一種全站儀馱運(yùn)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種全站儀馱運(yùn)車，包括：推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端側(cè)面設(shè)有第一對(duì)接接口板，頂面設(shè)有外接接口板，該推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長節(jié)，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板，用于與第一對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板，用于與第三對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；全站儀承載固定立柱,一端設(shè)有上接口板，通過螺紋與全站儀對(duì)接，另一端設(shè)有下接口板，與外接接口板對(duì)接。本實(shí)用新型提供的全站儀馱運(yùn)車收納方便，穩(wěn)定性好，對(duì)全站儀的保護(hù)性好。
【專利說明】一種全站儀馱運(yùn)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道測量檢查【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種全站儀馱運(yùn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道精度檢查儀(也稱軌檢小車)是用于軌道鋪裝、維護(hù)過程中對(duì)軌道幾何精度進(jìn)行在線測量的一套專用測量系統(tǒng)。其測量內(nèi)容可按照實(shí)現(xiàn)手段的不同分為電子測量和光學(xué)測量兩種。其中光學(xué)測量的實(shí)現(xiàn)需要光學(xué)測量儀器全站儀的配合完成。
[0003]傳統(tǒng)工作方法中全站儀使用其配套的三腳架固定和設(shè)站。缺點(diǎn)是設(shè)站時(shí)間長、測量一段距離后需要搬站且搬站過程復(fù)雜、搬站過程需要最少兩人作業(yè)、搬站過程中容易造成全站儀跌落。從而影響測量效率，作業(yè)難度大、占用人力多，存在損壞昂貴設(shè)備的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供一種全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，包括:推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端側(cè)面設(shè)有第一對(duì)接接口板，頂面設(shè)有外接接口板，該推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長節(jié)，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板，用于與該第一對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板，用于與該第三對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在該橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；全站儀承載固定立柱，一端設(shè)有上接口板，通過螺紋與全站儀對(duì)接，另一端設(shè)有下接口板，與該外接接口板對(duì)接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該上接口板表面貼有橡膠墊。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該全站儀承載固定立柱由上下底面以及兩個(gè)相對(duì)側(cè)面組成。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該全站儀承載固定立柱的中部設(shè)有強(qiáng)度加強(qiáng)板，與兩個(gè)該側(cè)面相連。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該全站儀承載固定立柱的下接口板設(shè)有燕尾結(jié)構(gòu)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該推力框體的外接口板上設(shè)有燕尾固定結(jié)構(gòu)，用于固定該全站儀承載固定立柱的下接口板的燕尾結(jié)構(gòu)，該燕尾固定結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)燕尾斜面，其中一個(gè)該燕尾斜面能移動(dòng)。
[0011]通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本實(shí)用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的全站儀馱運(yùn)車的側(cè)視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的推力框體的側(cè)視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的推力框體的俯視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的延長節(jié)與雙輪框體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的外接口板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的全站儀承載固定立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型提供一種全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，包括:推力框體10，其一端設(shè)有軌距輪11以及用于沿軌道行走的走行輪12，另一端側(cè)面設(shè)有第一對(duì)接接口板14，頂面設(shè)有外接接口板13，該推力框體10的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置(圖中未顯示)；延長節(jié)20，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板21，用于與該第一對(duì)接接口板14相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板22 ;雙輪框體30，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板36，用于與該第三對(duì)接接口板22相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件31，在該橫向延長部件31的兩端均設(shè)有軌距輪33以及用于沿軌道行走的走行輪32 ;全站儀承載固定立柱50，一端設(shè)有上接口板51，通過螺紋與全站儀60對(duì)接，另一端設(shè)有下接口板52，與該外接接口板13對(duì)接。
[0020]在本實(shí)施例中，該推力框體10上還設(shè)有推力釋放搬把16，與位于推力框體10內(nèi)的推力裝置相連。通過推力釋放搬把的位置可以開啟或關(guān)閉位于推力框體10內(nèi)的推力裝置。為了方便推力框體10的搬運(yùn)，在推力框體10的上表面與側(cè)面還設(shè)有“Π”型把手15。雙輪框體30上還設(shè)有連接部34，用于連接雙輪框體30的中部與橫向延長部件31，例如是橫向延長部件31的末端。為了方便搬運(yùn)，在雙輪框體30的上表面還設(shè)有“Π”型把手35。
[0021]在本實(shí)用新型中，該全站儀承載固定立柱由上下底面以及兩個(gè)相對(duì)側(cè)面組成；上述上下底面即設(shè)置上接口板以及下接口板的面；為了減少車輛行駛中對(duì)全站儀的震動(dòng)影響，在該上接口板51表面貼有橡膠墊54。為了增強(qiáng)全站儀承載固定立柱的整體強(qiáng)度，可以在其中部設(shè)置強(qiáng)度加強(qiáng)板53，與兩個(gè)側(cè)面相連。
[0022]為了使全站儀承載固定立柱與推力框體的外接口板上連接更緊固，在該全站儀承載固定立柱的下接口板52設(shè)有燕尾結(jié)構(gòu)55。而該推力框體的外接口板13上設(shè)有燕尾固定結(jié)構(gòu)，用于固定該全站儀承載固定立柱的下接口板的燕尾結(jié)構(gòu)，該燕尾固定結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)燕尾斜面131，132，其中一個(gè)燕尾斜面例如132是能移動(dòng)的。
[0023]本實(shí)用新型提供了一種新的衍生車輛，用以馱運(yùn)全站儀在軌道上自由推行，從而提高自動(dòng)化程度、提高測量效率、改善作業(yè)難度、降低人力成本、降低損壞設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型提供的全站儀馱運(yùn)車拆裝方便，收納方便，穩(wěn)定性好，對(duì)全站儀的保護(hù)性好，使全站儀測量物鏡距離軌道500mm。
[0024]以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個(gè)實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，包括: 推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端側(cè)面設(shè)有第一對(duì)接接口板，頂面設(shè)有外接接口板，所述推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置； 延長節(jié)，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板，用于與所述第一對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板； 雙輪框體，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板，用于與所述第三對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在所述橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪； 全站儀承載固定立柱，一端設(shè)有上接口板，通過螺紋與全站儀對(duì)接，另一端設(shè)有下接口板，與所述外接接口板對(duì)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，所述上接口板表面貼有橡膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，所述全站儀承載固定立柱由上下底面以及兩個(gè)相對(duì)側(cè)面組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，所述全站儀承載固定立柱的中部設(shè)有強(qiáng)度加強(qiáng)板，與兩個(gè)所述側(cè)面相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，所述全站儀承載固定立柱的下接口板設(shè)有燕尾結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，所述推力框體的外接口板上設(shè)有燕尾固定結(jié)構(gòu)，用于固定所述全站儀承載固定立柱的下接口板的燕尾結(jié)構(gòu)，所述燕尾固定結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)燕尾斜面，其中一個(gè)所述燕尾斜面能移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E01B35/00GK203729170SQ201420082050
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】李龍泉 申請(qǐng)人:天津中西盛嘉科技有限公司