一種卸平一體化石砟漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，所述卸砟裝置包括卸砟底門、機(jī)械傳動(dòng)裝置、風(fēng)控卸砟裝置以及手動(dòng)卸砟裝置，在所述車體上設(shè)置有平砟裝置，所述平砟裝置包括平砟板組成以及平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下降時(shí)移動(dòng)至鋼軌上，此時(shí)所述平砟板組成下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上升時(shí)形成自鎖狀態(tài)，此時(shí)所述平砟板組成與鋼軌分離。本實(shí)用新型通過在車體上設(shè)置平砟裝置，當(dāng)中門通過風(fēng)動(dòng)操作將石砟卸在鐵軌中間形成堆砟時(shí)，能夠通過平砟裝置中的平砟板組成將超過軌道高度的石砟刮平，有效避免了堆砟造成的車輛脫軌，實(shí)現(xiàn)了石砟漏斗車的邊走邊平。
【專利說明】一種卸平一體化石碎漏斗車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸工具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于修建鐵路時(shí)的卸平一體化石砟漏斗車。

【背景技術(shù)】
[0002]石砟漏斗車是修建鐵路時(shí)運(yùn)輸石砟等物體的專用車輛，專供新建線路鋪設(shè)石砟和既有鐵路線維護(hù)使用。為提高鐵路運(yùn)輸效率，線路鋪設(shè)及維護(hù)時(shí)間大大縮短，現(xiàn)對(duì)石砟漏斗車的運(yùn)輸作業(yè)效率和作業(yè)安全提出更高的要求。
[0003]現(xiàn)有石砟漏斗車中間卸貨風(fēng)動(dòng)操作動(dòng)作快，易在軌道中間形成堆砟致使車輛脫軌。部分鐵路局基于安全考慮，明文規(guī)定石砟漏斗車不能使用中門卸砟操作，中門形同虛設(shè)。卸貨時(shí)只能將石砟卸到線路兩側(cè)，無(wú)法將石砟卸載到線路中間，在修建鐵路過程中，只能通過人工作業(yè)的方式將卸在兩側(cè)的石砟運(yùn)輸?shù)借F路中間，因此效率低下。
[0004]可見，現(xiàn)有石砟漏斗車卸砟后石砟堆尖放置，不滿足線路道床標(biāo)準(zhǔn)，還需要人工或大型養(yǎng)路設(shè)備進(jìn)行配砟、整形等工作，工作效率低下且維護(hù)成本高昂，整體影響線路通車時(shí)間。
[0005]另外，鐵路道床使用過程中實(shí)際缺砟情況各不相同，需要的卸砟量不盡相同?，F(xiàn)有石砟漏斗車風(fēng)動(dòng)卸貨時(shí)不能實(shí)現(xiàn)卸砟流量控制，不利于線路維修補(bǔ)砟精準(zhǔn)操作，造成石砟大量浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種能有效提高石砟漏斗車的作業(yè)效率及作業(yè)安全，減少操作者工作量的卸平一體化石砟漏斗車。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，所述車體包括底架、端墻、側(cè)墻、漏斗以及防護(hù)棚，所述卸砟裝置包括卸砟底門、機(jī)械傳動(dòng)裝置、風(fēng)控卸砟裝置以及手動(dòng)卸砟裝置，其特征在于:在所述車體上設(shè)置有平砟裝置，所述平砟裝置包括平砟板組成以及平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下降時(shí)移動(dòng)至鋼軌上，此時(shí)所述平砟板組成下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上升時(shí)形成自鎖狀態(tài)，此時(shí)所述平砟板組成與鋼軌分離。
[0008]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連桿、連接拉桿、轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及作用風(fēng)缸，所述連桿一端與漏斗鉸接，其另一端與平砟板組成鉸接，所述平砟板組成與連接拉桿一端鉸接，所述連接拉桿另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與作用風(fēng)缸的活塞桿連接。
[0009]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其在所述平砟板組成的下端、與鐵路軌道對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有兩個(gè)軌道讓位槽，在所述兩個(gè)軌道讓位槽內(nèi)分別設(shè)置有滾輪組成，所述滾輪組成通過滾輪升降機(jī)構(gòu)與平砟板組成連接，所述滾輪組成通過滾輪升降機(jī)構(gòu)在軌道讓位槽內(nèi)沿豎直方向上下移動(dòng)，當(dāng)所述平砟板組成的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時(shí)，所述滾輪組成與鐵路軌道接觸，當(dāng)所述平砟板組成的下端面高于鐵路軌道的上端面時(shí)，所述滾輪組成與鐵路軌道分離。
[0010]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述滾輪升降機(jī)構(gòu)包括與滾輪組成固定連接的調(diào)節(jié)桿、至少一個(gè)連接圓銷以及鎖定插銷，在所述調(diào)節(jié)桿上、沿其豎直方向設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，在所述平砟板組成上設(shè)置有與調(diào)節(jié)孔對(duì)應(yīng)配合的連接通孔，所述滾輪組成通過調(diào)節(jié)桿與平砟板組成連接并通過連接圓銷與鎖定插銷的配合使其固定，所述滾輪組成可相對(duì)于平砟板組成沿豎直方向上下移動(dòng)。
[0011]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述平砟板組成包括固定板以及鉸接在固定板兩端的活動(dòng)板，當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)板與固定板平行且在同一平面時(shí)為平砟板組成的展開狀態(tài)，當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)板與固定板垂直時(shí)為平砟板組成的折疊狀態(tài)，當(dāng)所述平砟板組成處于展開狀態(tài)或折疊狀態(tài)時(shí)，分別通過鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，在所述固定板兩端沿其軸向設(shè)置有連接凸臺(tái)，在所述活動(dòng)板上設(shè)置有與連接凸臺(tái)對(duì)應(yīng)配合的凹槽，所述活動(dòng)板通過設(shè)置在其上的折頁(yè)與固定板的連接凸臺(tái)鉸接，在所述活動(dòng)板上設(shè)置有展開狀態(tài)定位連接孔，在所述折頁(yè)上設(shè)置有折疊狀態(tài)定位連接孔，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括圓銷和插銷，在所述平砟板組成處于展開狀態(tài)時(shí)，所述圓銷穿過展開狀態(tài)定位連接孔以及連接凸臺(tái)上與之對(duì)應(yīng)的定位通孔并通過插銷固定，在所述平砟板組成處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述圓銷穿過折疊狀態(tài)定位連接孔以及設(shè)置在固定板上的銷座并通過插銷固定。
[0012]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述底架包括端梁、縱向梁、枕梁、牽引梁、側(cè)梁、小橫梁、輔助小橫梁、輔助縱向梁以及鋼地板，所述牽引梁位于底架縱向方向的中間部位，所述牽引梁由鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，所述縱向梁位于端梁和枕梁之間，所述縱向梁的截面從端梁到枕梁處由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，所述端梁與枕梁間鋪設(shè)鋼地板，所述側(cè)梁、小橫梁、輔助小橫梁和輔助縱向梁組焊成框架結(jié)構(gòu)，所述枕梁內(nèi)側(cè)無(wú)地板結(jié)構(gòu)；所述側(cè)墻由上側(cè)梁、側(cè)板和側(cè)柱組成，所述上側(cè)梁為冷彎異型槽鋼，所述側(cè)柱為冷彎帽型鋼。
[0013]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述卸砟裝置包括與卸砟底門連接的卸砟流量控制裝置，所述卸砟流量控制裝置包括擋塊、擋塊安裝座、傳動(dòng)軸以及控制杠桿，所述擋塊安裝座設(shè)置在傳動(dòng)軸下方且固定在車體上，所述擋塊通過固定圓銷與擋塊安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述擋塊上設(shè)置有擋塊調(diào)節(jié)孔，在所述擋塊安裝座上設(shè)置有多個(gè)與擋塊調(diào)節(jié)孔對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)通孔，所述擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)到擋塊調(diào)節(jié)孔與擋塊安裝座上的調(diào)節(jié)通孔對(duì)應(yīng)時(shí)，通過插銷組件使擋塊定位，所述控制杠桿與傳動(dòng)軸固定連接，所述傳動(dòng)軸與卸砟底門連接，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到控制杠桿與擋塊接觸時(shí)止擋。
[0014]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述擋塊上設(shè)置有長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)之間呈一定夾角，所述控制杠桿與擋塊在不同位置時(shí)的長(zhǎng)臂結(jié)構(gòu)或短臂結(jié)構(gòu)接觸止擋，控制傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
[0015]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述擋塊上設(shè)置的長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)之間的夾角為60°，所述擋塊上設(shè)置有一個(gè)擋塊固定孔和一個(gè)擋塊調(diào)節(jié)孔。
[0016]本實(shí)用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊安裝座包括安裝座內(nèi)板和安裝座外板，所述擋塊設(shè)置在安裝座內(nèi)板和安裝座外板之間，在所述擋塊安裝座上設(shè)置有一個(gè)與擋塊上的擋塊固定孔對(duì)應(yīng)配合的安裝座固定孔以及三個(gè)分別與擋塊上的擋塊調(diào)節(jié)孔對(duì)應(yīng)配合的調(diào)節(jié)通孔，所述擋塊安裝座上的三個(gè)調(diào)節(jié)通孔沿安裝座固定孔呈60°角分布。
[0017]本實(shí)用新型通過在漏斗兩端設(shè)置平砟裝置，當(dāng)中門通過風(fēng)動(dòng)操作將石砟卸在鐵軌中間形成堆砟時(shí)，能夠通過平砟裝置中的平砟板組成將超過軌道高度的石砟刮平，從而在提高了石砟漏斗車作業(yè)效率的同時(shí)保證了作業(yè)的安全，有效避免了堆砟造成的車輛脫軌，實(shí)現(xiàn)了石砟漏斗車的邊走邊平。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型中底架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型中側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型中平砟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是平砟裝置中平砟板組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是平砟板組成中固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是圖6的俯視圖。
[0025]圖8是平砟板組成中活動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖9是圖8的俯視圖。
[0027]圖10是平砟板組成呈展開狀態(tài)時(shí)的示意圖。
[0028]圖11是平砟板組成呈折疊狀態(tài)時(shí)的示意圖。
[0029]圖12是平砟裝置中滾輪組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖13是圖12的側(cè)視圖。
[0031]圖14是本實(shí)用新型中卸砟流量控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖15是卸砟流量控制裝置中擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖16是卸砟流量控制裝置中擋塊安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]附圖標(biāo)記:1為底架，Ia為端梁，Ib為縱向梁，Ic為枕梁，Id為牽引梁，Ie為側(cè)梁，If為小橫梁，Ig為輔助小橫梁，Ih為輔助縱向梁，Ii為鋼地板，2為側(cè)墻,2a為上側(cè)梁,2b為側(cè)板,2c為側(cè)柱,3為漏斗,4為端墻,5為防火棚,6為機(jī)械傳動(dòng)裝置,7為手動(dòng)卸昨裝置,8為風(fēng)控卸砟裝置，9為平砟裝置，9a為平砟板組成，9b為連桿，9c為連接拉桿，9d為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，9e為作用風(fēng)缸，10為車鉤緩沖裝置，11為制動(dòng)裝置，12為轉(zhuǎn)向架，13為卸昨底門，14為擋塊，15為擋塊安裝座，15a為安裝座內(nèi)板，15b為安裝座外板，16為傳動(dòng)軸，17為控制杠桿，18為固定圓銷，19為擋塊調(diào)節(jié)孔，20為調(diào)節(jié)通孔，21為插銷組件，22a、22b為長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)，23為擋塊固定孔，24為安裝座固定孔，25為調(diào)節(jié)圓銷，26為軌道讓位槽，27為滾輪組成，28為調(diào)節(jié)桿，29為連接圓銷，30為鎖定插銷，31為調(diào)節(jié)孔，32a為固定板，32b為活動(dòng)板，33為連接凸臺(tái)，34為凹槽，35為折頁(yè)，36為展開狀態(tài)定位連接孔，37為折疊狀態(tài)定位連接孔，38為圓銷，39為插銷,40為定位通孔,41為銷座,42為滾輪組成安裝座,43為滾子,44為滾子安裝座，45為擋板,46為讓位凹槽,47為平昨膠板,48為導(dǎo)向板。

【具體實(shí)施方式】
[0035]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0036]如圖1和4所示，一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動(dòng)裝置11、車鉤緩沖裝置10和轉(zhuǎn)向架12，所述車鉤緩沖裝置采用符合nc標(biāo)準(zhǔn)的牽引連掛裝置，包括螺旋鏈子車鉤、側(cè)緩沖器，可與既有UIC標(biāo)準(zhǔn)車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛，安全可靠；所述制動(dòng)裝置采用符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)；所述轉(zhuǎn)向架采用鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，能滿足使用要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便。
[0037]所述車體包括底架1、端墻4、側(cè)墻2、漏斗3以及防護(hù)棚5，所述卸砟裝置包括卸砟底門13、機(jī)械傳動(dòng)裝置6、風(fēng)控卸砟裝置8以及手動(dòng)卸砟裝置7，在所述車體上、漏斗3兩端分別設(shè)置有平砟裝置9，所述平砟裝置9包括平砟板組成9a以及平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述平砟板組成9a通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下降時(shí)移動(dòng)至鋼軌上，此時(shí)所述平砟板組成9a下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，可實(shí)現(xiàn)石砟鋪設(shè)，所述平砟板組成9a通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上升時(shí)形成自鎖狀態(tài)，此時(shí)所述平砟板組成9a與鋼軌分離，即所述平砟板組成9a的下端面高于鐵路軌道的上端面，保證車輛的正常運(yùn)行。
[0038]其中，所述平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連桿％、連接拉桿9c、轉(zhuǎn)動(dòng)軸9d以及作用風(fēng)缸9e，所述連桿9b —端與漏斗3鉸接，其另一端與平砟板組成9a鉸接，所述平砟板組成9a與連接拉桿9c 一端鉸接,所述連接拉桿9c另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸9d連接,所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸9d與作用風(fēng)缸9e的活塞桿連接，所述作用風(fēng)缸所需風(fēng)源來自卸砟裝置的儲(chǔ)風(fēng)缸。本實(shí)用新型在漏斗兩端增加了兩組平砟裝置，實(shí)現(xiàn)了卸砟和平砟整形的雙效結(jié)合，有效避免中門卸砟脫軌事故的發(fā)生，卸砟后自動(dòng)滿足道床石砟需求，提高了鋪砟作業(yè)效率，大幅降低工作時(shí)間及成本。
[0039]如圖5所示，所述平砟板組成9a包括固定板32a以及鉸接在固定板32a兩端的活動(dòng)板32b，當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)板32b與固定板32a平行且在同一平面時(shí)為平砟板組成的展開狀態(tài)，當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)板32b與固定板32a垂直時(shí)為平砟板組成的折疊狀態(tài)，當(dāng)所述平砟板組成處于展開狀態(tài)或折疊狀態(tài)時(shí)，分別通過鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位。如圖10所示，當(dāng)鐵路軌道外側(cè)比較開闊的情況下，所述平砟板組成呈展開狀態(tài)，利用展開的活動(dòng)板以及固定板分別對(duì)堆積在鐵路軌道外側(cè)及鐵路軌道之間的石砟進(jìn)行鋪開；如圖11所示，當(dāng)鐵路軌道外側(cè)寬度有所限制時(shí)，所述平砟板組成呈折疊狀態(tài)，此時(shí)主要利用平砟板組成的固定板對(duì)堆積在兩個(gè)軌道之間的石砟進(jìn)行鋪開，使其堆砟高度不高于鐵路軌道高度。
[0040]如圖6-9所示，在所述固定板32a兩端沿其軸向設(shè)置有連接凸臺(tái)33，在所述活動(dòng)板32b上設(shè)置有與連接凸臺(tái)33對(duì)應(yīng)配合的凹槽34，所述活動(dòng)板32b通過設(shè)置在其上的折頁(yè)35與固定板32a的連接凸臺(tái)33鉸接，在所述活動(dòng)板32b上設(shè)置有展開狀態(tài)定位連接孔36，在所述折頁(yè)35上設(shè)置有折疊狀態(tài)定位連接孔37，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括圓銷38和插銷39，在所述平砟板組成處于展開狀態(tài)時(shí)，所述圓銷38穿過展開狀態(tài)定位連接孔36以及連接凸臺(tái)33上與之對(duì)應(yīng)的定位通孔40并通過插銷39固定，在所述平砟板組成處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述圓銷38穿過折疊狀態(tài)定位連接孔37以及設(shè)置在固定板32a上的銷座41并通過插銷39固定。通過鎖緊機(jī)構(gòu)能夠?qū)ζ巾陌褰M成在展開狀態(tài)和折疊狀態(tài)時(shí)進(jìn)行有效固定，使石砟漏斗車的運(yùn)行更加穩(wěn)定安全。
[0041]其中，平砟板組成由折疊狀轉(zhuǎn)換為展開狀態(tài)按以下五步進(jìn)行操作:第一步取出圓銷下端的插銷；第二步向上取出圓銷；第三步旋轉(zhuǎn)活動(dòng)板，使活動(dòng)板平行于固定板；第四步將圓銷通過展開狀態(tài)定位連接孔從上向下穿入活動(dòng)板和固定板；第五步在圓銷的下端穿入插銷。平砟板組成由展開狀態(tài)轉(zhuǎn)換為折疊狀態(tài)按以下五步進(jìn)行操作:第一步取出圓銷下端的插銷；第二步向上取出圓銷；第三步旋轉(zhuǎn)活動(dòng)板，使活動(dòng)板垂直于固定板，第四步將圓銷通過折疊狀態(tài)定位連接孔從上向下穿入活動(dòng)板和固定板；第五步在圓銷的下端穿入插銷。
[0042]如圖5所示，在所述固定板32a的下端、與鐵路軌道對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有兩個(gè)軌道讓位槽26，當(dāng)所述固定板的下端面低于鐵路軌道的上端面時(shí)，所述鐵路軌道位于固定板的軌道讓位槽26內(nèi)，在所述固定板的兩個(gè)軌道讓位槽26內(nèi)分別設(shè)置有滾輪組成27，所述滾輪組成27通過滾輪升降機(jī)構(gòu)與固定板連接，所述滾輪組成27通過滾輪升降機(jī)構(gòu)在軌道讓位槽26內(nèi)沿豎直方向上下移動(dòng)，當(dāng)所述固定板的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時(shí)，所述滾輪組成27與鐵路軌道接觸，當(dāng)所述固定板的下端面高于鐵路軌道的上端面時(shí)，所述滾輪組成27與鐵路軌道分離。
[0043]如圖12和13所示，所述滾輪升降機(jī)構(gòu)包括與滾輪組成27固定連接的調(diào)節(jié)桿28、至少一個(gè)連接圓銷29以及鎖定插銷30，在所述調(diào)節(jié)桿28上、沿其豎直方向設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)孔31，在所述平砟板組成的滾輪組成安裝座42上設(shè)置有與調(diào)節(jié)孔31對(duì)應(yīng)配合的連接通孔，所述滾輪組成27通過調(diào)節(jié)桿28與平砟板組成連接并通過連接圓銷29與鎖定插銷30的配合使其固定，所述滾輪組成27可相對(duì)于平砟板組成沿豎直方向上下移動(dòng)。
[0044]在本實(shí)施例中，通過改變滾輪組成在固定板中的相對(duì)位置，使平砟板組成可在鐵路軌道平面以及鐵路軌道平面以下0mm、50mm、10mm和150mm完成石砟的鋪開作業(yè)，在所述調(diào)節(jié)桿上刻有“O”、“5”、“ 10”和“ 15”，分別對(duì)應(yīng)鐵路軌道平面以及鐵路軌道平面以下0mm、50mm、10mm和150mm四種石昨鋪開作業(yè)高度。滾輪組成作用高度調(diào)節(jié)按以下五步進(jìn)行■?第一步取出連接圓銷端部的鎖定插銷；第二步托住滾輪組成，取出兩個(gè)連接圓銷；第三步向上或向下移動(dòng)滾輪組成，按照作業(yè)高度需求將與滾輪組成連接的調(diào)節(jié)桿上表示作業(yè)高度的刻度與固定板頂面對(duì)齊；第四步將兩個(gè)連接圓銷穿入調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)孔以及固定板上的滾輪組成安裝座安裝孔中；第五步將鎖定插銷穿入對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連接圓銷中。
[0045]其中，所述滾輪組成27包括滾子43，所述滾子43通過滾子安裝座44與調(diào)節(jié)桿28連接，當(dāng)所述平砟板組成的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時(shí)，所述滾子43與鐵路軌道上端面接觸且沿鐵路軌道延伸方向滾動(dòng)，在所述滾子安裝座44的前端設(shè)置有擋板45，在所述擋板45下端設(shè)置有讓位凹槽46，當(dāng)滾子43與鐵路軌道接觸時(shí)，所述鐵路軌道上端部置于讓位凹槽46內(nèi)但不與其接觸，所述擋板能夠在滾子通過前將軌道上的石砟擋出，有效避免石砟影響滾子在鐵路軌道上的運(yùn)行，在所述滾子安裝座44的后端設(shè)置有平砟膠板47，當(dāng)滾子43與鐵路軌道接觸時(shí)，所述平砟膠板47的下端面與鐵路軌道上端面貼合，所述平砟膠板能夠?qū)④壍郎系募?xì)小石砟刮掉，保證石砟漏斗車在卸砟平砟后軌道表面的光潔度，在所述滾子安裝座44上沿豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向板48，在所述平砟板組成上設(shè)置有與導(dǎo)向板48對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)向槽，通過導(dǎo)向板與導(dǎo)向槽的配合，使?jié)L輪組成的上下移動(dòng)更加穩(wěn)定。
[0046]如圖2所示，所述底架I包括端梁la、縱向梁lb、枕梁lc、牽引梁IcU側(cè)梁le、小橫梁If、輔助小橫梁lg、輔助縱向梁Ih以及鋼地板li，所述牽引梁Id位于底架I縱向方向的中間部位，所述牽引梁Id由鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，所述縱向梁Ib位于端梁Ia和枕梁Ic之間，所述縱向梁Ib的截面從端梁Ia到枕梁Ic處由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，所述端梁Ia與枕梁Ic間鋪設(shè)鋼地板li，所述側(cè)梁le、小橫梁If、輔助小橫梁Ig和輔助縱向梁Ih組焊成框架結(jié)構(gòu)，所述枕梁Ic內(nèi)側(cè)無(wú)地板結(jié)構(gòu)；所述漏斗位于底架的中間，與側(cè)梁、小橫梁、牽引梁組焊成一體，底架、漏斗的上部設(shè)有側(cè)墻和端墻，漏斗與側(cè)墻和端墻焊接成整體空腔結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的底架枕內(nèi)側(cè)采用無(wú)地板結(jié)構(gòu)，在降低了車輛自重的同時(shí)方便卸砟操作人員的觀察，可有效減少地面操作人員配置；另外采用組焊式牽引梁及縱向梁，在不降低強(qiáng)度的前提下，盡量降低車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力。
[0047]如圖3所示，所述側(cè)墻2由上側(cè)梁2a、側(cè)板2b和側(cè)柱2c組成，所述上側(cè)梁2a為冷彎異型槽鋼，所述側(cè)柱2c為冷彎帽型鋼。本實(shí)用新型中采用冷彎異型槽鋼的上側(cè)梁，有效利用車輛限界的情況下提高側(cè)墻的強(qiáng)度和剛度，提高抗沖撞能力。
[0048]如圖14、15和16所示，所述卸砟裝置包括與卸砟底門13連接的卸砟流量控制裝置，所述卸砟流量控制裝置包括擋塊14、擋塊安裝座15、傳動(dòng)軸16以及控制杠桿17，所述擋塊安裝座15設(shè)置在傳動(dòng)軸16下方且固定在車體上，所述擋塊14通過固定圓銷18與擋塊安裝座15轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述擋塊14上設(shè)置有擋塊調(diào)節(jié)孔19，在所述擋塊安裝座15上設(shè)置有多個(gè)與擋塊調(diào)節(jié)孔19對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)通孔20，所述擋塊14轉(zhuǎn)動(dòng)到擋塊調(diào)節(jié)孔19與擋塊安裝座15上的調(diào)節(jié)通孔20對(duì)應(yīng)時(shí)，通過插銷組件21的調(diào)節(jié)圓銷25使擋塊14定位，所述控制杠桿17與傳動(dòng)軸16固定連接，所述傳動(dòng)軸16與卸砟底門13連接，傳動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)到控制杠桿17與擋塊14接觸時(shí)止擋。
[0049]其中，所述擋塊14上設(shè)置有長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)22a、22b，所述長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)之間呈60°夾角，所述擋塊14上設(shè)置有一個(gè)擋塊固定孔23和一個(gè)擋塊調(diào)節(jié)孔19，所述控制杠桿17與擋塊14在不同位置時(shí)的長(zhǎng)臂結(jié)構(gòu)22a或短臂結(jié)構(gòu)22b接觸止擋，控制傳動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；所述擋塊安裝座15包括安裝座內(nèi)板15a和安裝座外板15b，所述擋塊14設(shè)置在安裝座內(nèi)板15a和安裝座外板15b之間，在所述擋塊安裝座15上設(shè)置有一個(gè)與擋塊14上的擋塊固定孔23對(duì)應(yīng)配合的安裝座固定孔24以及三個(gè)分別與擋塊14上的擋塊調(diào)節(jié)孔19對(duì)應(yīng)配合的調(diào)節(jié)通孔20，所述擋塊安裝座15上的三個(gè)調(diào)節(jié)通孔20沿安裝座固定孔24呈60°角分布。
[0050]本實(shí)用新型在石砟漏斗車的中門和側(cè)門增加了卸砟流量控制裝置，通過設(shè)置控制杠桿和相應(yīng)檔塊以限制傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)角的方式來實(shí)現(xiàn)底門開度的控制，從而有效實(shí)現(xiàn)三檔卸砟流量控制，避免多余石砟的大量浪費(fèi)。
[0051]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動(dòng)裝置(11)、車鉤緩沖裝置(10)和轉(zhuǎn)向架(12)，所述車體包括底架(I)、端墻(4)、側(cè)墻(2)、漏斗(3)以及防護(hù)棚(5)，所述卸砟裝置包括卸砟底門(13)、機(jī)械傳動(dòng)裝置(6)、風(fēng)控卸砟裝置(8)以及手動(dòng)卸砟裝置(7 )，其特征在于:在所述車體上設(shè)置有平砟裝置(9 )，所述平砟裝置(9 )包括平砟板組成(9a)以及平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述平砟板組成(9a)通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下降時(shí)移動(dòng)至鋼軌上，此時(shí)所述平砟板組成(9a)下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，所述平砟板組成(9a)通過平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上升時(shí)形成自鎖狀態(tài)，此時(shí)所述平砟板組成(9a)與鋼軌分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述平砟板升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連桿(％)、連接拉桿(9c)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9d)以及作用風(fēng)缸(9e)，所述連桿(9b)—端與漏斗(3)鉸接，其另一端與平砟板組成(9a)鉸接，所述平砟板組成(9a)與連接拉桿(9c) 一端鉸接，所述連接拉桿(9c)另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9d)連接,所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9d)與作用風(fēng)缸(9e)的活塞桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:在所述平砟板組成(9a)的下端、與鐵路軌道對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有兩個(gè)軌道讓位槽(26)，在所述兩個(gè)軌道讓位槽(26)內(nèi)分別設(shè)置有滾輪組成(27)，所述滾輪組成(27)通過滾輪升降機(jī)構(gòu)與平砟板組成(9a)連接，所述滾輪組成(27)通過滾輪升降機(jī)構(gòu)在軌道讓位槽(26)內(nèi)沿豎直方向上下移動(dòng)，當(dāng)所述平砟板組成(9a)的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時(shí)，所述滾輪組成(27)與鐵路軌道接觸，當(dāng)所述平砟板組成(9a)的下端面高于鐵路軌道的上端面時(shí)，所述滾輪組成(27)與鐵路軌道分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述滾輪升降機(jī)構(gòu)包括與滾輪組成(27 )固定連接的調(diào)節(jié)桿(28 )、至少一個(gè)連接圓銷(29 )以及鎖定插銷(30 )，在所述調(diào)節(jié)桿(28)上、沿其豎直方向設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)孔(31)，在所述平砟板組成(9a)上設(shè)置有與調(diào)節(jié)孔(31)對(duì)應(yīng)配合的連接通孔，所述滾輪組成(27)通過調(diào)節(jié)桿(28)與平砟板組成(9a)連接并通過連接圓銷(29 )與鎖定插銷(30 )的配合使其固定，所述滾輪組成(27 )可相對(duì)于平砟板組成(9a)沿豎直方向上下移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述平砟板組成(9a)包括固定板(32a)以及鉸接在固定板(32a)兩端的活動(dòng)板(32b)，當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)板(32b)與固定板(32a)平行且在同一平面時(shí)為平砟板組成(9a)的展開狀態(tài)，當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)板(32b)與固定板(32a)垂直時(shí)為平砟板組成(9a)的折疊狀態(tài)，當(dāng)所述平砟板組成(9a)處于展開狀態(tài)或折疊狀態(tài)時(shí)，分別通過鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，在所述固定板(32a)兩端沿其軸向設(shè)置有連接凸臺(tái)(33)，在所述活動(dòng)板(32b)上設(shè)置有與連接凸臺(tái)(33)對(duì)應(yīng)配合的凹槽(34)，所述活動(dòng)板(32b)通過設(shè)置在其上的折頁(yè)(35)與固定板(32a)的連接凸臺(tái)(33)鉸接，在所述活動(dòng)板(32b)上設(shè)置有展開狀態(tài)定位連接孔(36)，在所述折頁(yè)(35)上設(shè)置有折疊狀態(tài)定位連接孔(37)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括圓銷(38)和插銷(39)，在所述平砟板組成(9a)處于展開狀態(tài)時(shí)，所述圓銷(38)穿過展開狀態(tài)定位連接孔(36)以及連接凸臺(tái)(33)上與之對(duì)應(yīng)的定位通孔(40)并通過插銷(39)固定，在所述平砟板組成(9a)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述圓銷(38)穿過折疊狀態(tài)定位連接孔(37)以及設(shè)置在固定板(32a)上的銷座(41)并通過插銷(39)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述底架(I)包括端梁(la)、縱向梁(lb)、枕梁(lc)、牽引梁(Id)、側(cè)梁(le)、小橫梁(If)、輔助小橫梁(lg)、輔助縱向梁(Ih)以及鋼地板(li)，所述牽引梁(Id)位于底架(I)縱向方向的中間部位，所述牽引梁(Id)由鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，所述縱向梁(Ib)位于端梁(Ia)和枕梁(Ic)之間，所述縱向梁(Ib)的截面從端梁(Ia )到枕梁(Ic)處由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，所述端梁(Ia)與枕梁(Ic)間鋪設(shè)鋼地板(li)，所述側(cè)梁(le)、小橫梁(If)、輔助小橫梁(Ig)和輔助縱向梁(Ih)組焊成框架結(jié)構(gòu)，所述枕梁(Ic)內(nèi)側(cè)無(wú)地板結(jié)構(gòu)；所述側(cè)墻(2)由上側(cè)梁(2a)、側(cè)板(2b)和側(cè)柱(2c)組成，所述上側(cè)梁(2a)為冷彎異型槽鋼，所述側(cè)柱(2c)為冷彎帽型鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述卸砟裝置包括與卸砟底門(13)連接的卸砟流量控制裝置，所述卸砟流量控制裝置包括擋塊(14)、擋塊安裝座(15)、傳動(dòng)軸(16)以及控制杠桿(17)，所述擋塊安裝座(15)設(shè)置在傳動(dòng)軸(16)下方且固定在車體上，所述擋塊(14)通過固定圓銷(18)與擋塊安裝座(15)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述擋塊(14)上設(shè)置有擋塊調(diào)節(jié)孔(19)，在所述擋塊安裝座(15)上設(shè)置有多個(gè)與擋塊調(diào)節(jié)孔(19)對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)通孔(20)，所述擋塊(14)轉(zhuǎn)動(dòng)到擋塊調(diào)節(jié)孔(19)與擋塊安裝座(15)上的調(diào)節(jié)通孔(20)對(duì)應(yīng)時(shí)，通過插銷組件(21)使擋塊(14)定位，所述控制杠桿(17)與傳動(dòng)軸(16)固定連接，所述傳動(dòng)軸(16)與卸砟底門(13)連接，傳動(dòng)軸(16)轉(zhuǎn)動(dòng)到控制杠桿(17)與擋塊(14)接觸時(shí)止擋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊(14)上設(shè)置有長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)(22a、22b)，所述長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)(22a、22b)之間呈一定夾角，所述控制杠桿(17)與擋塊(14)在不同位置時(shí)的長(zhǎng)臂結(jié)構(gòu)(22a)或短臂結(jié)構(gòu)(22b)接觸止擋，控制傳動(dòng)軸(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊(14)上設(shè)置的長(zhǎng)、短臂結(jié)構(gòu)(22a、22b)之間的夾角為60°，所述擋塊(14)上設(shè)置有一個(gè)擋塊固定孔(23)和一個(gè)擋塊調(diào)節(jié)孔(19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊安裝座(15)包括安裝座內(nèi)板(15a)和安裝座外板(15b)，所述擋塊(14)設(shè)置在安裝座內(nèi)板(15a)和安裝座外板(15b)之間，在所述擋塊安裝座(15)上設(shè)置有一個(gè)與擋塊(14)上的擋塊固定孔(23)對(duì)應(yīng)配合的安裝座固定孔(24)以及三個(gè)分別與擋塊(14)上的擋塊調(diào)節(jié)孔(19)對(duì)應(yīng)配合的調(diào)節(jié)通孔(20 )，所述擋塊安裝座(15 )上的三個(gè)調(diào)節(jié)通孔(20 )沿安裝座固定孔(24 )呈60 °角分布。
【文檔編號(hào)】B61D7/00GK203920742SQ201420360734
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】楊詩(shī)衛(wèi), 李建超, 胡小平, 王愛民, 彭燎, 韓金剛, 肖八勵(lì), 鐘曉峰, 葉毅, 黃盼, 張超德, 林結(jié)良, 祝笈, 潘樹平, 楊春雷, 王璞, 許晗, 黃瑞, 楊發(fā)先, 李淑華 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司