一種米軌穩(wěn)定裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路養(yǎng)路機械的米軌穩(wěn)定裝置，包括前穩(wěn)定裝置、后穩(wěn)定裝置和萬向傳動軸，前穩(wěn)定裝置和后穩(wěn)定裝置均包括箱體、夾鉗油缸、杠桿板、連接桿、夾鉗輪部件、滾輪軸部件、激振部件、水平油缸和固定銷，滾輪軸部件的軸分別穿過箱體上相應的枕梁，并通過水平油缸相互連接；夾鉗油缸座鉸接點C和鉸接點F的連線CF與滾輪軸部件的軸的軸線平行；而夾鉗油缸座鉸接點C和鉸接點D在豎直位置錯開布置；鉸接點構成的三角形EFG過點F作邊EG的垂線交EG于點K，GK/EK的值在1到1.6之間，邊EF與邊FG的夾角∠EFG的角度值為110°±10°。本實用新型能實現(xiàn)米軌線路動力穩(wěn)定作業(yè)、且受力均勻合理、可靠性高。
【專利說明】一種米軌穩(wěn)定裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路養(yǎng)路機械設備，尤其是涉及一種穩(wěn)定裝置。

【背景技術】
[0002]米軌線路在非洲、南美洲和東南亞等國家有大量使用，在我國云南省也有在用的米軌線路。隨著科技的發(fā)展和線路養(yǎng)護自動化程度的提高，這些主要的米軌線路國家和地區(qū)對米軌鐵路養(yǎng)路機械需求的呼聲也越來越高，因此，一種能夠對米軌線路進行高效、可靠、高質量養(yǎng)護和減少搗固作業(yè)后列車慢行的機械設備就顯得非常必要了。
[0003]米軌穩(wěn)定裝置是模擬列車對軌道的動力作用原理而設計的。主要作用是密實搗固作業(yè)后道床使其人為地下沉，而且更好的效果在于提高軌枕和道床之間的粘著力，從而提高線路的橫向阻力和穩(wěn)定性，大大縮短列車限速慢行的時間，保持作業(yè)后正確的軌道幾何尺寸，并可長久地維持軌道的穩(wěn)定性和幾何狀態(tài)，延長大修、維修周期，節(jié)約維修費用。
[0004]目前，國內外廣泛使用的是標準軌距的動力穩(wěn)定裝置和相關的動力穩(wěn)定車，國外動力穩(wěn)定裝置的生產商主要有Plasser & Theure公司、美國Harsco公司等，國內動力穩(wěn)定車的主要生產廠家有昆明中鐵集團公司，動力穩(wěn)定裝置的主要生產廠家有常州市瑞泰工程機械有限公司等。中國專利文獻CN1092834A公開了 Plasser & Theure公司申請的“用于搗實軌道的道床的機械”，其中提到的穩(wěn)定裝置是針對標準軌距的，可用于道岔和正線的穩(wěn)定裝置，并不能用于米軌線路；中國專利文獻CN102899992A公開了常州市瑞泰工程機械有限公司申請的“軌道穩(wěn)定機械”也是用于線路穩(wěn)定作業(yè)的設備，也只適用于標準軌距線路，不能用于米軌線路。


【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于提供一種能實現(xiàn)米軌線路動力穩(wěn)定作業(yè)、且受力均勻合理、可靠性高的米軌穩(wěn)定裝置。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是:一種米軌穩(wěn)定裝置，包括前穩(wěn)定裝置、后穩(wěn)定裝置和萬向傳動軸，所述前穩(wěn)定裝置和后穩(wěn)定裝置之間通過萬向傳動軸相連，所述前穩(wěn)定裝置和后穩(wěn)定裝置均包括箱體、夾鉗油缸、杠桿板、連接桿、夾鉗輪部件、滾輪軸部件、激振部件、水平油缸和固定銷，
[0007]所述夾鉗油缸的缸座與箱體的夾鉗油缸座鉸接且鉸接于第一鉸接點C，夾鉗油缸的活塞桿頭部與杠桿板的一端鉸接且鉸接于第二鉸接點E ;杠桿板的中部與箱體鉸接且鉸接于第三鉸接點F ;連接桿的一端與杠桿板鉸接且鉸接于第四鉸接點G，另一端鉸接于夾鉗輪部件的一端上；夾鉗輪部件的另一端與箱體鉸接且鉸接于第五鉸接點D ；
[0008]所述夾鉗油缸的缸座與箱體的夾鉗油缸座鉸接、夾鉗油缸的活塞桿頭部與杠桿板的一端鉸接、杠桿板的中部與箱體鉸接、連接桿的一端與杠桿板鉸接且另一端鉸接于夾鉗輪部件的一端上以及夾鉗輪部件的另一端與箱體鉸接的這種連接結構在箱體上具有四個，且呈左右兩邊對稱布置和構成兩對；
[0009]所述滾輪軸部件具有兩對，每一對中的兩個滾輪軸部件的軸分別穿過箱體上相應的枕梁，并分別與水平油缸相鉸接，在每一對中，其中一個滾輪軸部件的軸由固定銷軸豎直穿過箱體的枕梁上的固定銷安裝孔及滾輪軸部件上的軸孔而與箱體固定，每一對中的另一個滾輪軸部件的軸與枕梁滑動配合；
[0010]所述激振部件轉動支撐在箱體上；
[0011]所述夾鉗油缸座的第一鉸接點C和杠桿板的中部的第三鉸接點F的連線CF與滾輪軸部件的軸的軸線平行或立體相交的角度小于2°，而夾鉗油缸座的第一鉸接點C和夾鉗輪部件的第五鉸接點D在豎直位置錯開布置；
[0012]所述杠桿板上的第二鉸接點E、第三鉸接點F、第四鉸接點G構成三角形EFG，過三角形EFG的點F作邊EG的垂線交EG于點K，GK/EK的值在I到1.6之間，邊EF與邊FG的夾角Z EFG的角度值為110° ±10°。
[0013]當水平油缸伸出時，滾輪軸部件的帶緣滾輪的軌距寬度在1lOmm到1035mm之間，
[0014]當水平油缸縮回時，滾輪軸部件的帶緣滾輪的軌距寬度小于990mm。
[0015]所述箱體上的枕梁上開有油道，油道一端通往固定銷安裝孔，另一端通往箱體上的枕梁上表面，并且在油道的出口處裝有潤滑油嘴。
[0016]所述激振部件包括上齒輪、下齒輪、上偏心塊和下偏心塊，上齒輪和下齒輪通過相應的支撐軸及軸承轉動支撐在箱體的軸承座上，上齒輪和下齒輪相互嚙合，上偏心塊和下偏心塊分別與上齒輪、下齒輪固定在同一根支撐軸上，且相位差為180° ±10°。
[0017]所述前穩(wěn)定裝置具有前輸入法蘭和前輸出法蘭，所述后穩(wěn)定裝置具有后輸入法蘭和后輸出法蘭，前輸入法蘭和萬向輸入軸連接，前輸出法蘭和萬向傳動軸的一端連接，后輸入法蘭和萬向傳動軸的另一端連接，后輸出法蘭連接測速傳感器。
[0018]所述GK/EK的值為1.4±0.1，夾角ZEFG的角度值為110° ±2°;當水平油缸伸出時，滾輪軸部件的帶緣滾輪的軌距寬度為1020mm±5mm，當水平油缸縮回時，滾輪軸部件的帶緣滾輪的軌距寬度為970mm±5mm。
[0019]采用上述結構后，本實用新型能實現(xiàn)的主要效果有:
[0020]I)使米軌穩(wěn)定裝置適用米軌線路作業(yè)要求，滿足米軌線路的使用界線，為米軌線路提供合理的激振力來提升線路橫向阻力，延長大修、維修周期，節(jié)約維修費用。
[0021]2)優(yōu)化米軌穩(wěn)定裝置箱體上夾鉗油缸、杠桿板和夾鉗輪部件鉸接點位置，使整個箱體受力均勻，應力流合理，提高了穩(wěn)定裝置的可靠性。
[0022]3)優(yōu)化米軌穩(wěn)定裝置杠桿板的三鉸點位置，使夾鉗輪部件產生對鋼軌的夾緊力大約為夾鉗油缸產生推力的一半左右，避免了過大的夾緊力會對箱體上的鉸接點F產生很大的拉力而拉裂箱體；而夾緊力過小時不利于將激振力傳遞給軌排，進而減弱了穩(wěn)定裝置密實道碴的穩(wěn)定效果。
[0023]4)改變米軌穩(wěn)定裝置滾輪軸部件的固定方式，有效避免了固定銷安裝和箱體牽引板相互干涉，而且還有利于防止固定銷的振動脫出。
[0024]5)改變米軌穩(wěn)定裝置滾輪軸部件的潤滑方式，使米軌穩(wěn)定裝置的維護保養(yǎng)更方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0026]圖1是本實用新型的米軌穩(wěn)定裝置的結構示意圖；
[0027]圖2是圖1中的前穩(wěn)定裝置或后穩(wěn)定裝置的主視圖；
[0028]圖3是圖2的俯視圖；
[0029]圖4是圖3沿A — A線的剖視圖；
[0030]圖5是圖3沿B — B線的剖視圖；
[0031]圖6是圖3沿H — H線的剖視圖。

【具體實施方式】
[0032]如圖1飛所示，本實用新型的米軌穩(wěn)定裝置，包括前穩(wěn)定裝置3、后穩(wěn)定裝置7和萬向傳動軸5，所述前穩(wěn)定裝置3和后穩(wěn)定裝置7之間通過萬向傳動軸5相連，所述前穩(wěn)定裝置3和后穩(wěn)定裝置7均包括箱體10、夾鉗油缸11、杠桿板12、連接桿13、夾鉗輪部件14、滾輪軸部件15、激振部件16、水平油缸17和固定銷18，
[0033]所述夾鉗油缸11的缸座與箱體10的夾鉗油缸座10-2鉸接且鉸接于第一鉸接點C，夾鉗油缸11的活塞桿頭部與杠桿板12的一端鉸接且鉸接于第二鉸接點E ;杠桿板12的中部與箱體10鉸接且鉸接于第三鉸接點F ;連接桿13的一端與杠桿板12鉸接且鉸接于第四鉸接點G，另一端鉸接于夾鉗輪部件14的一端上；夾鉗輪部件14的另一端與箱體10鉸接且鉸接于第五鉸接點D。
[0034]如圖2、3所示，所述夾鉗油缸11的缸座與箱體10的夾鉗油缸座10_2鉸接、夾鉗油缸11的活塞桿頭部與杠桿板12的一端鉸接、杠桿板12的中部與箱體10鉸接、連接桿13的一端與杠桿板12鉸接且另一端鉸接于夾鉗輪部件14的一端上以及夾鉗輪部件14的另一端與箱體10鉸接的這種連接結構在箱體10上具有四個，且呈左右兩邊對稱布置和構成兩對。
[0035]如圖2、3所示，所述滾輪軸部件15具有兩對，每一對中的兩個滾輪軸部件15的軸分別穿過箱體10上相應的枕梁10-1，并分別與水平油缸17相鉸接，在每一對中，其中一個滾輪軸部件15的軸由固定銷軸18豎直穿過箱體10的枕梁10-1上的固定銷安裝孔10-1-1及滾輪軸部件15上的軸孔15-1而與箱體10固定，每一對中的另一個滾輪軸部件15的軸與枕梁10-1滑動配合；所述激振部件16轉動支撐在箱體10上；所述夾鉗油缸座10-2的第一鉸接點C和杠桿板12的中部的第三鉸接點F的連線CF與滾輪軸部件15的軸的軸線平行或立體相交的角度小于2°，而夾鉗油缸座10-2的第一鉸接點C點和夾鉗輪部件14的第五鉸接點D在豎直位置錯開布置；所述杠桿板12上的第二鉸接點E、第三鉸接點F、第四鉸接點G構成三角形EFG，過三角形EFG的點F作邊EG的垂線交EG于點K，GK/EK的值在I到1.6之間，邊EF與邊FG的夾角Z EFG的角度值為110° ±10°。
[0036]如圖2所示，由于所述夾鉗油缸座10-2的第一鉸接點C和杠桿板12的中部的第三鉸接點F的連線CF與滾輪軸部件15的軸的軸線平行或立體相交的角度小于2°，而夾鉗油缸座10-2的第一鉸接點C和夾鉗輪部件14的第五鉸接點D在豎直位置錯開布置；因此，使整個箱體10受力均勻，應力流合理，提高了穩(wěn)定裝置的可靠性；由于固定銷軸18豎直安裝，這樣既可以防止穩(wěn)定裝置作業(yè)過程中振動使固定銷18脫出，又可以克服米軌穩(wěn)定裝置箱體10枕梁較窄，固定銷18安裝位置和箱體牽引板9相互干涉的問題，收到了好的效果；由于杠桿板12上的鉸接點合理布置，因此，使夾鉗輪部件14產生對鋼軌的夾緊力大約為夾鉗油缸11產生推力的一半左右，避免了過大的夾緊力會對箱體10支撐點F點產生很大的拉力而拉裂箱體10，而夾緊力過小時不利于將激振力傳遞給軌排，進而減弱了穩(wěn)定裝置密實道碴的穩(wěn)定效果。
[0037]如圖2所示，所述米軌穩(wěn)定裝置水平油缸17伸出時，滾輪軸部件15的帶緣滾輪的軌距寬度在1lOmm到1035mm之間，滿足米軌穩(wěn)定裝置作業(yè)要求，當水平油缸17縮回時，滾輪軸部件15的帶緣滾輪的軌距寬度小于990mm，使米軌穩(wěn)定裝置正確放入要作業(yè)軌道。
[0038]優(yōu)選，所述GK/EK的值為1.4±0.1，夾角ZEFG的角度值為110° ±2° ;當水平油缸17伸出時，滾輪軸部件15的帶緣滾輪的軌距寬度為1020mm±5mm，滿足米軌穩(wěn)定裝置作業(yè)要求，當水平油缸17縮回時，滾輪軸部件15的帶緣滾輪的軌距寬度為970mm±5mm，使米軌穩(wěn)定裝置正確放入要作業(yè)軌道。
[0039]如圖3、5、6所示，所述箱體10上的枕梁10_1上開有油道10_1_2，油道10_1_2 —端通往固定銷安裝孔10-1-1，另一端通往箱體10上的枕梁10-1上表面并且裝有潤滑油嘴
19。這樣可以避開箱體上的牽引板9，加注油脂更加方便，使米軌穩(wěn)定裝置的維護保養(yǎng)更方便。
[0040]如圖2、3、4所示，所述激振部件16包括上齒輪20、下齒輪22、上偏心塊21和下偏心塊21’，上齒輪20和下齒輪22通過相應的支撐軸及軸承轉動支撐在箱體10的軸承座上，上齒輪20和下齒輪22相互嚙合，上偏心塊21和下偏心塊21’分別與上齒輪20、下齒輪22固定在同一根支撐軸上，且相位差為180° ±10°。
[0041]如圖1所示，所述前穩(wěn)定裝置3具有前輸入法蘭2和前輸出法蘭4，所述后穩(wěn)定裝置7具有后輸入法蘭6和后輸出法蘭8，前輸入法蘭2和萬向輸入軸I連接,前輸出法蘭4和萬向傳動軸5的一端連接,后輸入法蘭6和萬向傳動軸5的另一端連接,后輸出法蘭8連接測速傳感器。這樣，實現(xiàn)了米軌穩(wěn)定裝置的動力傳遞，并可以實時檢測其激振頻率。
[0042]如圖1、2、3所示，本實用新型使用時，動力穩(wěn)定車液壓馬達的動力通過萬向輸入軸I傳遞給激振部件16，通過兩個相互嚙合的上齒輪20和下齒輪22帶動激振部件16中兩個相位差為180° ±10°的偏心塊21、21’旋轉，在垂直方向上，偏心塊21、21’旋轉產生的離心力相互抵消，在水平方向上偏心塊21、21’旋轉產生的離心力相互疊加，產生正弦形式的水平激振力；激振部件16產生的激振力通過箱體10和固定銷18到達滾輪軸部件15。與此同時，水平油缸17伸出使?jié)L輪軸部件15壓緊米軌的鋼軌頭內部，夾鉗油缸11伸出使夾鉗輪部件14壓緊米軌的鋼軌頭外部，使米軌穩(wěn)定裝置與米軌軌排牢牢地結合在一起，這樣，米軌穩(wěn)定裝置就帶動鋼軌和軌排振動，將激振力傳遞給路基使道碴密實。
【權利要求】
1.米軌穩(wěn)定裝置，包括前穩(wěn)定裝置(3)、后穩(wěn)定裝置(7)和萬向傳動軸(5)，所述前穩(wěn)定裝置(3)和后穩(wěn)定裝置(7)之間通過萬向傳動軸(5)相連，所述前穩(wěn)定裝置(3)和后穩(wěn)定裝置(7)均包括箱體(10)、夾鉗油缸(11)、杠桿板(12)、連接桿(13)、夾鉗輪部件(14)、滾輪軸部件(15 )、激振部件(16 )、水平油缸(17 )和固定銷(18 )，其特征在于: a、所述夾鉗油缸(11)的缸座與箱體(10)的夾鉗油缸座(10-2)鉸接且鉸接于第一鉸接點C，夾鉗油缸(11)的活塞桿頭部與杠桿板(12)的一端鉸接且鉸接于第二鉸接點E ;杠桿板(12)的中部與箱體(10)鉸接且鉸接于第三鉸接點F ;連接桿(13)的一端與杠桿板(12)鉸接且鉸接于第四鉸接點G，另一端鉸接于夾鉗輪部件(14)的一端上；夾鉗輪部件(14)的另一端與箱體(10)鉸接且鉸接于第五鉸接點D ； 所述夾鉗油缸(11)的缸座與箱體(10)的夾鉗油缸座(10-2)鉸接、夾鉗油缸(11)的活塞桿頭部與杠桿板(12)的一端鉸接、杠桿板(12)的中部與箱體(10)鉸接、連接桿(13)的一端與杠桿板(12)鉸接且另一端鉸接于夾鉗輪部件(14)的一端上以及夾鉗輪部件(14)的另一端與箱體(10)鉸接的這種連接結構在箱體(10)上具有四個，且呈左右兩邊對稱布置和構成兩對； b、所述滾輪軸部件(15)具有兩對，每一對中的兩個滾輪軸部件(15)的軸分別穿過箱體(10)上相應的枕梁(10-1),并分別與水平油缸(17)相鉸接，在每一對中，其中一個滾輪軸部件(15)的軸由固定銷軸(18)豎直穿過箱體(10)的枕梁(10-1)上的固定銷安裝孔(10-1-1)及滾輪軸部件(15 )上的軸孔(15-1)而與箱體(1 )固定，每一對中的另一個滾輪軸部件(15)的軸與枕梁(10-1)滑動配合； C、所述激振部件(16)轉動支撐在箱體(10)上； d、所述夾鉗油缸座(10-2)的第一鉸接點C和杠桿板(12)的中部的第三鉸接點F的連線CF與滾輪軸部件(15)的軸的軸線平行或立體相交的角度小于2°，而夾鉗油缸座(10-2)的第一鉸接點C和夾鉗輪部件(14)的第五鉸接點D在豎直位置錯開布置； e、所述杠桿板(12)上的第二鉸接點E、第三鉸接點F、第四鉸接點G構成三角形EFG，過三角形EFG的點F作邊EG的垂線交EG于點K，GK/EK的值在I到1.6之間，邊EF與邊FG的夾角Z EFG的角度值為110° ±10°。
2.根據權利要求1所述的米軌穩(wěn)定裝置，其特征在于:當水平油缸(17)伸出時，滾輪軸部件(15)的帶緣滾輪的軌距寬度在1lOmm到1035mm之間，當水平油缸(17)縮回時，滾輪軸部件(15)的帶緣滾輪的軌距寬度小于990mm。
3.根據權利要求1所述的米軌穩(wěn)定裝置，其特征在于:所述箱體(10)上的枕梁(10-1)上開有油道(10-1-2)，油道(10-1-2) —端通往固定銷安裝孔(10-1-1)，另一端通往箱體(10)上的枕梁(10-1)上表面，并且在油道(10-1-2)的出口處裝有潤滑油嘴(19)。
4.根據權利要求1所述的米軌穩(wěn)定裝置，其特征在于:所述激振部件(16)包括上齒輪(20)、下齒輪(22)、上偏心塊(21)和下偏心塊(21’)，上齒輪(20)和下齒輪(22)通過相應的支撐軸及軸承轉動支撐在箱體(10)的軸承座上，上齒輪(20)和下齒輪(22)相互嚙合，上偏心塊(21)和下偏心塊(21’)分別與上齒輪(20 )、下齒輪(22 )固定在同一根支撐軸上，且相位差為180° ±10。。
5.根據權利要求1所述的米軌穩(wěn)定裝置，其特征在于:所述前穩(wěn)定裝置(3)具有前輸入法蘭(2)和前輸出法蘭(4)，所述后穩(wěn)定裝置(7)具有后輸入法蘭(6)和后輸出法蘭(8)，前輸入法蘭(2)和萬向輸入軸(I)連接，前輸出法蘭(4)和萬向傳動軸(5)的一端連接,后輸入法蘭(6)和萬向傳動軸(5)的另一端連接，后輸出法蘭(8)連接測速傳感器。
6.根據權利要求1所述的米軌穩(wěn)定裝置，其特征在于:所述GK/EK的值為1.4±0.1，夾角Z EFG的角度值為110° ±2° ;當水平油缸(17)伸出時，滾輪軸部件(15)的帶緣滾輪的軌距寬度為1020mm±5mm，當水平油缸(17)縮回時，滾輪軸部件(15)的帶緣滾輪的軌距寬度為97Ctam±5臟。
【文檔編號】E01B27/20GK203923820SQ201320826925
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權日:2013年12月16日
【發(fā)明者】王印軍, 張錦權, 王樹海, 王果 申請人:常州市瑞泰工程機械有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司