝置停止在站點處。所述行車管道I上設有供車體2進出行車管道I的通道門，通道門設置在站點處，貨物或乘客需要進出車廂時，打開通道門，車體2通過所述通道門移出行車管道I外。如圖3所示，所述車體2包括車廂21和設于所述車廂21尾部的活塞板22，活塞板22與行車管道I的內壁之間設有間隙，所述活塞板22與所述行車管道I內壁之間設有密封裝置(未標示)，密封裝置為密封圈，使車體2沿著行車管道I行走時，盡量減少氣體泄漏；另外由于行車管道I內設有軌道，為了使軌道能夠穿過活塞板22，所述活塞板22邊緣對應所述軌道位置設有缺口 221。所述動力源9包括一個以上設于所述管道外部的儲氣罐4和一個以上的空氣壓縮機3，儲氣罐4的數(shù)量以及空氣壓縮機3的數(shù)量根據(jù)實際需求設置；所述空氣壓縮機3通過高壓氣管與所述儲氣罐4連通，所述儲氣罐4通過高壓氣管與其所對應的行車單元11相通。
[0021]本發(fā)明的工作原理:本發(fā)明的空氣壓縮機3可以接電網(wǎng)，在夜間用電低峰，電網(wǎng)的電量富余，此時空氣壓縮機3可以利用富余的電量進行工作，將空氣壓縮進儲氣罐4中，在儲氣罐4中儲存高壓氣體，實現(xiàn)電能向分子勢能的轉換并對該部分能量進行儲存；將儲氣罐4中的高壓氣體釋放到對應的行車單元11中，具有分子勢能的高壓氣體直接作用在車體2尾部的活塞板22上，從而推動車體2沿著行車管道I向前行走，實現(xiàn)分子勢能向車體動能的能量轉換；源源不斷的高壓氣體涌入行車單元11，車體2就能保持行走，若要加快車體2的行駛速度，只需加大氣壓即可，相比于普通交通工具發(fā)雜的發(fā)動系統(tǒng)來說，是非常簡單的，而且沒有污染；當車體2走過第一節(jié)行車單元11后，第一節(jié)行車單元11的閘門12關閉，處于第一節(jié)行車單元11內剩余的高壓氣體對發(fā)電機組10做功，產(chǎn)生電能，實現(xiàn)分子勢能向電能的能量轉換；車體2進入第二節(jié)行車單元11后，由第二節(jié)行車單元11對應的動力源9提供動力，其工作原理與第一節(jié)行車單元11 一樣，如此一來，車體2能夠連續(xù)的在行車管道I內進行行駛。
[0022]本發(fā)明能夠對原本富余的電網(wǎng)電量重新有效利用起來，作為管道運輸工具的能量來源，有效解決了電能浪費的問題，并且設計出環(huán)保、無污染的運輸工具，更符合未來發(fā)展方向。
【權利要求】
1.一種軌道交通工具，其特征在于:包括發(fā)電機組、行車管道、設于所述行車管道內的車體、以及動力源；所述行車管道內壁設有軌道，所述車體沿著軌道行走；所述車體包括車廂和設于所述車廂尾部的活塞板，所述活塞板與所述行車管道內壁之間設有密封裝置；所述動力源包括一個以上設于所述管道外部的儲氣罐和一個以上的空氣壓縮機，所述空氣壓縮機通過高壓氣管與所述儲氣罐連通，所述儲氣罐通過高壓氣管與所述行車管道相通；所述發(fā)電機組包括發(fā)電機和氣輪機，所述氣輪機與所述發(fā)電機聯(lián)動，所述行車管道通過高壓氣管與所述氣輪機連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于:所述行車管道內每隔一段長度設有一個閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個行車單元，每個行車單元對應設有一個動力源和一個發(fā)電機組。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于:所述行車管道上設有供車體進出行車管道的通道門。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于；所述車體上設有剎車裝置。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于:所述行車管道內的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側。
6.一種如權利要求1所述的軌道交通工具的行車方法，其特征在于:空氣壓縮機通過電網(wǎng)得電工作，將空氣壓縮進儲氣罐中，在儲氣罐中儲存高壓氣體，實現(xiàn)電能向分子勢能的能量轉換；將儲氣罐中的高壓氣體釋放到行車管道中，并在行車管道中形成高壓，高壓氣體直接作用在車體尾部的活塞板上，從而推動車體沿著行車管道向前行走，實現(xiàn)分子勢能向車體動能的能量轉換。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述行車管道內每隔一段長度設有一個閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個行車單元，每個行車單元對應設有一個動力源和一個發(fā)電機組；所述車體后方的閘門為關閉狀態(tài)，車體前方的閘門為打開狀態(tài)；車體每進入一個行車單元，就由該行車單元對應的動力源提供動力，車體走過的行車單元會被密封，然后通過高壓氣管將剩余的高壓氣體推動發(fā)電機組中氣輪機，最后由氣輪機帶動發(fā)電機發(fā)電，實現(xiàn)有分子勢能向電能的能量轉換。
8.根據(jù)權利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述行車管道上設有供車體進出行車管道的通道門，貨物或乘客需要進出車廂時，打開通道門，車體通過所述通道門移出行車管道外。
9.根據(jù)權利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述車體上設有剎車裝置，車體通過剎車裝置停止在站點處。
10.根據(jù)權利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述行車管道內的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側。
【文檔編號】B61B13/10GK104071163SQ201310100841
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月27日 優(yōu)先權日:2013年3月27日
【發(fā)明者】鄧允河 申請人:鄧允河