一種全站儀馱運車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種全站儀馱運車，包括：推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；雙輪框體，一端設(shè)有一橫向延長部件，在橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；延長節(jié)，一端與推力框體相連，另一端與雙輪框體相連；剎車系統(tǒng)，由設(shè)置在三個走行輪旁的快速壓緊裝置組成，快速壓緊裝置包括底座，用于安裝在走行輪旁的支架上；相互作用的按壓桿與受壓桿；受壓桿上設(shè)有螺紋柱，螺紋柱的末端設(shè)有橡膠頭，用于在鎖緊時與鋼軌相接觸。本實用新型提供的全站儀馱運車其剎車系統(tǒng)能鎖緊橫向縱向位移以外，還鎖緊了上下方向的竄動，可以防止大風(fēng)造成車輛翻覆的危險。
【專利說明】一種全站儀馱運車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路軌道測量檢查【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種全站儀馱運車。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道精度檢查儀(也稱軌檢小車)是用于軌道鋪裝、維護過程中對軌道幾何精度進行在線測量的一套專用測量系統(tǒng)。其測量內(nèi)容可按照實現(xiàn)手段的不同分為電子測量和光學(xué)測量兩種。其中光學(xué)測量的實現(xiàn)需要光學(xué)測量儀器全站儀的配合完成。
[0003]傳統(tǒng)工作方法中全站儀使用其配套的三腳架固定和設(shè)站。缺點是設(shè)站時間長、測量一段距離后需要搬站且搬站過程復(fù)雜、搬站過程需要最少兩人作業(yè)、搬站過程中容易造成全站儀跌落。從而影響測量效率，作業(yè)難度大、占用人力多，存在損壞昂貴設(shè)備的危險。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的特征和優(yōu)點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學(xué)習(xí)。
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種全站儀馱運車，其特征在于，包括:推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端側(cè)面設(shè)有第一對接接口板，頂面設(shè)有外接接口板，該推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長節(jié)，一端設(shè)有第二對接接口板，用于與該第一對接接口板相連，另一端設(shè)有第三對接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對接接口板，用于與該第三對接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在該橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；剎車系統(tǒng)，由設(shè)置在三個該走行輪旁的快速壓緊裝置組成，該快速壓緊裝置包括底座，用于安裝在該走行輪旁的支架上；相互作用的按壓桿與受壓桿；該受壓桿上設(shè)有螺紋柱，該螺紋柱的末端設(shè)有橡膠頭，用于在鎖緊時與鋼軌相接觸。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該橡膠頭的伸出長度能調(diào)節(jié)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該橡膠頭與該鋼軌相接觸的位置為該鋼軌的軌頭下負角位置。
[0008]通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面通過參考附圖并結(jié)合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優(yōu)點和實現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中:
[0010]圖1為本實用新型實施例的全站儀馱運車的側(cè)視圖。
[0011]圖2為本實用新型實施例的推力框體的側(cè)視圖。
[0012]圖3為本實用新型實施例的推力框體的俯視圖。
[0013]圖4為本實用新型實施例的延長節(jié)與雙輪框體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5A為本實用新型實施例的快速壓緊裝置壓緊前的示意圖。
[0015]圖5B為本實用新型實施例的快速壓緊裝置壓緊后的示意圖。
[0016]圖6為本實用新型實施例的制動狀態(tài)的全站儀馱運車的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0017]如圖1至圖4所示，本實用新型提供一種全站儀馱運車，其特征在于，包括:推力框體10，其一端設(shè)有軌距輪11以及用于沿軌道行走的走行輪12，另一端側(cè)面設(shè)有第一對接接口板14，頂面設(shè)有外接接口板13，該推力框體10的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置(圖中未顯示)；延長節(jié)20，一端設(shè)有第二對接接口板21，用于與該第一對接接口板14相連，另一端設(shè)有第三對接接口板22 ;雙輪框體30，一端設(shè)有第四對接接口板36，用于與該第三對接接口板22相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件31，在該橫向延長部件31的兩端均設(shè)有軌距輪33以及用于沿軌道行走的走行輪32 ;剎車系統(tǒng)，由設(shè)置在三個該走行輪旁的快速壓緊裝置80組成。
[0018]在本實施例中，該推力框體10上還設(shè)有推力釋放搬把16，與位于推力框體10內(nèi)的推力裝置相連。通過推力釋放搬把的位置可以開啟或關(guān)閉位于推力框體10內(nèi)的推力裝置。為了方便推力框體10的搬運，在推力框體10的上表面與側(cè)面還設(shè)有“Π”型把手15。雙輪框體30上還設(shè)有連接部34，用于連接雙輪框體30的中部與橫向延長部件31，例如是橫向延長部件31的末端。為了方便搬運，在雙輪框體30的上表面還設(shè)有“Π”型把手35。
[0019]請參照圖5A及圖5B，其中圖5A為本實用新型實施例的快速壓緊裝置壓緊前的示意圖；圖5B為本實用新型實施例的快速壓緊裝置壓緊后的示意圖。在本實用新型中，該快速壓緊裝置80包括底座81，用于安裝在該走行輪12、32旁的支架上；相互作用的按壓桿82與受壓桿83 ;該受壓桿83上設(shè)有螺紋柱84，該螺紋柱84的末端設(shè)有橡膠頭85，用于在鎖緊時與鋼軌100相接觸。其中該橡膠頭85的伸出長度能調(diào)節(jié)，例如伸長螺紋柱84。請同時參照圖4，橡膠頭82與鋼軌100相接觸的位置為該鋼軌100的軌頭下負角位置，故剎車系統(tǒng)除了能鎖緊橫向縱向位移以外，還鎖緊了上下方向的竄動，可以防止大風(fēng)造成車輛翻覆的危險。
[0020]本實用新型提供了一種新的衍生車輛，用以馱運全站儀在軌道上自由推行，從而提高自動化程度、提高測量效率、改善作業(yè)難度、降低人力成本、降低損壞設(shè)備的風(fēng)險。本實用新型提供的全站儀馱運車其剎車系統(tǒng)能鎖緊橫向縱向位移以外，還鎖緊了上下方向的竄動，可以防止大風(fēng)造成車輛翻覆的危險。
[0021]以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本實用新型的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實用新型的范圍和實質(zhì)，可以有多種變型方案實現(xiàn)本實用新型。舉例而言，作為一個實施例的部分示出或描述的特征可用于另一實施例以得到又一實施例。以上僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權(quán)利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種全站儀馱運車，其特征在于，包括: 推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端側(cè)面設(shè)有第一對接接口板，頂面設(shè)有外接接口板，所述推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置； 延長節(jié)，一端設(shè)有第二對接接口板，用于與所述第一對接接口板相連，另一端設(shè)有第三對接接口板； 雙輪框體，一端設(shè)有第四對接接口板，用于與所述第三對接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在所述橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪； 剎車系統(tǒng)，由設(shè)置在三個所述走行輪旁的快速壓緊裝置組成，所述快速壓緊裝置包括底座，用于安裝在所述走行輪旁的支架上；相互作用的按壓桿與受壓桿；所述受壓桿上設(shè)有螺紋柱，所述螺紋柱的末端設(shè)有橡膠頭，用于在鎖緊時與鋼軌相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，所述橡膠頭的伸出長度能調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，所述橡膠頭與所述鋼軌相接觸的位置為所述鋼軌的軌頭下負角位置。
【文檔編號】E01B35/04GK203960695SQ201420082082
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】李龍泉 申請人:天津中西盛嘉科技有限公司