基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，涉及軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，所解決的是提高列車行駛安全性的技術(shù)問題。該系統(tǒng)包括多個(gè)防撞通信單元，各防撞通信單元分別安裝在各列車上；所述防撞通信單元包括一聲波接收裝置、一無線示警發(fā)射裝置、一信號控制處理設(shè)備、一示警終端；所述信號控制處理設(shè)備的兩個(gè)信號輸出端分別連接本單元的無線示警發(fā)射裝置、示警終端，信號控制處理設(shè)備的信號輸入端連接本單元的聲波接收裝置。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)，能降低列車碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)，特別是涉及一種基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道列車的運(yùn)行安全，關(guān)系著乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也是線路高效運(yùn)營的前提。列車交通網(wǎng)絡(luò)中的各列車在運(yùn)行過程中，前后列車之間保持一定的距離是行車安全的基本前提?，F(xiàn)有的列車交通網(wǎng)絡(luò)都采用(準(zhǔn))移動(dòng)或傳統(tǒng)的固定閉塞、聯(lián)鎖等機(jī)制來控制網(wǎng)絡(luò)中各列車之間的間距，由于列車缺乏向前后車自主示警的手段，也缺乏自主探測與前后車之間間距的手段，因此一旦這些控制機(jī)制因各種原因引起的故障或疏漏而失效時(shí)，會(huì)將列車置于嚴(yán)重的碰撞風(fēng)險(xiǎn)中。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高列車行駛安全性的基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的一種基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，涉及包含有多輛列車的列車交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:該系統(tǒng)包括多個(gè)防撞通信單元，所述防撞通信單元的數(shù)量與列車交通網(wǎng)絡(luò)中的列車數(shù)量一致，每個(gè)防撞通信單元對應(yīng)一輛列車，并安裝在對應(yīng)列車上；
[0005]所述防撞通信單元包括一用于接收聲波的聲波接收裝置、一用于發(fā)射無線示警信號的無線示警發(fā)射裝置、一信號控制處理設(shè)備、一示警終端；
[0006]所述信號控制處理設(shè)備設(shè)有多個(gè)信號輸出端、多個(gè)信號輸入端，其中的兩個(gè)信號輸出端分別連接本單元的無線示警發(fā)射裝置、示警終端，其中的一個(gè)信號輸入端連接本單元的聲波接收裝置。
[0007]進(jìn)一步的，所述無線示警發(fā)射裝置是用于發(fā)射聲波的聲波發(fā)射裝置。
[0008]進(jìn)一步的，所述無線示警發(fā)射裝置是用于發(fā)射無線電波信號的無線電發(fā)射裝置；
[0009]所述防撞通信單元還包括一個(gè)與無線示警發(fā)射裝置相匹配的無線電接收裝置，所述信號控制處理設(shè)備的信號輸入端中，有一個(gè)信號輸入端連接本單元的無線電接收裝置。
[0010]進(jìn)一步的，所述示警終端安裝在所在列車的駕駛室內(nèi)，示警終端上設(shè)有示警信息發(fā)生部件。
[0011]進(jìn)一步的，所述信號控制處理設(shè)備的各信號輸出端中，有一個(gè)信號輸出端接入所在列車的制動(dòng)系統(tǒng)和/或自動(dòng)運(yùn)打保護(hù)系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型提供的基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，利用車身周圍的橋隧結(jié)構(gòu)檢測后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的行進(jìn)聲，由于列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的行進(jìn)聲通過橋隧結(jié)構(gòu)為傳遞媒介向前方傳播的速度很快，超過正常軌道交通列車的運(yùn)行速度，因此每輛列車可根據(jù)接收到的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波，向后車適時(shí)發(fā)送無線示警信號，使后車能根據(jù)前車發(fā)送的無線示警信號采取相應(yīng)防撞措施，能提高列車行駛安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)中的防撞通信單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)中的防撞通信單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例所提供的一種基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，涉及包含有多輛列車I的列車交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:該系統(tǒng)包括多個(gè)防撞通信單元2，所述防撞通信單元2的數(shù)量與列車交通網(wǎng)絡(luò)中的列車I數(shù)量一致，每個(gè)防撞通信單元2對應(yīng)一輛列車1，并安裝在對應(yīng)列車I上；
[0018]如圖2所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述防撞通信單元包括一用于接收聲波的聲波接收裝置、一用于發(fā)射無線示警信號的無線示警發(fā)射裝置、一信號控制處理設(shè)備、一示警終端；
[0019]所述無線示警發(fā)射裝置是用于發(fā)射聲波的聲波發(fā)射裝置；
[0020]所述信號控制處理設(shè)備設(shè)有多個(gè)信號輸出端、多個(gè)信號輸入端，其中的兩個(gè)信號輸出端分別連接本單元的無線示警發(fā)射裝置、示警終端，其中的一個(gè)信號輸入端連接本單元的聲波接收裝置。
[0021]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述示警終端安裝在所在列車的駕駛室內(nèi)，示警終端上設(shè)有示警信息發(fā)生部件，所述示警信息發(fā)生部件包括示警音發(fā)生部件(如蜂鳴器)、示警光發(fā)生部件(如示警燈)、示警顯示屏。
[0022]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述信號控制處理設(shè)備的各信號輸出端中，有一個(gè)信號輸出端接入所在列車的制動(dòng)系統(tǒng)和/或自動(dòng)運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)。
[0023]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述信號控制處理設(shè)備是單片機(jī)。
[0024]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述聲波接收裝置為現(xiàn)有技術(shù)，包括聲波信號前置放大器、信號調(diào)理器及至少一個(gè)傳聲器，所述信號調(diào)理器的調(diào)理信號輸出端構(gòu)成聲波接收裝置的接收信號輸出端，所述聲波信號前置放大器的放大信號輸出端接到信號調(diào)理器的源信號輸入端，聲波信號前置放大器的源信號輸入端分別接到各傳聲器的電信號輸出端，所述傳聲器是電容傳聲器、壓電式傳聲器、電動(dòng)傳聲器、駐極體傳聲器中的一種，或是其中的多種的組合。
[0025]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述聲波發(fā)射裝置為現(xiàn)有技術(shù)，由聲波信號功率放大器，及連接聲波信號功率放大器的至少一個(gè)揚(yáng)聲器組成，所述聲波信號功率放大器的源信號輸入端構(gòu)成聲波發(fā)射裝置的發(fā)射信號輸入端，聲波信號功率放大器的放大信號輸出端接到各揚(yáng)聲器的電信號輸入端，所述揚(yáng)聲器是電動(dòng)式揚(yáng)聲器、靜電式揚(yáng)聲器、電磁式揚(yáng)聲器、壓電式揚(yáng)聲器、氣動(dòng)式揚(yáng)聲器中的一種，或是其中的多種的組合，揚(yáng)聲器的數(shù)量多于一個(gè)時(shí)，可將各揚(yáng)聲器排列成揚(yáng)聲器陣列。
[0026]本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防撞原理如下:
[0027]每輛列車(在慢速行駛或停車時(shí))利用聲波接收裝置，從車身周圍的橋隧(高架橋或隧道)結(jié)構(gòu)接收后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波，并根據(jù)接收到的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波，利用信號控制處理設(shè)備控制無線示警發(fā)射裝置向后車適時(shí)發(fā)送無線示警信號，所述無線示警信號是單頻率聲波，或是由多個(gè)不同頻率的聲波組合而成的多頻率聲波；
[0028]每輛列車?yán)寐暡ń邮昭b置接收前車發(fā)送的無線示警信號，并根據(jù)接收到的無線示警信號，利用信號控制處理設(shè)備控制本車示警終端適時(shí)發(fā)出示警信息。
[0029]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，每輛列車接收到后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波后，即利用信號控制處理設(shè)備判斷橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的信號特征是否大于安全閾值，如果判定橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的信號特征大于安全閾值，信號控制處理設(shè)備即控制無線示警發(fā)射裝置向后車發(fā)送無線示警信號；
[0030]所述安全閾值是由信號控制處理設(shè)備預(yù)先設(shè)定的固定值，或是由信號控制處理設(shè)備根據(jù)預(yù)先設(shè)定的固定值及本車行進(jìn)速度計(jì)算出來的變量值；
[0031]每輛列車收到前車發(fā)送的無線示警信號后，即利用信號控制處理設(shè)備控制本車示警終端發(fā)出示警信息，并向本車的制動(dòng)系統(tǒng)輸出制動(dòng)信號，使本車的制動(dòng)系統(tǒng)對本車實(shí)施制動(dòng)操作，或向本車的保護(hù)系統(tǒng)輸出限速信號，使本車的保護(hù)系統(tǒng)對本車實(shí)施限速操作。
[0032]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，判斷是否大于安全閾值所依據(jù)的信號特征是橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的幅值特征，每輛列車的信號控制處理設(shè)備均預(yù)先設(shè)定一個(gè)固定幅值作為安全閾值，每輛列車收到后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波后，即將橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的幅值與預(yù)先設(shè)定的安全閾值進(jìn)行比較，如果橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的幅值大于安全閾值，信號控制處理設(shè)備即控制無線示警發(fā)射裝置向后車發(fā)送無線示警信號，本實(shí)用新型第一實(shí)施例實(shí)際應(yīng)用時(shí)，判斷是否大于安全閾值所依據(jù)的信號特征也可以是橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的頻率、波形等其它信號特征，安全閾值的設(shè)定值也應(yīng)當(dāng)與所依據(jù)的信號特征作對應(yīng)的變化。
[0033]本實(shí)用新型第二實(shí)施例所提供的一種基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，涉及包含有多輛列車的列車交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:該系統(tǒng)包括多個(gè)防撞通信單元，所述防撞通信單元的數(shù)量與列車交通網(wǎng)絡(luò)中的列車數(shù)量一致，每個(gè)防撞通信單元對應(yīng)一輛列車，并安裝在對應(yīng)列車上；
[0034]如圖3所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述防撞通信單元包括一用于接收聲波的聲波接收裝置、一用于發(fā)射無線示警信號的無線示警發(fā)射裝置、一信號控制處理設(shè)備、一示警終端；
[0035]所述無線示警發(fā)射裝置是用于發(fā)射無線電波信號的無線電發(fā)射裝置；所述防撞通信單元還包括一個(gè)與無線示警發(fā)射裝置相匹配的無線電接收裝置；
[0036]所述信號控制處理設(shè)備設(shè)有多個(gè)信號輸出端、多個(gè)信號輸入端，其中的兩個(gè)信號輸出端分別連接本單元的無線示警發(fā)射裝置、示警終端，其中的兩個(gè)信號輸入端連接本單元的聲波接收裝置、無線電接收裝置。
[0037]本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述示警終端安裝在所在列車的駕駛室內(nèi)，示警終端上設(shè)有示警信息發(fā)生部件，所述示警信息發(fā)生部件包括示警音發(fā)生部件(如蜂鳴器)、示警光發(fā)生部件(如示警燈)、示警顯示屏。
[0038]本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述信號控制處理設(shè)備的各信號輸出端中，有一個(gè)信號輸出端接入所在列車的制動(dòng)系統(tǒng)和/或自動(dòng)運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)。
[0039]本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述信號控制處理設(shè)備是單片機(jī)。
[0040]本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述聲波接收裝置為現(xiàn)有技術(shù)，包括聲波信號前置放大器、信號調(diào)理器及至少一個(gè)傳聲器，所述信號調(diào)理器的調(diào)理信號輸出端構(gòu)成聲波接收裝置的接收信號輸出端，所述聲波信號前置放大器的放大信號輸出端接到信號調(diào)理器的源信號輸入端，聲波信號前置放大器的源信號輸入端分別接到各傳聲器的電信號輸出端，所述傳聲器是電容傳聲器、壓電式傳聲器、電動(dòng)傳聲器、駐極體傳聲器中的一種，或是其中的多種的組合。
[0041]本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述無線電發(fā)射裝置為現(xiàn)有技術(shù)，由振蕩器、調(diào)制電路、無線電信號功率放大器和發(fā)射天線組成。
[0042]本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述無線電接收裝置為現(xiàn)有技術(shù)，由接收天線、無線電信號前置放大器和解調(diào)電路組成。
[0043]本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防撞方法有兩種，第一種防撞方法的原理如下:
[0044]每輛列車(在慢速行駛或停車時(shí))利用聲波接收裝置，從車身周圍的橋隧(高架橋或隧道)結(jié)構(gòu)接收后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波，并根據(jù)接收到的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波，利用信號控制處理設(shè)備控制無線示警發(fā)射裝置向后車適時(shí)發(fā)送無線示警信號，所述無線示警信號是無線電磁波；
[0045]每輛列車?yán)脽o線電接收裝置接收前車發(fā)送的無線示警信號，并根據(jù)接收到的無線示警信號，利用信號控制處理設(shè)備控制本車示警終端適時(shí)發(fā)出示警信息；
[0046]每輛列車接收到后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波后，即利用信號控制處理設(shè)備判斷橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的信號特征是否大于安全閾值，如果判定橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的信號特征大于安全閾值，信號控制處理設(shè)備即控制無線示警發(fā)射裝置向后車發(fā)送無線示警信號；
[0047]所述安全閾值是由信號控制處理設(shè)備預(yù)先設(shè)定的固定值，或是由信號控制處理設(shè)備根據(jù)預(yù)先設(shè)定的固定值及本車行進(jìn)速度計(jì)算出來的變量值；
[0048]每輛列車收到前車發(fā)送的無線示警信號后，即利用信號控制處理設(shè)備控制本車示警終端發(fā)出示警信息，并向本車的制動(dòng)系統(tǒng)輸出制動(dòng)信號，使本車的制動(dòng)系統(tǒng)對本車實(shí)施制動(dòng)操作，或向本車的保護(hù)系統(tǒng)輸出限速信號，使本車的保護(hù)系統(tǒng)對本車實(shí)施限速操作；
[0049]本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第一種防撞方法中，判斷是否大于安全閾值所依據(jù)的信號特征是橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的幅值特征，每輛列車的信號控制處理設(shè)備均預(yù)先設(shè)定一個(gè)固定幅值作為安全閾值，每輛列車收到后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波后，即將橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的幅值與預(yù)先設(shè)定的安全閾值進(jìn)行比較，如果橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的幅值大于安全閾值，信號控制處理設(shè)備即控制無線示警發(fā)射裝置向后車發(fā)送無線示警信號，本實(shí)用新型第二實(shí)施例第一種防撞方法實(shí)際應(yīng)用時(shí)，判斷是否大于安全閾值所依據(jù)的信號特征也可以是橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的頻率、波形等其它信號特征，安全閾值的設(shè)定值也應(yīng)當(dāng)與所依據(jù)的信號特征作對應(yīng)的變化。
[0050]本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第二種防撞方法的原理如下:
[0051]每輛列車(在慢速行駛或停車時(shí))利用聲波接收裝置，從車身周圍的橋隧(高架橋或隧道)結(jié)構(gòu)接收后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波，并根據(jù)接收到的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波，利用信號控制處理設(shè)備控制無線示警發(fā)射裝置向后車適時(shí)發(fā)送無線示警信號，所述無線示警信號是無線電磁波；
[0052]每輛列車?yán)脽o線電接收裝置接收前車發(fā)送的無線示警信號，并根據(jù)接收到的無線示警信號，利用信號控制處理設(shè)備控制本車示警終端適時(shí)發(fā)出示警信息。
[0053]本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第二種防撞方法中，每輛列車向后車發(fā)送的無線示警信號中，包含有所接收到的后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的信號特征；
[0054]每輛列車?yán)寐暡ń邮昭b置預(yù)先采集本車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的本車行進(jìn)聲，并儲(chǔ)存；
[0055]每輛列車收到前車發(fā)送的無線示警信號后，即利用信號控制處理設(shè)備，判斷該無線示警信號中包含的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的信號特征，與預(yù)先儲(chǔ)存的本車行進(jìn)聲中相應(yīng)特征之間的差異，如果兩者之間的差異大于安全閾值，即利用信號控制處理設(shè)備控制本車示警終端發(fā)出示警信息，并向本車的制動(dòng)系統(tǒng)輸出制動(dòng)信號，使本車的制動(dòng)系統(tǒng)對本車實(shí)施制動(dòng)操作，或向本車的保護(hù)系統(tǒng)輸出限速信號，使本車的保護(hù)系統(tǒng)對本車實(shí)施限速操作；
[0056]所述安全閾值是由信號控制處理設(shè)備預(yù)先設(shè)定的固定值，或是由信號控制處理設(shè)備根據(jù)預(yù)先設(shè)定的固定值及本車行進(jìn)速度計(jì)算出來的變量值。
[0057]本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第二種防撞方法中，判斷橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波信號特征與本車行進(jìn)聲信號特征之間的差異所依據(jù)的信號特征是信號幅值特征，每輛列車的信號控制處理設(shè)備均預(yù)先設(shè)定一個(gè)固定幅值作為安全閾值；每輛列車收到前車發(fā)來的無線示警信號后，即判斷該無線示警信號中包含的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的幅值特征，與預(yù)先儲(chǔ)存的本車行進(jìn)聲的幅值特征之間的差異，如果兩者之間的差異大于安全閾值，信號控制處理設(shè)備即控制本車示警終端發(fā)出示警信息，本實(shí)用新型第二實(shí)施例第二種防撞方法實(shí)際應(yīng)用時(shí)，判斷橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波與本車行進(jìn)聲之間的差異所依據(jù)的信號特征也可以是頻率、波形等其它信號特征，安全閾值的設(shè)定值也應(yīng)當(dāng)與所依據(jù)的信號特征作對應(yīng)的變化。
[0058]本實(shí)用新型各實(shí)施例中，所述橋隧結(jié)構(gòu)是指高架橋的高架梁，隧道的襯砌結(jié)構(gòu)。
[0059]本實(shí)用新型各實(shí)施例中，后方列車行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波是指由橋隧結(jié)構(gòu)傳播的后方列車行進(jìn)聲。
[0060]本實(shí)用新型各實(shí)施例中，所述示警信息包括示警音(如蜂鳴器的蜂鳴聲)、示警光(如示警燈閃爍)、示警文字和/或示警圖案。
【權(quán)利要求】
1.一種基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，涉及包含有多輛列車的列車交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:該系統(tǒng)包括多個(gè)防撞通信單元，所述防撞通信單元的數(shù)量與列車交通網(wǎng)絡(luò)中的列車數(shù)量一致，每個(gè)防撞通信單元對應(yīng)一輛列車，并安裝在對應(yīng)列車上； 所述防撞通信單元包括一用于接收聲波的聲波接收裝置、一用于發(fā)射無線示警信號的無線示警發(fā)射裝置、一信號控制處理設(shè)備、一示警終端； 所述信號控制處理設(shè)備設(shè)有多個(gè)信號輸出端、多個(gè)信號輸入端，其中的兩個(gè)信號輸出端分別連接本單元的無線示警發(fā)射裝置、示警終端，其中的一個(gè)信號輸入端連接本單元的聲波接收裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，其特征在于:所述無線示警發(fā)射裝置是用于發(fā)射聲波的聲波發(fā)射裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，其特征在于:所述無線示警發(fā)射裝置是用于發(fā)射無線電波信號的無線電發(fā)射裝置； 所述防撞通信單元還包括一個(gè)與無線示警發(fā)射裝置相匹配的無線電接收裝置，所述信號控制處理設(shè)備的信號輸入端中，有一個(gè)信號輸入端連接本單元的無線電接收裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，其特征在于:所述示警終端安裝在所在列車的駕駛室內(nèi)，示警終端上設(shè)有示警信息發(fā)生部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的基于橋隧結(jié)構(gòu)導(dǎo)波的列車防撞系統(tǒng)，其特征在于:所述信號控制處理設(shè)備的各信號輸出端中，有一個(gè)信號輸出端接入所在列車的制動(dòng)系統(tǒng)和/或自動(dòng)運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)。
【文檔編號】B61L23/00GK203974856SQ201420421257
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】周巧蓮, 畢艷祥, 金碧筠, 李曉東 申請人:上海申通軌道交通研究咨詢有限公司, 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司, 中國科學(xué)院上海高等研究院