可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明具體為一種可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板，解決了現(xiàn)有模板澆筑自密實(shí)混凝土?xí)r存在精度較差、灌注質(zhì)量差、浪費(fèi)嚴(yán)重且清理耗時(shí)的問(wèn)題。模板本體外端面固定有扣壓板，模板本體外端面上固定有連接端板，連接端板上開(kāi)有螺栓連接孔；模板本體I外端面固定有扣壓板I，模板本體I外端面上固定有連接端板I，連接端板I上開(kāi)有螺栓連接孔I，模板本體I外端面上凸輪狀壓盤(pán)；弧狀模板本體和縱向模板本體之間圍成的排氣口外設(shè)置有增壓彎管，增壓彎管的水平底斷面開(kāi)有排漿口，弧狀模板本體外表面固定有連接端板II，縱向模板本體外表面固定有連接端板III。本發(fā)明具有輕便、耐用、靈活、且減少浪費(fèi)、節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速鐵路施工用模板，具體為一種可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板。

【背景技術(shù)】
[0002]板式無(wú)碴軌道是高速鐵路無(wú)碴軌道的重要形式之一，我國(guó)已建成了多條高速鐵路(客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))。近期我國(guó)自主研發(fā)了 CRTS III型板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，采用流動(dòng)性較好的自密實(shí)混凝土替代原來(lái)的瀝青水泥砂漿做為軌道板與底座之間的填充層，提高了軌道結(jié)構(gòu)的耐久性，同時(shí)降低了軌道的造價(jià)。
[0003]然而自密實(shí)混凝土澆筑過(guò)程中，現(xiàn)有模板存在如下不足之處:
1、影響軌道板鋪設(shè)精度:板式無(wú)碴軌道板縱向鋪設(shè)設(shè)計(jì)間距僅70mm，有時(shí)甚至只有50mm,無(wú)法進(jìn)行橫向模板之間的支撐，目前只能采取打入木楔加固的方法，但受到的沖擊力極易造成軌道板鋪設(shè)精度惡化；
2、模板與底座結(jié)合部易漏漿:為了保證排水，底座向兩側(cè)設(shè)計(jì)有6%的排水坡，變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)在自密實(shí)混凝土之內(nèi)50mm處，目前，排水坡均由人工收坡，誤差較大，無(wú)法保證坡面坡度一致和坡面平整。采用槽鋼狀縱向模板時(shí)，由于縱向模板厚度較厚，影響填塞漏漿點(diǎn)的視線(xiàn)，在巨大的灌注壓力作用下，模板與底座極易產(chǎn)生漏漿，進(jìn)而影響自密實(shí)混凝土的灌注質(zhì)量;
3、軌道板轉(zhuǎn)角處漏漿嚴(yán)重:軌道板的角部為弧形結(jié)構(gòu)，目前，轉(zhuǎn)角位置支模時(shí)受底座排水坡度的影響，縱向與橫向模板結(jié)合部出現(xiàn)較大的縫隙(設(shè)計(jì)原因所致)，加上底座施工存在人工收坡的誤差，導(dǎo)致坡度忽大忽小，施工時(shí)極難處理，常因轉(zhuǎn)角部位漏漿，導(dǎo)致自密實(shí)混凝土不飽滿(mǎn)，直接影響軌道結(jié)構(gòu)的耐久性，事后處理難度大、費(fèi)用較高；
4、自密實(shí)混凝土浪費(fèi)嚴(yán)重:灌注自密實(shí)混凝土?xí)r，需要在軌道板四角排除板底與底座之間的空氣，目前，在軌道板四角設(shè)置了排氣(排漿口)，在排氣的同時(shí)，排出大量的自密實(shí)混凝土和水泥漿液，不但造成自密實(shí)混凝土的浪費(fèi)，同時(shí)造成底座的嚴(yán)重污染。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有模板澆筑自密實(shí)混凝土?xí)r存在精度較差、灌注質(zhì)量差、浪費(fèi)嚴(yán)重且清理耗時(shí)的問(wèn)題，提供了一種可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板。
[0005]本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板，包括縱向模板、橫向模板、與縱向模板和橫向模板拼接且與軌道板角部配合的轉(zhuǎn)角模板；縱向模板包括模板本體，模板本體的外端面設(shè)置有水平加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，且模板本體外端面的左右兩端固定有伸出其端部的扣壓板，模板本體外端面上固定有與其垂直且位于扣壓板內(nèi)側(cè)的連接端板，連接端板上開(kāi)有螺栓連接孔；橫向模板包括模板本體I，模板本體I外端面的左右兩端固定有伸出其端部的扣壓板I，模板本體I外端面上固定有與其垂直且位于扣壓板I內(nèi)側(cè)的連接端板I，連接端板I上開(kāi)有螺栓連接孔I，模板本體I外端面上固定有位于連接端板I內(nèi)側(cè)且左右分布的壓盤(pán)支座，壓盤(pán)支座上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上固定有凸輪狀壓盤(pán)；轉(zhuǎn)角模板包括弧狀模板本體和縱向模板本體，弧狀模板本體的下端設(shè)置有與底座坡度配合的弧狀結(jié)構(gòu)，弧狀模板本體的上端設(shè)置有與底座坡度土 Imm配合的弧狀結(jié)構(gòu)，弧狀模板本體和縱向模板本體之間固定有上下分布的連接擋板，兩連接擋板圍成的排氣口外設(shè)置有與其連通且向上折彎的增壓彎管，增壓彎管的水平底端面開(kāi)有排漿口，弧狀模板本體與縱向模板本體之間設(shè)置有插板，連接擋板上擰有與插板接觸的頂推螺栓，弧狀模板本體外表面固定有與其垂直且與螺栓連接孔I通過(guò)螺栓連接的連接端板II，縱向模板本體外表面固定有與其垂直且與螺栓連接孔通過(guò)螺栓連接的連接端板III，連接端板II與連接端板III之間設(shè)置有與兩者固定的加強(qiáng)筋板。
[0006]通過(guò)控制縱向模板的厚度，便于觀察模板底部與底座之間的密貼情況，便于采用聚氨酯對(duì)人工收坡無(wú)碴引起的漏漿點(diǎn)進(jìn)行封堵，同時(shí)加強(qiáng)筋保證了縱向模板的剛度和強(qiáng)度，上下交錯(cuò)設(shè)置的扣壓板保證了相鄰模板的平整度，同時(shí)正倒置使用便于施工；通過(guò)設(shè)置連接端板便于橫向模板、縱向模板及轉(zhuǎn)角模板之間的連接，凸輪狀壓盤(pán)的設(shè)置迫使相鄰模板的互相頂緊，并滿(mǎn)足不同軌道板的間距；弧狀模板本體上下斷面的弧狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適應(yīng)底座人工收坡的誤差，解決了轉(zhuǎn)角部位漏漿的問(wèn)題，同時(shí)自密實(shí)混凝土進(jìn)入增壓彎管后向上移動(dòng)，增加了其灌注壓力，保證了轉(zhuǎn)角地帶的混凝土灌注飽滿(mǎn)，隨后將插板插上，打開(kāi)排漿口，將多余的混凝土回收再利用；克服了現(xiàn)有模板澆筑自密實(shí)混凝土?xí)r存在精度較差、灌注質(zhì)量差、浪費(fèi)嚴(yán)重且清理耗時(shí)的問(wèn)題。
[0007]本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，模板更方便拆裝和現(xiàn)場(chǎng)倒運(yùn)，通視性好，便于封堵人工收坡誤差形成的漏漿點(diǎn)；而且適應(yīng)不同寬度的軌道板橫縫，實(shí)現(xiàn)了模板的無(wú)沖擊支撐加固，有利于保持軌道板鋪設(shè)精度；同時(shí)既提高了軌道板轉(zhuǎn)角處混凝土飽滿(mǎn)度，又可及時(shí)回收多于混凝土重復(fù)利用，提高質(zhì)量、減少浪費(fèi)；具有輕便、耐用、靈活、且減少浪費(fèi)、節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1-模板本體，2-水平加強(qiáng)筋，3-縱向加強(qiáng)筋，4-扣壓板，5-連接端板，6_螺栓連接孔，7-模板本體I，8-扣壓板I，9-連接端板I，10-螺栓連接孔I，11-壓盤(pán)支座，12-旋轉(zhuǎn)軸，13-凸輪狀壓盤(pán)，14-弧狀模板本體，15-縱向模板本體，16-連接擋板，17-增壓彎管，18-排漿口，19-插板，20-頂推螺栓，21-連接端板II，22-連接端板III，23-加強(qiáng)筋板。

【具體實(shí)施方式】
[0010]可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板，包括縱向模板、橫向模板、與縱向模板和橫向模板拼接且與軌道板角部配合的轉(zhuǎn)角模板；
縱向模板包括模板本體1，模板本體I的外端面設(shè)置有水平加強(qiáng)筋2和縱向加強(qiáng)筋3，且模板本體I外端面的左右兩端固定有伸出其端部的扣壓板4，模板本體I外端面上固定有與其垂直且位于扣壓板4內(nèi)側(cè)的連接端板5，連接端板5上開(kāi)有螺栓連接孔6 ;
橫向模板包括模板本體17，模板本體17外端面的左右兩端固定有伸出其端部的扣壓板18，模板本體17外端面上固定有與其垂直且位于扣壓板18內(nèi)側(cè)的連接端板19，連接端板19上開(kāi)有螺栓連接孔110，模板本體17外端面上固定有位于連接端板19內(nèi)側(cè)且左右分布的壓盤(pán)支座11，壓盤(pán)支座11上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸12，旋轉(zhuǎn)軸12上固定有凸輪狀壓盤(pán)13 ；轉(zhuǎn)角模板包括弧狀模板本體14和縱向模板本體15，弧狀模板本體14的下端設(shè)置有與底座坡度配合的弧狀結(jié)構(gòu)，弧狀模板本體14的上端設(shè)置有與底座坡度土 Imm配合的弧狀結(jié)構(gòu)，弧狀模板本體14和縱向模板本體15之間固定有上下分布的連接擋板16，兩連接擋板16圍成的排氣口外設(shè)置有與其連通且向上折彎的增壓彎管17，增壓彎管17的水平底端面開(kāi)有排漿口 18，弧狀模板本體14與縱向模板本體15之間設(shè)置有插板19，連接擋板16上擰有與插板19接觸的頂推螺栓20，弧狀模板本體14外表面固定有與其垂直且與螺栓連接孔IlO通過(guò)螺栓連接的連接端板1121，縱向模板本體15外表面固定有與其垂直且與螺栓連接孔6通過(guò)螺栓連接的連接端板11122，連接端板1121與連接端板III22之間設(shè)置有與兩者固定的加強(qiáng)筋板23。
[0011]具體實(shí)施過(guò)程中，排漿口 18設(shè)置有排漿板，排漿板上穿有與增壓彎管連接的轉(zhuǎn)軸，且排漿板上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)手柄。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式無(wú)碴軌道自密實(shí)混凝土灌注組合模板，其特征在于:包括縱向模板、橫向模板、與縱向模板和橫向模板拼接且與軌道板角部配合的轉(zhuǎn)角模板； 縱向模板包括模板本體(I )，模板本體(I)的外端面設(shè)置有水平加強(qiáng)筋(2)和縱向加強(qiáng)筋(3)，且模板本體(I)外端面的左右兩端固定有伸出其端部的扣壓板(4)，模板本體(I)外端面上固定有與其垂直且位于扣壓板(4)內(nèi)側(cè)的連接端板(5)，連接端板(5)上開(kāi)有螺栓連接孔(6)； 橫向模板包括模板本體I (7)，模板本體I (7)外端面的左右兩端固定有伸出其端部的扣壓板I (8)，模板本體I (7)外端面上固定有與其垂直且位于扣壓板I (8)內(nèi)側(cè)的連接端板I (9)，連接端板I (9)上開(kāi)有螺栓連接孔I (10)，模板本體I (7)外端面上固定有位于連接端板I (9)內(nèi)側(cè)且左右分布的壓盤(pán)支座(11)，壓盤(pán)支座(11)上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸(12)，旋轉(zhuǎn)軸(12)上固定有凸輪狀壓盤(pán)(13)； 轉(zhuǎn)角模板包括弧狀模板本體(14)和縱向模板本體(15)，弧狀模板本體(14)的下端設(shè)置有與底座坡度配合的弧狀結(jié)構(gòu)，弧狀模板本體(14)的上端設(shè)置有與底座坡度±lmm配合的弧狀結(jié)構(gòu)，弧狀模板本體(14)和縱向模板本體(15)之間固定有上下分布的連接擋板(16)，兩連接擋板(16)圍成的排氣口外設(shè)置有與其連通且向上折彎的增壓彎管(17)，增壓彎管(17)的水平底端面開(kāi)有排漿口( 18)，弧狀模板本體(14)與縱向模板本體(15)之間設(shè)置有插板(19 )，連接擋板(16 )上擰有與插板(19 )接觸的頂推螺栓(20 )，弧狀模板本體(14)外表面固定有與其垂直且與螺栓連接孔I (10)通過(guò)螺栓連接的連接端板11(21)，縱向模板本體(15)外表面固定有與其垂直且與螺栓連接孔(6)通過(guò)螺栓連接的連接端板III (22)，連接端板II (21)與連接端板III (22)之間設(shè)置有與兩者固定的加強(qiáng)筋板(23)。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK104499389SQ201410830752
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月29日
【發(fā)明者】姜傳庫(kù), 石志勇, 魏廣源, 王新民, 車(chē)俊寶, 李浩宇, 張廣, 呂建民, 趙建龍, 李兵選, 李軍, 宋宗波 申請(qǐng)人:北京星河模板腳手架工程有限公司, 中鐵十七局集團(tuán)有限公司, 鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司