一種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其包括至少兩節(jié)車，依作業(yè)方向前方的車定義為前車，依作業(yè)方向后方的車定義為后車，根據(jù)銑磨設(shè)備的基本作業(yè)順序，在所述前車的設(shè)備架下部前作業(yè)轉(zhuǎn)向架及后作業(yè)轉(zhuǎn)向架之間，由前向后布置銑裝置、銑功能間、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)；在前車的設(shè)備架上部，由前向后的順序?yàn)樽鳂I(yè)司機(jī)室，該作業(yè)司機(jī)室兼高速運(yùn)行功能、銑裝置液壓泵站間、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)間、銑裝置電氣間、鐵屑收集螺旋輸送器、鐵屑空壓氣排氣口、鐵屑左右側(cè)排帶；在前車的車架的后端部裝有風(fēng)源系統(tǒng)和耦合牽引裝置，在后車的設(shè)備架上部沿作業(yè)方向前端布置氣動(dòng)風(fēng)缸系統(tǒng)，銑裝置的銑盤的直徑不小于600mm。
【專利說(shuō)明】一種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械，是一種鋼軌鐵路廓形銑磨整修設(shè)備的整機(jī)布置。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌整修機(jī)能在工作運(yùn)行中對(duì)線路上的鋼軌進(jìn)行動(dòng)態(tài)銑磨，消除鋼軌的側(cè)磨、波磨、碾壓層、裂縫、剝離等缺陷，從而恢復(fù)軌頭工作部分的設(shè)計(jì)形狀?？梢詫?shí)現(xiàn)以下目標(biāo):提高鋼軌使用壽命；提高鋼軌縱向平順性和橫斷面輪廓質(zhì)量(減少鋼軌磨耗，改善輪軌接觸幾何狀態(tài)，減少輪軌相對(duì)磨耗)；降低鋼軌維修成本和再利用成本；降低運(yùn)行噪音提高路網(wǎng)運(yùn)行安全和運(yùn)營(yíng)效率。
[0003]傳統(tǒng)的鋼軌整形設(shè)備目前主要是鋼軌打磨車。鋼軌打磨車在預(yù)防性軌形修整、處理病害較輕的鋼軌、線路內(nèi)側(cè)軌形修整、特殊鋼軌輪廓打磨方面，具有作業(yè)效率高、打磨靈活的特點(diǎn)，但是打磨車的顯著缺點(diǎn)就是設(shè)備長(zhǎng)大、價(jià)格高、維護(hù)量大，作業(yè)時(shí)產(chǎn)生煙塵、粉塵較多，火花飛濺多等，不適宜在長(zhǎng)大隧道、地鐵、輕軌等環(huán)境條件較差的地方作業(yè)；因此研究在鋼軌維護(hù)性輪廓修復(fù)工作中，能高效率、高精度、環(huán)保的處理病害較重的鋼軌整形設(shè)備能夠與鋼軌打磨車形成較強(qiáng)的互補(bǔ)。
[0004]目前公知的銑磨整形設(shè)備采用一節(jié)車布置兩套銑裝置、一套磨裝置，由于軸重限制，所用銑裝置銑盤直徑結(jié)構(gòu)較小(例如，小于600mm)，使得其在銑削時(shí)慣量較小，切削起來(lái)垂向分力較大，刀盤工作不穩(wěn)定，刀粒壽命短，作業(yè)效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備。
[0006]本實(shí)用新型中規(guī)定:X向:鋼軌縱向，即平行于鋼軌前進(jìn)的方向；
[0007]Y向:鋼軌橫向，即垂直于鋼軌前進(jìn)的方向；
[0008]Z向:與鋼軌縱向和鋼軌橫向所在的平面垂直的方向。
[0009]高速:速度大于20km/h。
[0010]本實(shí)用新型提供一種鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其包括至少兩節(jié)車架，設(shè)兩節(jié)車架稱作后車架和前車架，該后車架下方兩端裝有高速驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，該后車架上方后端裝有高速運(yùn)行司機(jī)室，該運(yùn)行司機(jī)室前方的后車架上設(shè)置鐵屑收集螺旋輸送倉(cāng)，該鐵屑收集螺旋輸送倉(cāng)前方的后車架上設(shè)置至少一套動(dòng)力單元及其倉(cāng)間，所述動(dòng)力單元下方后車架下設(shè)置制動(dòng)機(jī)，該制動(dòng)機(jī)后方的后車架下設(shè)置柴油箱，所述前車架下方兩端裝有作業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，所述前車架的后端上部設(shè)置泵站間，所述前車架后端的作業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架前方裝有至少一套磨裝置，該磨裝置對(duì)應(yīng)的前車架上方的位置裝有磨盤維護(hù)裝置及倉(cāng)間，該磨盤維護(hù)裝置及倉(cāng)間前方設(shè)置電氣間I，該電氣間I對(duì)應(yīng)的所述前車架下方的位置設(shè)置銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)及倉(cāng)間，該銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)及倉(cāng)間前方裝有磨粉收集裝置及其倉(cāng)間，該磨粉收集裝置前方的前車架下部裝有至少一套銑裝置，所述前車架上部前端設(shè)置作業(yè)司機(jī)室，該作業(yè)司機(jī)室后方設(shè)置電氣間II，所述銑裝置包括支撐基體II，該支撐基體II固裝于所述前車架，該支撐基體II左側(cè)裝有導(dǎo)軌I，該導(dǎo)軌I左側(cè)裝有導(dǎo)軌基板，該導(dǎo)軌基板左側(cè)裝有導(dǎo)軌II，該導(dǎo)軌II左側(cè)連接銑裝置主體，該銑裝置主體裝有銑盤，該銑盤與驅(qū)動(dòng)電機(jī)I相連并由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)作業(yè)，所述銑盤的直徑不小于600mm。
[0011]優(yōu)選的是，所示銑盤的直徑不大于1400mm，所述兩節(jié)車架由耦合牽引裝置連接。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述導(dǎo)軌I在所述支撐基體II上下端各對(duì)稱布置一條。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述導(dǎo)軌I沿Y向移動(dòng)的，所述導(dǎo)軌II沿Z向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)銑裝置整形鋼軌廓形時(shí)Y向、Z向位移。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磨裝置包括支撐基體I，該支撐基體I裝在所述前車架下方，所述支撐基體I右側(cè)通過(guò)設(shè)置在上下兩端的兩條導(dǎo)軌III連接基板，該基板右側(cè)裝有導(dǎo)軌IV，該導(dǎo)軌IV沿Z向運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)軌III沿Y向運(yùn)動(dòng)，所述基板右側(cè)還連接磨裝置主體，該磨裝置主體包括磨盤，該磨盤與驅(qū)動(dòng)電機(jī)II連接，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)II為所述磨盤提供作業(yè)驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的動(dòng)態(tài)打磨。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述作業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)均連接車軸齒輪箱和馬達(dá)。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車軸齒輪箱由懸掛裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述懸掛裝置包括扭力臂，該扭力臂連接車軸齒輪箱，該車軸齒輪箱裝在輪對(duì)車軸上，所述扭力臂的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，所述扭力臂端部下方通過(guò)伸縮裝置連接至所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述扭力臂的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間通過(guò)拉板連接。
[0018]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述拉板與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁之間裝有減振器。
[0019]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁中部底端包括至少一個(gè)凸出的支座，該支座連接所述扭力臂端部下方的位置。
[0020]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述扭力臂端部下方通過(guò)伸縮裝置與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁底端的支座連接。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述伸縮裝置包括伸縮機(jī)構(gòu)，該伸縮機(jī)構(gòu)的固定端連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主橫梁底端的支座，該伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端連接至扭力臂鉸接點(diǎn)處，且與所述扭力臂之間裝有行程開(kāi)關(guān)安裝座，該行程開(kāi)關(guān)安裝座上裝有行程開(kāi)關(guān)，該行程開(kāi)關(guān)的作用是控制伸縮機(jī)構(gòu)的行程并對(duì)其限位保護(hù)。
[0022]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂之間包括至少兩個(gè)懸掛點(diǎn)，一個(gè)懸掛點(diǎn)包括拉板、減振器，該懸掛點(diǎn)通過(guò)減振器的作用構(gòu)成車軸齒輪箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的彈性連接懸掛點(diǎn)，其余懸掛點(diǎn)包括伸縮機(jī)構(gòu)和行程開(kāi)關(guān)，該懸掛點(diǎn)受行程開(kāi)關(guān)的作用構(gòu)成車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛性連接懸掛點(diǎn)。
[0023]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂之間包括兩個(gè)鉸接點(diǎn)，這兩個(gè)鉸接點(diǎn)位于車軸齒輪箱內(nèi)齒輪中心縱剖面的兩側(cè)，兩個(gè)鉸接點(diǎn)與齒輪中心構(gòu)成三角形，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂繞扭力臂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，所述三角形結(jié)構(gòu)使所述車軸齒輪箱與所述扭力臂之間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂繞扭力臂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，車軸齒輪箱與扭力臂之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而保證車軸齒輪箱的傳動(dòng)效率。
[0024]本實(shí)用新型所提供的鋼軌廓形銑磨設(shè)備的工作方式是:作業(yè)時(shí)向前車架前方的方向運(yùn)行，開(kāi)啟液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞至車軸齒輪箱，車軸齒輪箱內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)變90度，并通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)傳遞至車軸，車軸帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行，作業(yè)車輛向作業(yè)地點(diǎn)高速行進(jìn)，行進(jìn)過(guò)程中前車A系列車的作業(yè)轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱的扭力臂端部的拉板通過(guò)減震器與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，行程開(kāi)關(guān)關(guān)閉，伸縮機(jī)構(gòu)處于浮動(dòng)狀態(tài)，伸縮機(jī)構(gòu)可隨扭力臂的運(yùn)動(dòng)伸縮，車軸齒輪箱沿拉板與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，行進(jìn)過(guò)程中，車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間通過(guò)減震器位置變化，實(shí)現(xiàn)車軸齒輪箱與構(gòu)架之間的彈性懸掛，且作業(yè)齒輪箱處于空擋位，滿足前車A系列車高速運(yùn)作工況的懸掛要求；后車B系列車的高速轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱的扭力臂端部的拉板通過(guò)減震器與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接(無(wú)鎖定位)，且高速齒輪箱處于高速擋位，滿足后車B系列車高速運(yùn)作工況的懸掛要求。避免高速運(yùn)行對(duì)齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)沖擊過(guò)大而導(dǎo)致齒輪箱懸掛損傷或脫落。
[0025]到達(dá)待作業(yè)路段后，作業(yè)時(shí)，將前車A系列車的作業(yè)轉(zhuǎn)向架的車軸齒輪箱上伸縮裝置的伸縮機(jī)構(gòu)鎖定，扭力臂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間處于剛性連接狀態(tài)，車軸齒輪箱沿扭力臂與伸縮機(jī)構(gòu)之間的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，且車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間不會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，消除作業(yè)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)沖擊，且作業(yè)齒輪箱處于作業(yè)檔位，保證作業(yè)工況所需的剛度及牽引力；后車B系列車高速轉(zhuǎn)向架扭力臂端部的拉板通過(guò)減震器與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接(無(wú)鎖定位)，且高速齒輪箱處于空檔位，保證作業(yè)過(guò)程后車B系列車屬于被連掛裝置，保證作業(yè)施工正常進(jìn)行。
[0026]前車架的前作業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架和后作業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架各控制油缸處于作業(yè)位，保證作業(yè)時(shí)走行架與車架之間處于剛性，后車架的轉(zhuǎn)向架的各高速齒輪箱處于空擋位置，前車架的前作業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上的速度測(cè)量裝置處于作業(yè)位，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)走行速度反饋給銑、磨控制單元；銑裝置通過(guò)定位裝置定位在鋼軌上，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌廓形的銑削作業(yè)，同時(shí)前車架下方的銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)處于運(yùn)行位，將銑削作業(yè)產(chǎn)生的鐵屑通過(guò)“文丘里”原理收集至鐵屑收集螺旋輸送倉(cāng)內(nèi)，當(dāng)作業(yè)完成后，通過(guò)鐵屑收集螺旋輸送倉(cāng)的左側(cè)排帶或右側(cè)排帶將鐵屑從鐵屑倉(cāng)排除；當(dāng)要對(duì)銑削后的軌面進(jìn)行磨削作業(yè)時(shí)，磨裝置通過(guò)定位裝置動(dòng)態(tài)壓在鋼軌上，實(shí)現(xiàn)對(duì)銑削后的鋼軌廓形進(jìn)行動(dòng)態(tài)打磨，打磨的鐵屑及磨粉通過(guò)磨粉收集裝置收集至磨粉箱，當(dāng)作業(yè)完成后，從磨粉箱排除磨粉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的動(dòng)態(tài)銑、磨作業(yè)。
[0027]當(dāng)作業(yè)完畢，需要高速走行時(shí)，前車架的轉(zhuǎn)向架由剛性連接變回彈性連接，作業(yè)齒輪箱及馬達(dá)處于空擋位置，各裝置處于高速運(yùn)行位，后車架的轉(zhuǎn)向架處于高速運(yùn)行位，高速運(yùn)行齒輪箱及馬達(dá)處于高速運(yùn)行位，通過(guò)動(dòng)力單元同時(shí)或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整機(jī)高速走行，當(dāng)雙動(dòng)力輸出時(shí)，自行速度達(dá)到100kM/h，當(dāng)單動(dòng)力輸出時(shí)，可起到救援保證功能，以不高于50kM/h的速度將作業(yè)車撤離鐵路“封鎖天窗”，保證作業(yè)安全可靠。
[0028]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0029]本實(shí)用新型所提供的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0030]本實(shí)用新型所提供的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備采用前車架及后車架這樣至少兩個(gè)車架的布局方式，在前車架上布置I至η套直徑不小于600mm的銑盤和O至η套直徑不小于800mm的磨盤，在后車架上部合理布局各動(dòng)力系統(tǒng)及控制單元，銑盤直徑最大可達(dá)到1400mm,當(dāng)采用1400mm大直徑銑盤，使得其在銑削時(shí)擁有較大的慣量和更多的刀粒，切削起來(lái)垂向分力較小，刀盤工作更穩(wěn)定，刀粒壽命更長(zhǎng)，而且銑削后殘留波幅小至0.0045mm。銑削速度相比600mm直徑銑盤，最大作業(yè)速度提高至1.8kM/h，作業(yè)效率更高。并且由于采用靈活的刀架更換方式進(jìn)行刀粒更換，使得作業(yè)效率提高，作業(yè)成本降低。與傳統(tǒng)的鋼軌整形作業(yè)方式相比，該車非常適用于病害較重以及長(zhǎng)大隧道、地鐵、輕軌等需要環(huán)保的施工場(chǎng)所，具有以下顯著特點(diǎn):
[0031](I)作業(yè)效率高:一遍通過(guò)，軌面銑削深度可達(dá)0.3?1.5mm,軌距角銑削深度最大可達(dá)5mm?？蓮氐紫v向波磨及各種軌面病害。
[0032](2)作業(yè)精度高:鋼軌橫斷面輪廓精度可達(dá)±0.2mm，鋼軌縱向平順性精度可達(dá)±0.02mm,軌面光滑度可達(dá)3?6 μ m，延緩了新一輪縱向波磨及軌面病害的出現(xiàn)。
[0033](3)作業(yè)效果好:400mm波長(zhǎng)范圍內(nèi)的所有縱向波磨都可徹底消除；軌面不會(huì)出現(xiàn)微溝紋、斑痕、應(yīng)力集中層、過(guò)熱、燒藍(lán)等缺陷。
[0034](4)作業(yè)限制少:作業(yè)不受軌道的電氣附件、道口、橋梁護(hù)軌等因素影響；一年四季皆可作業(yè)。
[0035](5)整備時(shí)間短:作業(yè)前后需要的整備時(shí)間少，且刀組更換快速方便，提高了封鎖天窗的利用率。
[0036](6)環(huán)境影響小:銑削作業(yè)無(wú)需水源，作業(yè)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)火星飛濺，無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)；99%的鐵屑和粉塵回收率，作業(yè)后無(wú)現(xiàn)場(chǎng)殘留物。
[0037]本實(shí)用新型所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備能在工作運(yùn)行中對(duì)線路上的鋼軌進(jìn)行動(dòng)態(tài)銑磨和打磨作業(yè)，對(duì)于一般性鋼軌磨損進(jìn)行打磨作業(yè)處理，對(duì)于深度鋼軌損傷進(jìn)行銑磨作業(yè)處理，消除鋼軌的側(cè)磨、波磨、碾壓層、裂縫、剝離等缺陷，從而恢復(fù)軌頭工作部分的設(shè)計(jì)形狀?？梢詫?shí)現(xiàn)以下目標(biāo):提高鋼軌使用壽命；提高鋼軌縱向平順性和橫斷面輪廓質(zhì)量(減少鋼軌磨耗，改善輪軌接觸幾何狀態(tài)，減少輪軌相對(duì)磨耗)；降低鋼軌維修成本和再利用成本；降低運(yùn)行噪音提高路網(wǎng)運(yùn)行安全和運(yùn)營(yíng)效率。
[0038]本實(shí)用新型所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備采用兩節(jié)車，即A車+B車的布局方式，在A車上布置一套直徑為1400mm的統(tǒng)盤,在B車上布置磨設(shè)備,合理布局各動(dòng)力系統(tǒng)及控制單元，布局合理，由于采用1400mm大直徑銑盤，使得其在銑削時(shí)擁有較大的慣量和更多的刀粒，切削起來(lái)垂向分力較小，刀盤工作更穩(wěn)定，刀粒壽命更長(zhǎng)；而且銑削后殘留波幅小至0.0045mm ;銑削作業(yè)后鋼軌斷面精度及縱向平順性精度更優(yōu)良；銑削速度相比600mm直徑銑盤，最大作業(yè)速度提高至1.8kM/h，作業(yè)效率更高。
[0039]此外，作業(yè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)可保證作業(yè)工況下，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間實(shí)現(xiàn)剛性懸掛連接，消除作業(yè)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)沖擊；同時(shí)保證高速運(yùn)行時(shí)，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間實(shí)現(xiàn)彈性懸掛連接，防止高速運(yùn)行對(duì)齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)沖擊過(guò)大而導(dǎo)致齒輪箱懸掛損傷或脫落，導(dǎo)致行車安全事故。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0040]圖1為按照本實(shí)用新型的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的一優(yōu)選實(shí)施例的磨裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖2為按照本實(shí)用新型的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的一優(yōu)選實(shí)施例的銑裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖3為按照本實(shí)用新型的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的一優(yōu)選實(shí)施例中車軸齒輪箱懸掛裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖4為圖3所示實(shí)施例沿鋼軌縱向的剖視圖。
[0044]圖5為按照本實(shí)用新型的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的又一優(yōu)選實(shí)施例的主視圖。
[0045]圖6為圖5所示實(shí)施例的前車A的主視圖。
[0046]圖7為圖5所示實(shí)施例的后車B的主視圖。
[0047]圖1-圖7中的標(biāo)記分別表示:
[0048]1、鐵屑空壓氣排氣口2、鐵屑收集螺旋輸送倉(cāng)
[0049]3、銑裝置電氣間4、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)間
[0050]5、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)6、銑功能間
[0051]7、銑裝置8、液壓泵站間
[0052]9、作業(yè)司機(jī)室10、前作業(yè)轉(zhuǎn)向架10
[0053]11、速度測(cè)量裝置12、A車車架
[0054]13、后作業(yè)轉(zhuǎn)向架14、風(fēng)源系統(tǒng)
[0055]15、鐵屑左右側(cè)排帶16、A車與B車耦合牽引裝置
[0056]17、氣動(dòng)風(fēng)缸系統(tǒng)18、磨裝置電氣間
[0057]19、高速走行泵站間20、前高速走行轉(zhuǎn)向架
[0058]21、B車車架22、柴油箱
[0059]23、制動(dòng)裝置24、輔助發(fā)動(dòng)機(jī)
[0060]25、磨裝置26、磨粉收集裝置及倉(cāng)間
[0061]27、后高速走行轉(zhuǎn)向架28、高速運(yùn)行司機(jī)室
[0062]29、刀架檢測(cè)機(jī)維護(hù)間30磨盤更換及維護(hù)間
[0063]31裝配動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及動(dòng)力間 32支撐基體I
[0064]33 導(dǎo)軌III34 基板
[0065]35驅(qū)動(dòng)電機(jī)II36統(tǒng)盤
[0066]37驅(qū)動(dòng)電機(jī)I38導(dǎo)軌II
[0067]39導(dǎo)軌基板40導(dǎo)軌I
[0068]41支撐基體II42磨盤
[0069]43導(dǎo)軌IV2'轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
[0070]3'橡膠減震器4'扭力臂
[0071]5'拉板6'行程開(kāi)關(guān)安裝座
[0072]T行程開(kāi)關(guān)8'車軸齒輪箱
[0073]11'車軸。
【具體實(shí)施方式】
[0074]為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖分別詳細(xì)描述按照本實(shí)用新型一種的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例。
[0075]實(shí)施例1.1:一種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其包括兩節(jié)車，依作業(yè)方向前方的車定義為前車，依作業(yè)方向后方的車定義為后車，根據(jù)銑磨設(shè)備的基本作業(yè)順序，在所述前車A的設(shè)備架12下部前作業(yè)轉(zhuǎn)向架10及后作業(yè)轉(zhuǎn)向架13之間，由前向后布置銑裝置7、銑功能間6、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)5;在前車A的設(shè)備架上部，由前向后的順序?yàn)樽鳂I(yè)司機(jī)室9，該作業(yè)司機(jī)室9兼高速運(yùn)行功能、銑裝置液壓泵站間8、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)間4、銑裝置電氣間3、鐵屑收集螺旋輸送器2、鐵屑空壓氣排氣口 1、鐵屑左右側(cè)排帶15 ;在前車A的車架12的后端部裝有風(fēng)源系統(tǒng)14和耦合牽引裝置16，該耦合牽引裝置16將前車A和后車B連掛在一起，在后車B的設(shè)備架21下部前高速走行轉(zhuǎn)向架20及后高速走行轉(zhuǎn)向架27之間，由前向后依次布置柴油箱22、制動(dòng)裝置23、輔助發(fā)動(dòng)機(jī)24、磨裝置25 ;在后車B的設(shè)備架21上部，沿作業(yè)方向，由前向后的順序?yàn)槟パb置電氣間18、高速走行泵站間19、裝配動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及動(dòng)力間31、磨盤更換及維護(hù)間30、磨粉收集裝置及倉(cāng)間26、刀架檢測(cè)機(jī)維護(hù)間29、高速運(yùn)行司機(jī)室28 ;在后車B的設(shè)備架21上部沿作業(yè)方向前端布置氣動(dòng)風(fēng)缸系統(tǒng)17，銑裝置7的銑盤的直徑為1400_。
[0076]本實(shí)施例中，前車A的的前作業(yè)轉(zhuǎn)向架10和后作業(yè)轉(zhuǎn)向架13均為兩軸轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架上配備高速走行齒輪箱，實(shí)現(xiàn)整車高速走行，后車B的前高速走行轉(zhuǎn)向架20及后高速走行轉(zhuǎn)向架27均為兩軸轉(zhuǎn)向架并配備作業(yè)走行齒輪箱，實(shí)現(xiàn)整車作業(yè)走行。
[0077]本實(shí)施例中，前車A上布置一套統(tǒng)裝置及收集裝置,后車B上布置一套磨裝置及收集裝置。
[0078]本實(shí)施例中，前車A上裝有一套液壓泵站單元，實(shí)現(xiàn)作業(yè)驅(qū)動(dòng)走行，后車B上裝有一套液壓泵站單元，實(shí)現(xiàn)高速驅(qū)動(dòng)走行。
[0079]本實(shí)施例中，前車A上裝有一套司機(jī)室及操作單元，實(shí)現(xiàn)作業(yè)控制及高速控制要求，后車B上裝有一套司機(jī)室及操作單元，實(shí)現(xiàn)高速控制運(yùn)行要求。
[0080]本實(shí)施例中，前車A上裝有一套統(tǒng)裝置控制系統(tǒng)、作業(yè)走行控制系統(tǒng)及倉(cāng)間,后車B上裝有一套磨裝置控制系統(tǒng)、高速走行控制系統(tǒng)及倉(cāng)間。
[0081]如圖5所示，通過(guò)銑裝置7及磨裝置25的組合實(shí)現(xiàn)鋼軌動(dòng)態(tài)銑磨作業(yè)，當(dāng)按照?qǐng)D5所示從右到左作業(yè)時(shí)，司機(jī)室9前位為作業(yè)控制位和運(yùn)行控制位，實(shí)現(xiàn)作業(yè)工況時(shí)對(duì)工作裝置控制及監(jiān)視、整機(jī)運(yùn)行控制及監(jiān)視；司機(jī)室28為后端運(yùn)行控制位，實(shí)現(xiàn)高速工況時(shí)對(duì)整機(jī)運(yùn)行控制及監(jiān)視；當(dāng)要對(duì)軌面進(jìn)行銑削作業(yè)時(shí)，前作業(yè)轉(zhuǎn)向架10、后作業(yè)轉(zhuǎn)向架13各控制油缸處于作業(yè)位，保證作業(yè)時(shí)走行架與車架之間處于剛性，前作業(yè)轉(zhuǎn)向架10上的速度測(cè)量裝置11處于作業(yè)位，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)走行速度反饋給銑、磨控制單元；銑裝置通過(guò)定位裝置定位在鋼軌上，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌廓形的銑削作業(yè)，同時(shí)銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)處于運(yùn)行位，將銑削作業(yè)產(chǎn)生的鐵屑通過(guò)“文丘里”原理收集至鐵屑倉(cāng)，當(dāng)作業(yè)完成后，可通過(guò)左右側(cè)排帶15將鐵屑從鐵屑倉(cāng)排除。
[0082]當(dāng)要對(duì)軌面進(jìn)行磨削作業(yè)時(shí)，前高速轉(zhuǎn)向架20、后高速轉(zhuǎn)向架27各控制油缸處于作業(yè)位，保證作業(yè)時(shí)走行架與車架之間處于剛性，且高速齒輪箱處于空擋位，磨裝置通過(guò)定位裝置動(dòng)態(tài)壓在鋼軌上，實(shí)現(xiàn)對(duì)銑削后的鋼軌廓形進(jìn)行動(dòng)態(tài)打磨，磨裝置通過(guò)收集系統(tǒng)收集至磨粉箱，當(dāng)作業(yè)完成后，可從磨粉箱26排除磨粉。
[0083]實(shí)施例1.2: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:所述銑盤的直徑為1000mm。
[0084]實(shí)施例1.3: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:所述銑盤的直徑為1200mm。
[0085]實(shí)施例1.4:一種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:所述銑盤的直徑為800mm。
[0086]實(shí)施例1.5: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:所述銑盤的直徑為700mm。
[0087]實(shí)施例1.6: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:所述銑盤的直徑為1100mm。
[0088]實(shí)施例1.7: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:所述銑盤的直徑為1300mm。
[0089]實(shí)施例1.8: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:所述銑盤的直徑為600mm。
[0090]實(shí)施例2.1: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.1，不同之處在于:本實(shí)施例中，如圖1-2所示，銑裝置7包括支撐基體II 41，該支撐基體II 41固裝于所述前車A的設(shè)備架12，該支撐基體II 41左側(cè)裝有導(dǎo)軌I 40，該導(dǎo)軌40左側(cè)裝有導(dǎo)軌基板39，該導(dǎo)軌基板39左側(cè)裝有導(dǎo)軌II 38，該導(dǎo)軌II 38左側(cè)連接銑裝置主體，該銑裝置主體裝有銑盤36，該銑盤36與驅(qū)動(dòng)電機(jī)I 37相連并由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)I 37驅(qū)動(dòng)作業(yè)，所述銑盤36的直徑是1400mm，采用最大直徑，實(shí)現(xiàn)最佳銑削精度及效果。
[0091]本實(shí)施例中，前車A的設(shè)備架12和后車B的設(shè)備架21由耦合牽引裝置連接。
[0092]本實(shí)施例中，導(dǎo)軌I 40在支撐基體II 41上下端各對(duì)稱布置一條。
[0093]本實(shí)施例中，導(dǎo)軌I 40沿Y向移動(dòng)的，導(dǎo)軌II 38沿Z向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)銑裝置整形鋼軌廓形時(shí)Y向、Z向位移。
[0094]本實(shí)施例中，磨裝置17包括支撐基體I 32，該支撐基體I 32裝置前車A的設(shè)備架12下方，支撐基體I 32右側(cè)通過(guò)設(shè)置在上下兩端的兩條導(dǎo)軌III 33連接基板34，該基板34右側(cè)裝有導(dǎo)軌IV 43，該導(dǎo)軌IV 43沿Z向運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)軌III 33沿Y向運(yùn)動(dòng)，所述基板34右側(cè)還連接磨裝置主體，該磨裝置主體包括磨盤42，該磨盤42與驅(qū)動(dòng)電機(jī)II 35連接，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)II 35為所述磨盤42提供作業(yè)驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的動(dòng)態(tài)打磨。
[0095]實(shí)施例3.1: —種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，同實(shí)施例1.2，不同之處在于:如圖3-4所示本實(shí)施例中，前高速走行轉(zhuǎn)向架20的兩個(gè)輪對(duì)均連接車軸齒輪箱8'和馬達(dá)。
[0096]本實(shí)施例中，車軸齒輪箱8'由懸掛裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'，所述懸掛裝置包括扭力臂4'，該扭力臂4'連接車軸齒輪箱8'，該車軸齒輪箱8'裝在輪對(duì)車軸I廣上，扭力臂4'的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'連接，扭力臂4'端部下方通過(guò)伸縮裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'。
[0097]本實(shí)施例中，扭力臂V的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架W之間通過(guò)拉板Y連接。
[0098]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述拉板Y與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架W的主橫梁之間裝有減振器。
[0099]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架W的主橫梁中部底端包括一個(gè)凸出的支座，該支座連接扭力臂4'端部下方的位置。
[0100]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，扭力臂V端部下方通過(guò)伸縮裝置與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架Y的主橫梁底端的支座連接。
[0101 ] 本實(shí)施例中，所述伸縮裝置包括伸縮機(jī)構(gòu)，該伸縮機(jī)構(gòu)的固定端連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2,的主橫梁底端的支座，該伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端連接至扭力臂4,鉸接點(diǎn)處，且與扭力臂4/之間裝有行程開(kāi)關(guān)安裝座6'，該行程開(kāi)關(guān)安裝座6'上裝有行程開(kāi)關(guān)7'，該行程開(kāi)關(guān)I'的作用是控制伸縮機(jī)構(gòu)的行程并對(duì)其限位保護(hù)。
[0102]本實(shí)施例中，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間包括兩個(gè)懸掛點(diǎn)，一個(gè)懸掛點(diǎn)包括拉板5'、減振器，該懸掛點(diǎn)通過(guò)減振器的作用構(gòu)成車軸齒輪箱8'和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間的彈性連接懸掛點(diǎn)，其余懸掛點(diǎn)包括伸縮機(jī)構(gòu)和行程開(kāi)關(guān)7,，該懸掛點(diǎn)受行程開(kāi)關(guān)T的作用構(gòu)成車軸齒輪箱8'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'的剛性連接懸掛點(diǎn)。
[0103]本實(shí)施例中，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間包括兩個(gè)鉸接點(diǎn)，這兩個(gè)鉸接點(diǎn)位于車軸齒輪箱8'內(nèi)齒輪中心縱剖面的兩側(cè)，兩個(gè)鉸接點(diǎn)與齒輪中心構(gòu)成三角形，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'繞扭力臂4'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'的鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，所述三角形結(jié)構(gòu)使所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'繞扭力臂4'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'的鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而保證車軸齒輪箱8'的傳動(dòng)效率。
[0104]上述實(shí)施例所提供的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的工作方式是:作業(yè)時(shí)向前車架前方的方向運(yùn)行，開(kāi)啟后車B的高速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(或液壓或液力或電傳)處高速運(yùn)行位，驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱8'內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)變90度，并通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)傳遞至車軸11'，車軸11,帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行，作業(yè)車輛向作業(yè)地點(diǎn)高速行進(jìn)，行進(jìn)過(guò)程中后車B的轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱8'的扭力臂4'端部的拉板5'通過(guò)橡膠減震器3'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2’連接，實(shí)現(xiàn)彈性連接，滿足后車B的高速走行性能要求；前車A的轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱8'的扭力臂4'端部的拉板5'通過(guò)橡膠減震器3'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'連接(行程開(kāi)關(guān)7'關(guān)閉，伸縮機(jī)構(gòu)處于浮動(dòng)狀態(tài)，伸縮機(jī)構(gòu)可隨扭力臂4'的運(yùn)動(dòng)伸縮，車軸齒輪箱8'沿拉板5'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2,的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，行進(jìn)過(guò)程中，車軸齒輪箱8,與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間通過(guò)橡膠減震器3'位置變化，實(shí)現(xiàn)車軸齒輪箱8'與構(gòu)架之間的彈性懸掛，滿足高速運(yùn)行工況的懸掛要求，避免高速運(yùn)行對(duì)齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)沖擊過(guò)大而導(dǎo)致齒輪箱懸掛損傷或脫落)，即前車A轉(zhuǎn)向架處于彈性連接位且齒輪箱處于空擋鎖定位。
[0105]到達(dá)待作業(yè)路段后，作業(yè)時(shí)，將后車B的轉(zhuǎn)向架由高速位切換至作業(yè)位置，即高速驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)處于空檔位，不輸出動(dòng)力，將前車A的轉(zhuǎn)向架由高速工況切換至作業(yè)工況，即保證轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'與車架、構(gòu)架與車軸1Γ、車軸齒輪箱8'與扭力臂座處于剛性連接(將轉(zhuǎn)向架的車軸齒輪箱V上伸縮裝置的伸縮機(jī)構(gòu)鎖定，扭力臂^與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間處于剛性連接狀態(tài)，車軸齒輪箱8,沿扭力臂4,與伸縮機(jī)構(gòu)之間的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，且車軸齒輪箱8,與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間不會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，消除作業(yè)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)沖擊，從而保證作業(yè)剛度)。
[0106]前車A的設(shè)備架12的前作業(yè)轉(zhuǎn)向架10和后作業(yè)轉(zhuǎn)向架13各控制油缸處于作業(yè)位，保證作業(yè)時(shí)走行架與車架之間處于剛性，后車B的設(shè)備架21的轉(zhuǎn)向架20和轉(zhuǎn)向架27的各高速齒輪箱處于空擋位置，前車A的設(shè)備架12的前作業(yè)轉(zhuǎn)向架10上的速度測(cè)量裝置處于作業(yè)位，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)走行速度反饋給銑、磨控制單元；銑裝置7通過(guò)定位裝置定位在鋼軌上，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌廓形的銑削作業(yè)，同時(shí)前車A的設(shè)備架12下方的銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)5處于運(yùn)行位，將銑削作業(yè)產(chǎn)生的鐵屑通過(guò)“文丘里”原理收集至鐵屑倉(cāng)內(nèi)2，當(dāng)作業(yè)完成后，通過(guò)鐵屑收集螺旋輸送倉(cāng)2的左側(cè)排帶或右側(cè)排帶將鐵屑從鐵屑倉(cāng)排除；當(dāng)要對(duì)銑削后的軌面進(jìn)行磨削作業(yè)時(shí)，磨裝置17通過(guò)定位裝置動(dòng)態(tài)壓在鋼軌上，實(shí)現(xiàn)對(duì)銑削后的鋼軌廓形進(jìn)行動(dòng)態(tài)打磨，打磨的鐵屑及磨粉通過(guò)磨粉收集系統(tǒng)15收集至磨粉箱，當(dāng)作業(yè)完成后，從磨粉箱排除磨粉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的動(dòng)態(tài)銑、磨作業(yè)。
[0107]當(dāng)作業(yè)完畢，需要高速走行時(shí)，前車A的轉(zhuǎn)向架10、13由剛性連接變回彈性連接，作業(yè)齒輪箱及馬達(dá)處于空擋位置，各裝置處于高速運(yùn)行位，后車架的轉(zhuǎn)向架20、27處于高速運(yùn)行位，高速運(yùn)行齒輪箱及馬達(dá)處于高速運(yùn)行位，通過(guò)動(dòng)力單元同時(shí)或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整機(jī)高速走行，當(dāng)雙動(dòng)力輸出時(shí)，自行速度達(dá)到100kM/h,當(dāng)單動(dòng)力輸出時(shí),可起到救援保證功能，以不高于50kM/h的速度將作業(yè)車撤離鐵路“封鎖天窗”，保證作業(yè)安全可靠。
[0108]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0109]上述實(shí)施例提供的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0110]上述實(shí)施例所提供的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備采用前車架及后車架這樣至少兩個(gè)車架的布局方式，在前車架上布置一套1400mm直徑銑盤，在后車架上布置磨設(shè)備，合理布局各動(dòng)力系統(tǒng)及控制單元，由于采用1400mm大直徑銑盤，使得其在銑削時(shí)擁有較大的慣量和更多的刀粒，切削起來(lái)垂向分力較小，刀盤工作更穩(wěn)定，刀粒壽命更長(zhǎng)；而且銑削后殘留波幅小至0.0045mm ;銑削作業(yè)后鋼軌斷面精度及縱向平順性精度更優(yōu)良；銑削速度相比600mm直徑銑盤，最大作業(yè)速度提高至1.8kM/h，作業(yè)效率更高。
[0111]此外，轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)可保證作業(yè)工況下，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間實(shí)現(xiàn)剛性懸掛連接，消除作業(yè)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)沖擊；同時(shí)保證高速運(yùn)行時(shí)，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間實(shí)現(xiàn)彈性懸掛連接，防止高速運(yùn)行對(duì)齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)沖擊過(guò)大而導(dǎo)致齒輪箱懸掛損傷或脫落，導(dǎo)致行車安全事故。
[0112]銑裝置及鐵屑收集系統(tǒng)安裝在A車上，磨裝置級(jí)收集系統(tǒng)安裝在B車上。作業(yè)工況下，通過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)提供交流電供作業(yè)單元、作業(yè)液壓走行、空調(diào)、真空吸收裝置、輔助控制等單元使用；高速工況下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、泵、馬達(dá)、高速走行齒輪箱實(shí)現(xiàn)高速液壓牽引，同時(shí)主發(fā)電機(jī)提供交流電供空調(diào)、輔助控制單元使用；A車與B車通過(guò)耦合牽引裝置實(shí)現(xiàn)剛性連接，防止作業(yè)沖擊對(duì)作業(yè)裝置損壞；A車布置大速比、低齒間隙的走行齒輪箱實(shí)現(xiàn)作業(yè)走行、B布置高速走行齒輪箱實(shí)現(xiàn)高速走行，合理配置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其包括至少兩節(jié)車，依作業(yè)方向前方的車定義為前車，依作業(yè)方向后方的車定義為后車，根據(jù)銑磨設(shè)備的基本作業(yè)順序，在所述前車(A)的設(shè)備架(12)下部前作業(yè)轉(zhuǎn)向架(10)及后作業(yè)轉(zhuǎn)向架(13)之間，由前向后布置銑裝置(7)、銑功能間(6)、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)(5);在前車(A)的設(shè)備架上部，由前向后的順序?yàn)樽鳂I(yè)司機(jī)室(9)，該作業(yè)司機(jī)室(9)兼高速運(yùn)行功能、銑裝置液壓泵站間(8)、銑裝置鐵屑收集空壓機(jī)間(4)、銑裝置電氣間(3)、鐵屑收集螺旋輸送器(2)、鐵屑空壓氣排氣口(I)、鐵屑左右側(cè)排帶(15);在前車(A)的車架12)的后端部裝有風(fēng)源系統(tǒng)(14)和耦合牽引裝置(16)，其特征在于:耦合牽引裝置(16)將前車(A)和后車(B)連掛在一起，在后車(B)的設(shè)備架(21)下部前高速走行轉(zhuǎn)向架(20)及后高速走行轉(zhuǎn)向架(27)之間，由前向后依次布置柴油箱(22)、制動(dòng)裝置(23)、輔助發(fā)動(dòng)機(jī)(24)、磨裝置(25);在后車(B)的設(shè)備架(21)上部，沿作業(yè)方向，由前向后的順序?yàn)槟パb置電氣間(18)、高速走行泵站間(19)、動(dòng)力間(31)、磨盤更換及維護(hù)間(30)、磨粉收集裝置及倉(cāng)間(26)、刀架檢測(cè)機(jī)維護(hù)間(29)、高速運(yùn)行司機(jī)室(28);在后車(B)的設(shè)備架(21)上部沿作業(yè)方向前端布置氣動(dòng)風(fēng)缸系統(tǒng)(17)，銑裝置(7)的統(tǒng)盤的直徑不小于600mm。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:銑盤的直徑范圍為600_1400mm。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:前車(A)的的前作業(yè)轉(zhuǎn)向架(10)和后作業(yè)轉(zhuǎn)向架(13)均為兩軸轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架上配備高速走行齒輪箱，后車(B)的前高速走行轉(zhuǎn)向架(20)及后高速走行轉(zhuǎn)向架(27)均為兩軸轉(zhuǎn)向架并配備作業(yè)走行齒輪箱。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:前車(A)上布置一套銑裝置及收集裝置，后車(B)上布置一套磨裝置及收集裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:前車(A)上裝有一套液壓泵站單元，實(shí)現(xiàn)作業(yè)驅(qū)動(dòng)走行，后車(B)上裝有一套液壓泵站單元，實(shí)現(xiàn)高速驅(qū)動(dòng)走行。
6.如權(quán)利要求5所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:前車(A)上裝有一套司機(jī)室及操作單元，實(shí)現(xiàn)作業(yè)控制及高速控制要求，后車(B)上裝有一套司機(jī)室及操作單元，實(shí)現(xiàn)高速控制運(yùn)行要求。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:前車(A)上裝有一套銑裝置控制系統(tǒng)、作業(yè)走行控制系統(tǒng)及倉(cāng)間，后車(B)上裝有一套磨裝置控制系統(tǒng)、高速走行控制系統(tǒng)及倉(cāng)間。
8.如權(quán)利要求7所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:銑裝置(7)包括支撐基體II (41)，該支撐基體II (41)固裝于所述前車(A)的設(shè)備架(12)，該支撐基體II (41)左側(cè)裝有導(dǎo)軌I (40)，該導(dǎo)軌(40)左側(cè)裝有導(dǎo)軌基板(39)，該導(dǎo)軌基板(39)左側(cè)裝有導(dǎo)軌II (38)，該導(dǎo)軌II (38)左側(cè)連接銑裝置主體，該銑裝置主體裝有銑盤(36)，該銑盤(36)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)I (37)相連并由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)I (37)驅(qū)動(dòng)作業(yè)，所述銑盤(36)的直徑是1400_。
9.如權(quán)利要求8所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:導(dǎo)軌I(40)在支撐基體II (41)上下端各對(duì)稱布置一條。
10.如權(quán)利要求9所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:導(dǎo)軌I(40)沿Y向移動(dòng)的，導(dǎo)軌II (38)沿Z向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)銑裝置整形鋼軌廓形時(shí)Y向、Z向位移。
11.如權(quán)利要求10所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:磨裝置(17)包括支撐基體I (32)，該支撐基體I (32)裝置前車(A)的設(shè)備架(12)下方，支撐基體I (32)右側(cè)通過(guò)設(shè)置在上下兩端的兩條導(dǎo)軌III (33)連接基板(34)，該基板34)右側(cè)裝有導(dǎo)軌IV (43)，該導(dǎo)軌IV (43)沿Z向運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)軌III (33)沿Y向運(yùn)動(dòng)，所述基板(34)右側(cè)還連接磨裝置主體，該磨裝置主體包括磨盤(42)，該磨盤(42)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)II (35)連接，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)II (35)為所述磨盤(42)提供作業(yè)驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的動(dòng)態(tài)打磨。
12.如權(quán)利要求11所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:前高速走行轉(zhuǎn)向架(20)的兩個(gè)輪對(duì)均連接車軸齒輪箱(8')和馬達(dá)，車軸齒輪箱(8')由懸掛裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')，所述懸掛裝置包括扭力臂(4')，該扭力臂(4')連接車軸齒輪箱(8')，該車軸齒輪箱(V )裝在輪對(duì)車軸(1P )上，扭力臂(V )的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架⑵)連接，扭力臂(4')端部下方通過(guò)伸縮裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')。
13.如權(quán)利要求12所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:扭力臂(4')的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')之間通過(guò)拉板(5')連接，所述拉板(5')與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的主橫梁之間裝有減振器，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的主橫梁中部底端包括一個(gè)凸出的支座，該支座連接扭力臂(4')端部下方的位置，扭力臂(4')端部下方通過(guò)伸縮裝置與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2,)的主橫梁底端的支座連接。
14.如權(quán)利要求13所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:所述伸縮裝置包括伸縮機(jī)構(gòu)，該伸縮機(jī)構(gòu)的固定端連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的主橫梁底端的支座，該伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端連接至扭力臂(4')鉸接點(diǎn)處，且與扭力臂(4')之間裝有行程開(kāi)關(guān)安裝座(6')，該行程開(kāi)關(guān)安裝座(6')上裝有行程開(kāi)關(guān)(7')。
15.如權(quán)利要求14所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間包括兩個(gè)懸掛點(diǎn)，一個(gè)懸掛點(diǎn)包括拉板(5')、減振器，該懸掛點(diǎn)通過(guò)減振器的作用構(gòu)成車軸齒輪箱(8')和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')之間的彈性連接懸掛點(diǎn)，其余懸掛點(diǎn)包括伸縮機(jī)構(gòu)和行程開(kāi)關(guān)(7')，該懸掛點(diǎn)受行程開(kāi)關(guān)(7')的作用構(gòu)成車軸齒輪箱(8;)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的剛性連接懸掛點(diǎn)。
16.如權(quán)利要求15所述的鐵路鋼軌廓形銑磨設(shè)備，其特征在于:車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間包括兩個(gè)鉸接點(diǎn)，這兩個(gè)鉸接點(diǎn)位于車軸齒輪箱(8')內(nèi)齒輪中心縱剖面的兩側(cè)，兩個(gè)鉸接點(diǎn)與齒輪中心構(gòu)成三角形，所述車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')繞扭力臂(V )與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架C )的鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，所述三角形結(jié)構(gòu)使所述車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所述車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')繞扭力臂(4')與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架C )的鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而保證車軸齒輪箱(8')的傳動(dòng)效率。
【文檔編號(hào)】E01B31/13GK204212015SQ201420641609
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】方健康, 胡斌, 蔡昌勝, 李海昆 申請(qǐng)人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司