米軌搗固車測量裝置制造方法
【專利摘要】一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機(jī)車車輛的梁上，所述前、后測量小車均包括車架Ⅰ，中間小車裝有車架Ⅱ（12），車架Ⅱ（12）上裝有測量桿（5），測量桿（5）上裝有傳感器，所述車架Ⅱ（12）下方裝有兩個(gè)小車輪（3），所述兩個(gè)小車輪（3）之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導(dǎo)向裝置。本實(shí)用新型所述的米軌搗固車測量裝置的結(jié)構(gòu)布置方案和安全裝置結(jié)構(gòu)方案使測量小車的架構(gòu)更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【專利說明】米軌搗固車測量裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及搗固車所使用的軌道測量裝置，屬于鐵路機(jī)械設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]搗固施工，是鐵路線路維護(hù)和新建過程中必需的作業(yè)程序，在搗固車施工過程中，需要對(duì)軌道進(jìn)行測量，以便指導(dǎo)搗固車車輛作業(yè)，搗固車在鐵路線路上作業(yè)，必然要與各種線路的軌距相匹配。國際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，我國境內(nèi)大部分鐵路線路均采用這一標(biāo)準(zhǔn)軌距，但在我國云南省以及越南境內(nèi)有軌距為Im的鐵路，即米軌鐵路，現(xiàn)有的搗固車均在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上行駛，不能適應(yīng)米軌鐵路的搗固車作業(yè)。而機(jī)車車輛設(shè)計(jì)制造，不論是基本尺寸或公差尺寸都在標(biāo)準(zhǔn)軌道機(jī)車車輛限界所規(guī)定的極限橫斷面輪廓線內(nèi)。機(jī)車車輛限界為國家標(biāo)準(zhǔn)，不同國家有不同的規(guī)定。目前在國內(nèi)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距軌道的搗固車，其測量系統(tǒng)也是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軌距的軌道進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)米軌限界和軌距的尺寸縮小，搗固車的整體結(jié)構(gòu)尺寸減小，測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布局空間減小，現(xiàn)有的搗固車的測量系統(tǒng)不能適應(yīng)米軌軌道的搗固車作業(yè)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了支持搗固車使用范圍的擴(kuò)大，針對(duì)上述缺陷加以改進(jìn)，提供一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機(jī)車車輛的梁上，所述前測量小車、中間測量小車和后測量小車均包括車架，該車架上裝有測量桿，該測量桿上裝有傳感器，所述車架下方裝有兩個(gè)小車輪，所述兩個(gè)小車輪之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導(dǎo)向裝置。
[0004]優(yōu)選的是， 所述前測量小車、后測量小車的車架結(jié)構(gòu)相同。
[0005]優(yōu)選的是,所述前測量小車的車架包括鉸接架,該鉸接架的一端裝有鉸接托架，該鉸接架的另一端連接小車橫梁，所述橫梁的中部連接兩個(gè)小車輪，整個(gè)車架通過鉸接托架與轉(zhuǎn)向架中心連接在一起。
[0006]優(yōu)選的是，所述前測量小車的車架上裝有氣缸，該前測量小車通過所述氣缸和鉸接點(diǎn)連接在所述機(jī)車車輛的梁上。
[0007]優(yōu)選的是，所述中間測量小車上的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向裝置I和導(dǎo)向裝置II。
[0008]優(yōu)選的是，所述中間測量小車的導(dǎo)向裝置I為車架導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置I使中間測量小車能夠順利的收起和作業(yè)。
[0009]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向裝置I包括安裝有兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承的導(dǎo)向管。
[0010]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向裝置I的導(dǎo)向管上端與鉸接座連接，該鉸接座焊接在機(jī)車車輛的車架上，所述導(dǎo)向裝置I的下端內(nèi)側(cè)嵌裝滑動(dòng)桿，該滑動(dòng)桿末端與所述中間測量小車的車架連接，所述中間測量小車不需要工作時(shí)，可以通過滑動(dòng)桿向上收縮，安裝在導(dǎo)向管頂端的鎖定片通過鎖定裝置使小車機(jī)械鎖死，從而使中間測量小車的車架收起，不影響機(jī)車的走行。
[0011]更優(yōu)選的是，所述滑動(dòng)桿與所述導(dǎo)向裝置I之間嵌裝至少一個(gè)安裝座，該安裝座的內(nèi)部安裝有關(guān)節(jié)軸承，通過兩個(gè)安裝有關(guān)節(jié)軸承的安裝座形成滑動(dòng)導(dǎo)軌，知道小車架滑動(dòng)桿上下滑動(dòng)，并且有一定角度的偏轉(zhuǎn)余量。
[0012]優(yōu)選的是，所述中間測量小車的導(dǎo)向裝置II為測量桿導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置II的作用是形成滑動(dòng)軌道，使測量桿能夠通過軌道上下滑動(dòng)。
[0013]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向裝置II包括導(dǎo)向支架，該導(dǎo)向支架一側(cè)裝有至少兩個(gè)導(dǎo)向座，該導(dǎo)向座的中心在同一直線上，所述兩個(gè)導(dǎo)向座套裝在所述測量桿的外圓周，同心的導(dǎo)向座構(gòu)成滑動(dòng)導(dǎo)軌并對(duì)所述測量桿起到導(dǎo)向的作用，使所述測量桿在導(dǎo)向座限定的方向內(nèi)線性移動(dòng)。
[0014]更優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向座內(nèi)裝有關(guān)節(jié)軸承，并使測量桿的移動(dòng)更靈活，所述關(guān)節(jié)軸承與測量桿中間還裝有導(dǎo)向套，以便保護(hù)測量桿，所述導(dǎo)向套與測量桿中間有潤滑油脂潤滑，關(guān)節(jié)軸承的作用是使測量桿能夠在一定角度發(fā)生偏移，不產(chǎn)生機(jī)械卡死現(xiàn)象。
[0015]更優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向座內(nèi)裝有尼龍?zhí)祝员銓⑺鰷y量桿限定位置，防止發(fā)生大角度偏轉(zhuǎn)影響測量精度，所述尼龍?zhí)讟?gòu)成滑動(dòng)軌道。
[0016]更優(yōu)選的是，所述尼龍?zhí)着c測量桿直徑相差2mm，提供一定的偏移量與關(guān)節(jié)軸承導(dǎo)向套共同作用，防止機(jī)械卡死。
[0017]優(yōu)選的是，所述后測量小車的車架上裝有氣缸，該后測量小車通過所述氣缸和鉸接點(diǎn)連接在所述機(jī)車車輛的梁上。
[0018]優(yōu)選的是，所述前測量小車包括鎖定裝置，當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。
[0019]優(yōu)選的是，所述中間測量小車包括鎖定裝置I，當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。
[0020]優(yōu)選的是，所述后測量小車包括鎖定裝置，當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。
[0021]優(yōu)選的是，所述前測量小車、后測量小車的鎖定裝置結(jié)構(gòu)相同。
[0022]優(yōu)選的是，所述中間測量小車的鎖定裝置I與鎖定片配合完成鎖定作業(yè)。
[0023]優(yōu)選的是，所述鎖定裝置包括安裝在機(jī)車車架上的固定板，固定板安裝有沿軸旋轉(zhuǎn)的鎖定鉤，該鎖定鉤通過氣缸來開合，鎖定鉤能夠?qū)⑶昂鬁y量小車的橫梁尾端鎖定，保證小車機(jī)械鎖死。
[0024]更優(yōu)選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側(cè)裝有限位塊和鎖定鉤，該限位塊將鎖定鉤限定在設(shè)計(jì)的位置，所述鎖定鉤用于鎖定所述前測量小車、后測量小車的車架。
[0025]更優(yōu)選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側(cè)裝有限位塊，該限位塊用于限定鎖定鉤的張開關(guān)閉角度。
[0026]更優(yōu)選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側(cè)裝有鎖定氣缸，該鎖定氣缸的另一端通過球鉸接頭固裝在鎖定鉤上，該鎖定氣缸的作用是拉動(dòng)所述鎖定鉤沿固定軸旋轉(zhuǎn)，以便將所述前測量小車、后測量小車的車架鎖定。
[0027]本實(shí)用新型所述的米軌搗固車測量裝置的工作方式是:所述前測量小車、中間測量小車和后測量小車依靠在米軌軌道上行駛的小車輪接觸點(diǎn)為測量點(diǎn)，通過車架和測量桿上安裝的傳感器接收數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集；前測量小車和后測量小車通過鉸接點(diǎn)與氣缸固定在機(jī)車車輛的梁上，中間小車通過導(dǎo)向裝置由氣缸使小車能夠順利的收起和作業(yè)；當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，鎖定裝置能夠安全有效的將小車保持在固定位置；由于所述車架的鉸接點(diǎn)位于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架的正中心位置，且機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過單側(cè)連接梁與小車的車輪橫梁連接，形成三點(diǎn)結(jié)構(gòu)車架，能夠有效避開下部空間的布局障礙，從而保證數(shù)據(jù)的精確性；當(dāng)測量小車完成測量作業(yè)后，鎖定裝置通過氣缸推拉動(dòng)鎖定鉤打開，并將測量小車的車架在導(dǎo)向裝置的配合下收起，之后，鎖定裝置通過氣缸推拉動(dòng)將車架鎖定在機(jī)車轉(zhuǎn)向架的下方，所述鎖定裝置的安全鏈在小車收起狀態(tài)時(shí)，鎖定小車架，防止發(fā)生意外時(shí)小車在運(yùn)行過程中掉落。當(dāng)需要進(jìn)行測量工作時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)松開小車架并將其放置在米軌鋼軌上，重復(fù)上述測量步驟完成測量作業(yè)。
[0028]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0029]本實(shí)用新型所述的米軌搗固車測量裝置的結(jié)構(gòu)布置方案和安全裝置結(jié)構(gòu)方案使測量小車的架構(gòu)更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0030]本實(shí)用新型所提供的米軌搗固車測量裝置的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為按照本實(shí)用新型的米軌搗固車測量裝置的前、后測量小車的車架I的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖2為按照本實(shí)用新型的米軌搗固車測量裝置的測量桿導(dǎo)向裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖3為按照本實(shí)`用新型的米軌搗固車測量裝置的測量小車導(dǎo)向裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖4為按照本實(shí)用新型的米軌搗固車測量裝置的鎖定裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的主視圖。
[0035]圖5為圖4所示實(shí)施例的鎖定裝置的側(cè)視圖。
[0036]圖1-圖5中數(shù)字分別表示:
[0037]I鉸接托架 2鉸接架3小車輪4小車橫梁
[0038]5測量桿6導(dǎo)向座I7導(dǎo)向座II8鉸接座
[0039]9導(dǎo)向管10安裝座11滑動(dòng)桿12車架II
[0040]13固定板14鎖定氣缸 15限位塊16鎖定鉤
[0041]17鎖定塊18安全鏈19導(dǎo)向支架 20鎖定裝置I
[0042]21鎖定片。
【具體實(shí)施方式】
[0043]為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖分別詳細(xì)描述按照本實(shí)用新型的米軌搗固車測量裝置的優(yōu)選實(shí)施例。
[0044]圖1-圖5分別為按照本實(shí)用新型的米軌搗固車測量裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的后測量小車的車架1、測量桿導(dǎo)向裝置、小車導(dǎo)向裝置以及鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中，米軌搗固車測量裝置包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機(jī)車車輛的梁上，所述前測量小車、后測量小車均包括車架I，中間測量小車包括車架II 12，該車架II 12上裝有測量桿5，該測量桿5上裝有傳感器，所述車架II 12下方裝有兩個(gè)小車輪3，所述兩個(gè)小車輪3之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導(dǎo)向裝置。
[0045]本實(shí)施例中，所述前測量小車和后測量小車的車架I的結(jié)構(gòu)相同。
[0046]本實(shí)施例中，所述車架I包括鉸接架2，鉸接架2的一端裝有鉸接托架1，鉸接架2的另一端固裝小車橫梁4，鉸接架2的中部連接兩個(gè)小車輪3，整個(gè)車架I通過鉸接托架I與機(jī)車車輛連接在一起。
[0047]本實(shí)施例中，所述中間測量小車裝有車架II 12。
[0048]本實(shí)施例中，所述中間測量小車的車架II 12包括橫梁，該橫梁下方對(duì)稱地裝有小車輪，該對(duì)稱的小車輪的間距小于所述橫梁的長度。
[0049]本實(shí)施例中，所述前測量小車的車架I上裝有氣缸，該前測量小車通過所述氣缸和鉸接點(diǎn)連接在所述機(jī)車車輛的梁上。
[0050]本實(shí)施例中，所述中間測量小車包括導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置包括車架導(dǎo)向裝置和測量桿導(dǎo)向裝置，所述車架導(dǎo)向裝置使中間測量小車能夠順利的收起和作業(yè)。
[0051]本實(shí)施例中，所述車架導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向管9，導(dǎo)線管9的上端與鉸接座8固結(jié)，鉸接座8焊接在機(jī)車車輛的車架上，所述導(dǎo)向管9的下端內(nèi)側(cè)嵌裝滑動(dòng)桿11，滑動(dòng)桿11末端與所述中間測量小車的車架II 12連接，所述中間測量小車不需要工作時(shí)，可以通過滑動(dòng)桿11向上收并縮進(jìn)導(dǎo)向管9中，從而使中間測量小車的車架II 12收起，不影響機(jī)車的走行。
[0052]本實(shí)施例中，導(dǎo)向管9與滑動(dòng)桿11之間嵌裝兩個(gè)安裝座10，安裝座10的內(nèi)部安裝有關(guān)節(jié)軸承，通過兩個(gè)安裝有關(guān)節(jié)軸承的安裝座形成滑動(dòng)導(dǎo)軌，使小車架滑動(dòng)桿上下滑動(dòng)，并且有一定角度的偏轉(zhuǎn)余量。
[0053]本實(shí)施例中，所述中間測量小車的測量桿導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向支架19，該導(dǎo)向支架19 一側(cè)裝有兩個(gè)導(dǎo)向座I 6和一個(gè)導(dǎo)向座II 7,兩個(gè)導(dǎo)向座I 6和一個(gè)導(dǎo)向座II 7均同心，兩個(gè)導(dǎo)向座I 6和一個(gè)導(dǎo)向座II 7均套裝在測量桿5的外圓周，導(dǎo)向座I 6和導(dǎo)向座II 7構(gòu)成滑動(dòng)導(dǎo)軌并對(duì)測量桿5起到導(dǎo)向的作用，使測量桿5在導(dǎo)向座I 6和導(dǎo)向座II 7限定的方向內(nèi)線性移動(dòng)，該測量桿導(dǎo)裝置的作用是形成滑動(dòng)軌道，使測量桿能夠通過軌道上下滑動(dòng)。
[0054]本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向座I 6內(nèi)裝有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承與測量桿中間還裝有導(dǎo)向套保護(hù)測量桿，所述關(guān)節(jié)軸承與測量桿中間有潤滑油脂潤滑，關(guān)節(jié)軸承的作用是使測量桿能夠在一定角度發(fā)生偏移，不產(chǎn)生機(jī)械卡死現(xiàn)象。
[0055]本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向座II 7內(nèi)裝有尼龍?zhí)?，以便將測量桿5限定位置，防止發(fā)生大角度偏轉(zhuǎn)影響測量精度，所述尼龍?zhí)着c測量桿直徑相差2mm，提供一定的偏移量與關(guān)節(jié)軸承導(dǎo)向套共同作用，防止機(jī)械卡死。。
[0056]本實(shí)施例中，所述后測量小車的車架I上裝有氣缸，該后測量小車通過所述氣缸和鉸接點(diǎn)連接在所述機(jī)車車輛的梁上。
[0057]本實(shí)施例中，所述前測量小車包括鎖定裝置，當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架I保持在限定的位置。[0058]本實(shí)施例中，所述中間測量小車包括鎖定裝置I，當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架II保持在限定的位置。
[0059]本實(shí)施例中，所述后測量小車包括鎖定裝置，當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架I保持在限定的位置。
[0060]本實(shí)施例中，所述前測量小車、后測量小車的鎖定裝置結(jié)構(gòu)相同。
[0061]本實(shí)施例中，所述鎖定裝置包括安裝在機(jī)車車架上的固定板13，固定板13安裝有沿軸旋轉(zhuǎn)的鎖定鉤16，該鎖定鉤16通過氣缸來控制器開合，鎖定鉤16能夠?qū)⑶昂鬁y量小車的橫梁尾端鎖定，保證測量小車機(jī)械鎖死。
[0062]本實(shí)施例中，所述鎖定裝置的固定板13的外側(cè)裝有限位塊15和鎖定鉤16，該限位塊15將鎖定鉤16限定在設(shè)計(jì)的位置，所述鎖定鉤16用于鎖定所述前測量小車、后測量小車的車架I。
[0063]本實(shí)施例中，所述鎖定裝置的固定板13的外側(cè)裝有限位塊15，限位塊15用于限定鎖定鉤16的張開及關(guān)閉角度。
[0064]本實(shí)施例中，所述鎖定裝置的固定板13的外側(cè)通過安裝座、銷軸和關(guān)節(jié)軸承裝有鎖定氣缸14，該鎖定氣缸14的另一端通過球鉸接頭固裝在鎖定鉤上，該鎖定氣缸14的作用是拉動(dòng)所述鎖定鉤16沿固定軸旋轉(zhuǎn)，以便將所述前測量小車后測量小車的車架I鎖定。
[0065]本實(shí)施例中，所述中間測量小車的鎖定裝置I 20與鎖定片21配合完成鎖定作業(yè)。
[0066]上述實(shí)施例所述的米軌搗固車測量裝置的工作方式是:所述前測量小車和后測量小車依靠在米軌軌道上行駛的小車輪3接觸點(diǎn)為測量點(diǎn)，通過車架I和測量桿5連接弦線，中間測量小車的車架II 12上安裝的傳感器接收數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)收集；前測量小車和后測量小車通過鉸接點(diǎn)與氣缸固定在機(jī)車車輛的梁上，中間小車通過導(dǎo)向裝置在氣缸控制下使小車能夠順利的收起和作業(yè)；當(dāng)測量裝置在未作業(yè)狀態(tài)時(shí)，鎖定裝置能夠安全有效的將小車保持在固定位置；由于所述車架I的鉸接點(diǎn)位于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架的正中心位置，且機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過單側(cè)連接梁與小車橫梁4連接，形成三點(diǎn)結(jié)構(gòu)車架，能夠有效避開下部空間的布局障礙，從而保證數(shù)據(jù)的精確性；當(dāng)測量小車完成測量作業(yè)后，鎖定裝置通過鎖定氣缸14推拉動(dòng)鎖定鉤16打開，并在車架I的配合下收起，之后，鎖定裝置通過鎖定氣缸14拉動(dòng)將車架I鎖定在機(jī)車轉(zhuǎn)向架的下方，所述鎖定裝置的安全鏈18在小車收起狀態(tài)時(shí)，鎖定小車的的小車橫梁4鎖定小車架I，防止前、后測量小車在運(yùn)行過程中掉落。當(dāng)需要進(jìn)行測量工作時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)松開小車的車架I并將其放置在米軌鋼軌上，重復(fù)上述測量步驟完成測量作業(yè)。
[0067]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0068]上述實(shí)施例所述的米軌搗固車測量裝置的結(jié)構(gòu)布置方案和安全裝置結(jié)構(gòu)方案使測量小車的架構(gòu)更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；此外，上述實(shí)施例中安裝座10的數(shù)量為兩個(gè)，該結(jié)構(gòu)合理，并能提高裝置的工作效率，且能夠在導(dǎo)向的作用下還能使整個(gè)結(jié)構(gòu)有一定角度的偏轉(zhuǎn)余量；若安裝座10的數(shù)量多于兩個(gè)，則機(jī)械的自由度存在問題，結(jié)構(gòu)不合理。
【權(quán)利要求】
1.一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機(jī)車車輛的梁上，所述前測量小車、中間測量小車和后測量小車均包括車架，車架上裝有測量桿(5)，測量桿(5)上裝有傳感器，所述車架下方裝有兩個(gè)小車輪(3)，其特征在于:所述兩個(gè)小車輪(3)之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導(dǎo)向裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述前測量小車、后測量小車的車架結(jié)構(gòu)相同，所述前測量小車的車架包括鉸接架(2)，鉸接架(2)的一端裝有鉸接托架(1)，鉸接架(2)的另一端連接小車橫梁(4)，小車橫梁(4)的中部連接兩個(gè)小車輪(3)，整個(gè)車架通過鉸接托架(I)與轉(zhuǎn)向架中心連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述前測量小車的車架上裝有氣缸，該前測量小車通過所述氣缸和鉸接點(diǎn)連接在所述機(jī)車車輛的梁上。
4.如權(quán)利要求3所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述中間測量小車上的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向裝置I和導(dǎo)向裝置II，所述中間測量小車的導(dǎo)向裝置I為車架導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置I包括安裝有兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承的導(dǎo)向管(9)。
5.如權(quán)利要求4所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:導(dǎo)向管(9)上端與鉸接座(8)連接，鉸接座(8)焊接在機(jī)車車輛的車架上，所述導(dǎo)向管(9)的下端內(nèi)側(cè)嵌裝滑動(dòng)桿(11 )，滑動(dòng)桿(11)末端與所述中間測量小車的車架連接。
6.如權(quán)利要求5所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:滑動(dòng)桿(11)與所述導(dǎo)向裝置I之間嵌裝至少一個(gè)安裝座(10)。
7.如權(quán)利要求6所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向裝置II包括導(dǎo)向支架(19)，該導(dǎo)向支架(19) 一側(cè)裝有至少兩個(gè)導(dǎo)向座，該導(dǎo)向座的中心在同一直線上，所述兩個(gè)導(dǎo)向座套裝在所述測量桿(5)的外圓周。
8.如權(quán)利要求7所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向座內(nèi)裝有關(guān)節(jié)軸承。
9.如權(quán)利要求7所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向座內(nèi)裝有尼龍?zhí)住?br> 10.如權(quán)利要求9所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述后測量小車的車架上裝有氣缸，該后測量小車通過所述氣缸和鉸接點(diǎn)連接在所述機(jī)車車輛的梁上。
11.如權(quán)利要求10所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述前測量小車和后測量小車均包括鎖定裝置，且所述前測量小車和后測量小車的鎖定裝置結(jié)構(gòu)相同。
12.如權(quán)利要求10所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述中間測量小車包括鎖定裝置I，該鎖定裝置I與鎖定片配合完成鎖定作業(yè)。
13.如權(quán)利要求11所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述鎖定裝置包括安裝在機(jī)車車架上的固定板(13 )，固定板(13 )安裝有沿軸旋轉(zhuǎn)的鎖定鉤(16 )，該鎖定鉤(16 )通過氣缸來開合。
14.如權(quán)利要求13所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述鎖定裝置的固定板(13)的外側(cè)裝有限位塊(15)和鎖定鉤(16)。
15.如權(quán)利要求14所述的米軌搗固車測量裝置，其特征在于:所述鎖定裝置的固定板(13)的外側(cè)裝有鎖定氣缸(14)，該鎖定氣缸(14)的另一端通過球鉸接頭固裝在鎖定鉤上。
【文檔編號(hào)】E01B35/00GK203654116SQ201320876391
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】張娟, 方健康 申請(qǐng)人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司