一種無線車載通信設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了列車運行系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)的一種無線車載通信設(shè)備，包括經(jīng)列車控制系統(tǒng)相連的前端無線列車單元和后端無線列車單元，前端無線列車單元設(shè)置在前端電子架內(nèi)，后端無線列車單元設(shè)置在后端電子架內(nèi)，前端無線列車單元和后端無線列車單元內(nèi)分別設(shè)置有兩個無線單元和一個CPU，無線單元一端連接在CPU上，無線單元的另一端連接在天線上，本發(fā)明不依靠軌道電路檢測列車位置向車載設(shè)備傳遞信息，而是利用無線通信技術(shù)，通過車載設(shè)備、現(xiàn)場的通信設(shè)備與車站或列車控制中心實現(xiàn)信息交換，完成對列車速度的控制，故其具備高可靠性、高效性、抗干擾性等特點，可用于列車安全行駛中。
【專利說明】一種無線車載通信設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種列車安全運行系統(tǒng)，特別涉及一種列車閉塞系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在城市軌道交通系統(tǒng)中，移動閉塞模式代表了信號控制系統(tǒng)的發(fā)展方向，與傳統(tǒng)的模式相比，其追蹤列車的安全間隔距離最小，具有最大限度地提高線路運輸?shù)哪芰ΑＦ洳蛔阒幵谟?其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運行成本較高，且抗干擾性能較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種無線車載通信設(shè)備，使其運行間隔縮短，硬件數(shù)量相對減少，傳輸方式更為優(yōu)越，且系統(tǒng)的靈活性強和安全性高。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種無線車載通信設(shè)備，包括經(jīng)列車控制系統(tǒng)相連的前端無線列車單元和后端無線列車單元，所述前段無線列車單元設(shè)置在前端電子架內(nèi)，所述后段無線列車單元設(shè)置在后端電子架內(nèi)，所述前端無線列車單元和后端無線列車單元內(nèi)分別設(shè)置有兩個無線單元和一個CPU，所述無線單元一端連接在CPU上，無線單元的另一端連接在天線上。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述列車控制系統(tǒng)與前端無線列車單元、后端無線列車單元之間經(jīng)高速以太網(wǎng)接口相連。
[0006]本發(fā)明工作時，列車控制系統(tǒng)的地面設(shè)備周期性地接收本系統(tǒng)控制范圍內(nèi)所有列車傳來的列車識別號、位置、方向和速度等信息，相應(yīng)地，列車控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的列車信息，確定各列車的移動授權(quán)，并向本系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的每列列車周期性地傳送移動授權(quán)，其中，移動授權(quán)由前行列車的位置來確定，移動授權(quán)將隨著前行列車的移動而逐漸前移，列車自動防護系統(tǒng)的車載設(shè)備根據(jù)接收到的移動授權(quán)以及列車速度、線路參數(shù)、司機反應(yīng)時間等信息，動態(tài)地計算出列車的緊急制動觸發(fā)曲線和緊急制動曲線，以確保列車不會超越現(xiàn)有的移動授權(quán)點，因此在移動閉塞系統(tǒng)中，列車自動防護，系統(tǒng)計算出的防護點不是在軌道區(qū)段的分界點，而是在前行列車車尾后方加上安全距離的位置，它會隨著列車的移動而移動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明不依靠軌道電路檢測列車位置向車載設(shè)備傳遞信息，而是利用無線通信技術(shù)，通過車載設(shè)備、現(xiàn)場的通信設(shè)備與車站或列車控制中心實現(xiàn)信息交換，完成對列車速度的控制，故其具備高可靠性、高效性、抗干擾性等特點。本發(fā)明可用于列車安全行駛中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為發(fā)明控制原理框圖。

【具體實施方式】
[0008]如圖1所示的一種無線車載通信設(shè)備，包括經(jīng)列車控制系統(tǒng)相連的前端無線列車單元和后端無線列車單元，前端無線列車單元設(shè)置在前端電子架內(nèi)，后端無線列車單元設(shè)置在后端電子架內(nèi)，前端無線列車單元和后端無線列車單元內(nèi)分別設(shè)置有兩個無線單元和一個CPU，無線單元一端連接在CPU上，無線單元的另一端連接在天線上，列車控制系統(tǒng)與前端無線列車單元、后端無線列車單元之間經(jīng)高速以太網(wǎng)接口相連。
[0009]本發(fā)明工作時，列車控制系統(tǒng)的地面設(shè)備周期性地接收本系統(tǒng)控制范圍內(nèi)所有列車傳來的列車識別號、位置、方向和速度等信息，相應(yīng)地，列車控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的列車信息，確定各列車的移動授權(quán)，并向本系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的每列列車周期性地傳送移動授權(quán)，其中，移動授權(quán)由前行列車的位置來確定，移動授權(quán)將隨著前行列車的移動而逐漸前移，列車自動防護系統(tǒng)的車載設(shè)備根據(jù)接收到的移動授權(quán)以及列車速度、線路參數(shù)、司機反應(yīng)時間等信息，動態(tài)地計算出列車的緊急制動觸發(fā)曲線和緊急制動曲線，以確保列車不會超越現(xiàn)有的移動授權(quán)點，因此在移動閉塞系統(tǒng)中，列車自動防護，系統(tǒng)計算出的防護點不是在軌道區(qū)段的分界點，而是在前行列車車尾后方加上安全距離的位置，它會隨著列車的移動而移動。本發(fā)明不依靠軌道電路檢測列車位置向車載設(shè)備傳遞信息，而是利用無線通信技術(shù)，通過車載設(shè)備、現(xiàn)場的通信設(shè)備與車站或列車控制中心實現(xiàn)信息交換，完成對列車速度的控制，故其具備高可靠性、高效性、抗干擾性等特點。
【權(quán)利要求】
1.一種無線車載通信設(shè)備，其特征在于，包括經(jīng)列車控制系統(tǒng)相連的前端無線列車單元和后端無線列車單元，所述前端無線列車單元設(shè)置在前端電子架內(nèi)，所述后端無線列車單元設(shè)置在后端電子架內(nèi)，所述前端無線列車單元和后端無線列車單元內(nèi)分別設(shè)置有兩個無線單元和一個CPU,所述無線單元一端連接在CPU上,無線單元的另一端連接在天線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無線車載通信設(shè)備，其特征在于，所述列車控制系統(tǒng)與前端無線列車單元、后端無線列車單元之間經(jīng)高速以太網(wǎng)接口相連。
【文檔編號】B61L27/00GK104071189SQ201310111843
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】高鵬 申請人:高鵬