一種動(dòng)車組及其風(fēng)缸安裝總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，包括：可固定安裝于動(dòng)車組車底懸掛座上的安裝架，且所述安裝架上設(shè)置有風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部；安裝于所述風(fēng)缸固定部上的風(fēng)缸；安裝于所述電子控制單元固定部上的電子控制單元。本實(shí)用新型中所公開的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成中，安裝架上設(shè)置了風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部，因而風(fēng)缸和電子控制單元可以集成安裝在同一個(gè)安裝架上，這就有效節(jié)省了動(dòng)車組底部的有限的安裝空間，給制動(dòng)管路的布置帶來了便利，同時(shí)風(fēng)缸和電子控制單元的集中布置還給車輛的維護(hù)和維修帶來了便利，順應(yīng)了車輛設(shè)備的模塊化、集成化的發(fā)展方向。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述風(fēng)缸安裝總成的動(dòng)車組。
【專利說明】—種動(dòng)車組及其風(fēng)缸安裝總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)車組生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種動(dòng)車組及其風(fēng)缸安裝總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的日益迅速發(fā)展，對(duì)軌道交通車輛設(shè)計(jì)的要求也在不斷提高，車輛設(shè)計(jì)不僅需要滿足車輛各種復(fù)雜的性能要求，還需滿足整車輕量化、節(jié)約原材料、能源等方面的要求。
[0003]車輛設(shè)備的模塊化、集成化已經(jīng)成為車輛設(shè)計(jì)的主要趨勢(shì)。對(duì)于軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也不例外，制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備一方面受到車體底架安裝空間的限制；另一方面還要保證整車各種復(fù)雜工況下的制動(dòng)安全。
[0004]而目前動(dòng)車組中的風(fēng)缸安裝座僅能滿足風(fēng)缸在其上面的安裝，而制動(dòng)系統(tǒng)中的電子控制單元及氣動(dòng)閥類部件等設(shè)備還需要單獨(dú)安裝在其他位置，這不僅使得各種構(gòu)件的安裝較為繁瑣、占用了大量的車底安裝空間、給制動(dòng)管路的布置帶來不便，同時(shí)各種部件的分散的布置方式還給車輛的維護(hù)和維修帶來了不便，不符合動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化、集成化的發(fā)展方向。
[0005]因此，如何能夠盡量集中布置動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)中的各種部件，以方便車輛的維護(hù)和維修工作，順應(yīng)車輛設(shè)備的模塊化、集成化的發(fā)展趨勢(shì)是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的之一是提供一種動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，以便能夠方便車輛的維護(hù)和維修工作，順應(yīng)車輛設(shè)備的模塊化、集成化的發(fā)展趨勢(shì)。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有上述風(fēng)缸安裝總成的動(dòng)車組。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成包括:
[0009]可固定安裝于動(dòng)車組車底懸掛座上的安裝架，且所述安裝架上設(shè)置有風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部；
[0010]安裝于所述風(fēng)缸固定部上的風(fēng)缸；
[0011]安裝于所述電子控制單元固定部上的電子控制單元。
[0012]優(yōu)選的，還包括:
[0013]設(shè)置在所述安裝架上的閥體固定部；
[0014]安裝于所述閥體固定部上的閥體。
[0015]優(yōu)選的，所述安裝架包括:
[0016]用于與動(dòng)車組車底懸掛座相連的兩根平行的頂部懸掛梁，且兩根所述頂部懸掛梁之間的間距不小于所述風(fēng)缸的長(zhǎng)度；
[0017]設(shè)置于兩根所述頂部懸掛梁下方的底部托架；
[0018]用于將所述頂部懸掛梁和所述底部托架連為一體的垂向連接梁，且所述垂向連接梁的外側(cè)面上設(shè)置有所述閥體固定部；
[0019]兩端分別與兩根所述頂部懸掛梁相接且間隔設(shè)置的縱向連接梁，所述縱向連接梁具有朝向所述底部托架延伸的分隔邊，且所述縱向連接梁與所述頂部懸掛梁和所述底部托架構(gòu)成所述風(fēng)缸固定部；
[0020]相對(duì)設(shè)置且分別與兩個(gè)所述頂部懸掛梁連接的支撐板，兩個(gè)所述支撐板構(gòu)成所述電子控制單元固定部。
[0021]優(yōu)選的，所述風(fēng)缸、電子控制單元以及所述閥體分別通過螺栓固定于所述風(fēng)缸固定部、電子控制單元固定部和所述閥體固定部上。
[0022]優(yōu)選的，所述風(fēng)缸、電子控制單元以及所述閥體的氣路接口的走向均與動(dòng)車組的車底板平行。
[0023]本實(shí)用新型中還公開了一種動(dòng)車組，包括風(fēng)缸安裝總成，并且所述風(fēng)缸安裝總成為上述任意一項(xiàng)所公開的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成。
[0024]由以上技術(shù)方案可以看出本實(shí)用新型所提供的動(dòng)車組的安裝總成中包括安裝架、風(fēng)缸以及電子控制單元，其中安裝架可固定安裝在動(dòng)車組車底的懸掛座上，并且安裝架上設(shè)置有風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部，風(fēng)缸和電子控制單元分別安裝于風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部上。
[0025]由此可見，本實(shí)用新型中所公開的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成中，安裝架上設(shè)置了風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部，因而風(fēng)缸和電子控制單元可以集成安裝在同一個(gè)安裝架上，這就有效節(jié)省了動(dòng)車組底部的有限的安裝空間，給制動(dòng)管路的布置帶來了便利，同時(shí)風(fēng)缸和電子控制單元的集中布置還給車輛的維護(hù)和維修帶來了便利，順應(yīng)了車輛設(shè)備的模塊化、集成化的發(fā)展方向。
[0026]本實(shí)用新型中所公開的動(dòng)車組由于設(shè)置有上述風(fēng)缸安裝總成，因而該動(dòng)車組也兼具上述動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成的優(yōu)點(diǎn)，本文中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1a為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的安裝架的主視示意圖；
[0028]圖1b為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的安裝架的俯視示意圖；
[0029]圖1c為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的安裝架的側(cè)視示意圖；
[0030]圖2a為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝總成的主視示意圖；
[0031]圖2b為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝總成的俯視示意圖。
[0032]其中，I為頂部懸掛梁，2為底部托架，3為垂向連接梁，4為支撐板，5為縱向連接梁，6為風(fēng)缸，7為電子控制單元，8為閥體。

【具體實(shí)施方式】
[0033]本實(shí)用新型的核心之一是提供一種動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，以便能夠方便車輛的維護(hù)和維修工作，順應(yīng)車輛設(shè)備的模塊化、集成化的發(fā)展趨勢(shì)。
[0034]本實(shí)用新型的另一核心在于提供一種具有上述風(fēng)缸安裝總成的動(dòng)車組。
[0035]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0036]請(qǐng)同時(shí)參考圖2a和圖2b，圖2a為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝總成的主視示意圖，圖2b為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝總成的俯視示意圖。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成中，包括安裝架、風(fēng)缸6以及電子控制單元7 (EPC-1ite模塊)，其中安裝架可固定安裝在動(dòng)車組車底的懸掛座上，并且安裝架上設(shè)置有風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部，風(fēng)缸6和電子控制單元7分別安裝于風(fēng)缸固定部上和電子控制單元固定部上。
[0038]由以上實(shí)施例中可以看出，本實(shí)用新型中所公開的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成中，安裝架上設(shè)置了風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部，因而風(fēng)缸6和電子控制單元7可以集成安裝在同一個(gè)安裝架上，這就有效節(jié)省了動(dòng)車組底部的有限的安裝空間，給制動(dòng)管路的布置帶來了便利，同時(shí)風(fēng)缸6和電子控制單元7的集中布置還給車輛的維護(hù)和維修帶來了便利，順應(yīng)了車輛設(shè)備的模塊化、集成化的發(fā)展方向。
[0039]更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝總成中還包括設(shè)置在安裝架上的閥體固定部，以及安裝在閥體固定部上的閥體8(例如KE閥或叫做分配閥)。由此可見，風(fēng)缸安裝總成中還集成安裝了閥體8，這就可以進(jìn)一步節(jié)省車底的安裝空間，使各個(gè)部件的氣路接口處的布管空間充足，為安裝以及日后的維護(hù)提供更為便利的條件。
[0040]如圖1a至圖1c所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝總成中的安裝架包括:
[0041]頂部懸掛梁1，其中頂部懸掛梁I包括兩根，并且兩根頂部懸掛梁I之間的間距不小于風(fēng)缸6的長(zhǎng)度，以便于風(fēng)缸6放入到兩根頂部懸掛梁I之間，風(fēng)缸6在安裝時(shí)其軸線與頂部懸掛梁I垂直，如圖2a和圖2b中所示；
[0042]設(shè)置在兩根頂部懸掛梁I下方的底部托架2，底部托架2主要用于承托風(fēng)缸6的重量;
[0043]將頂部懸掛梁I和底部托架2連為一體的垂向連接梁3，并且垂向連接梁3的外側(cè)面上設(shè)置有閥體固定部；
[0044]兩端分別與兩根頂部懸掛梁I相接的縱向連接梁5，其中縱向連接梁5間隔設(shè)置，并且縱向連接梁5具有朝向底部托架2延伸的分隔邊，縱向連接梁5與頂部懸掛梁I和底部托架2共同構(gòu)成風(fēng)缸安裝部，其中縱向連接梁5上的分隔邊用于將相鄰兩個(gè)風(fēng)缸安裝部分隔開來，如圖1a至圖1c所示；
[0045]相對(duì)設(shè)置并且分別與兩個(gè)頂部懸掛梁I連接的支撐板4，并且兩個(gè)支撐板4構(gòu)成電子控制單元固定部。
[0046]需要進(jìn)行說明的是，上述各部件之間組焊形成安裝架，同時(shí)在軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，車輛的長(zhǎng)度方向?yàn)榭v向，車輛的高度方向?yàn)榇瓜?，車輛的寬度方向?yàn)闄M向。
[0047]在實(shí)際使用的過程中，頂部懸掛梁I是橫向布置的，支撐板4設(shè)置在靠近頂部懸掛梁I端部的位置，因而當(dāng)電子控制單元7安裝在由支撐板4所形成的電子控制單元7固定部上后，其氣路接口所在的平面與安裝在垂向連接梁3外側(cè)面上的閥體8的氣路接口所在平面相互垂直，這可以保證電子控制單元7以及閥體8與制動(dòng)管路之間連接的便利性。
[0048]通常情況下，安裝架上還會(huì)設(shè)置有垂向的排水孔，以便于及時(shí)將安裝架中的積水排出，為了使集成在安裝架上的各種部件方便拆裝，本實(shí)用新型實(shí)施例中的風(fēng)缸6、電子控制單元7以及閥體8均通過螺栓固定于風(fēng)缸固定部、電子控制單元固定部和閥體固定部上，其中風(fēng)缸6還需借助箍體將風(fēng)缸箍住后再與縱向連接梁5連接。
[0049]當(dāng)安裝有多個(gè)風(fēng)缸6時(shí)，多個(gè)風(fēng)缸6可不在同一高度上，以便于盡量減小風(fēng)缸6安裝后的橫向尺寸。
[0050]尤其需要說明的是，采用螺栓安裝的方式使得閥體8的拆裝變得容易，這使得該風(fēng)缸安裝座總成也適用于不選取閥體8的車輛的使用，有效提高了風(fēng)缸安裝座總成的通用性。
[0051]為了保證安裝架在動(dòng)車組車底懸掛座上安裝的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型中的頂部懸掛梁I采用8_厚的的不銹鋼板彎折而成，優(yōu)選的，支撐板4也采用同種不銹鋼板彎折而成，底部托架2、垂向連接梁3、縱向連接梁5均采用厚度為6mm的不銹鋼板彎折形成。
[0052]為了方便制動(dòng)管路與各部件的連接，本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的風(fēng)缸安裝座總成中，風(fēng)缸6、電子控制單元7以及閥體8在安裝完成之后，氣路接口的走向均與動(dòng)車組的車底板平行。
[0053]本實(shí)用新型還公開了一種動(dòng)車組，該動(dòng)車組包括風(fēng)缸安裝座總成，并且風(fēng)缸安裝總成為上述任意一實(shí)施例中所公開的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成。
[0054]由于該動(dòng)車組中包含上述風(fēng)缸安裝座總成，因而動(dòng)車組也兼具上述風(fēng)缸安裝座總成的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。
[0055]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的動(dòng)車組及其風(fēng)缸安裝總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，其特征在于，包括: 可固定安裝于動(dòng)車組車底懸掛座上的安裝架，且所述安裝架上設(shè)置有風(fēng)缸固定部和電子控制單元固定部； 安裝于所述風(fēng)缸固定部上的風(fēng)缸(6)； 安裝于所述電子控制單元固定部上的電子控制單元(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述安裝架上的閥體固定部； 安裝于所述閥體固定部上的閥體(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，其特征在于，所述安裝架包括: 用于與動(dòng)車組車底懸掛座相連的兩根平行的頂部懸掛梁(I)，且兩根所述頂部懸掛梁(I)之間的間距不小于所述風(fēng)缸(6)的長(zhǎng)度； 設(shè)置于兩根所述頂部懸掛梁(I)下方的底部托架(2); 用于將所述頂部懸掛梁(I)和所述底部托架(2)連為一體的垂向連接梁(3)，且所述垂向連接梁(3)的外側(cè)面上設(shè)置有所述閥體固定部； 兩端分別與兩根所述頂部懸掛梁(I)相接且間隔設(shè)置的縱向連接梁(5)，所述縱向連接梁(5)具有朝向所述底部托架(2)延伸的分隔邊，且所述縱向連接梁(5)與所述頂部懸掛梁(I)和所述底部托架(2)構(gòu)成所述風(fēng)缸固定部； 相對(duì)設(shè)置且分別與兩個(gè)所述頂部懸掛梁(I)連接的支撐板(4)，兩個(gè)所述支撐板(4)構(gòu)成所述電子控制單元固定部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，其特征在于，所述風(fēng)缸(6)、電子控制單元(7)以及所述閥體(8)分別通過螺栓固定于所述風(fēng)缸固定部、電子控制單元固定部和所述閥體固定部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成，其特征在于，所述風(fēng)缸(6)、電子控制單元(7)以及所述閥體(8)的氣路接口的走向均與動(dòng)車組的車底板平行。
6.一種動(dòng)車組，包括風(fēng)缸安裝總成，其特征在于，所述風(fēng)缸安裝總成為如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的動(dòng)車組的風(fēng)缸安裝總成。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK204055779SQ201420380547
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】熊德偉, 陽靖, 肖典喜 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司