一種鐵路鋼軌廓形整修車及其相應的設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種鋼軌廓形整修車，其包括至少一套銑裝置，該銑裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)整形；該銑裝置包括支撐基體Ⅰ，該支撐基體Ⅰ上裝有第一Y向?qū)к?Y1)和第二Y向?qū)к?Y2)，在第一Y向?qū)к?Y1)的基板Ⅰ(J1)上裝有第一Z向?qū)к?Z1)，在第二Y向?qū)к?Y2)的基板Ⅱ(J2)上裝有第二Z向?qū)к?Z2)。一種鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其包括至少兩節(jié)車架，設(shè)兩節(jié)車架稱作后車架(28)和前車架(18)，所述前車架(18)后端的作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架前方裝有至少一套磨裝置(17)，該銑裝置主體裝有銑盤(36)，所述銑盤(36)的直徑不小于600mm。本實用新型所提供的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備在前車架上布置一套600mm直徑銑盤，合理布局各動力系統(tǒng)及控制單元。
【專利說明】一種鐵路鋼軌廓形整修車及其相應的設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路鋼軌養(yǎng)護方式，特別是一種鐵路鋼軌廓形銑磨整修方式，及相應的設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌是鐵路線路的重要裝備，實際使用中，確定鋼軌合理的使用周期，實行鋼軌分期使用制度，并積極做好舊軌的整修工作。舊軌整修通常分為三類:綜合整形軌、一般整形軌和焊接再用長軌條。鋼軌整修技術(shù):軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌運營過程中產(chǎn)生的各種傷損和缺陷的主要形式之一。這些病害引起機車車輛的巨大附加沖擊力，使線路變表加劇，不僅縮短軌道各部件的使用壽命，而且還增大養(yǎng)護維修工作量。因此，需要對鋼軌表面病害及時整治。鋼軌表面的整治工作包括磨修和焊修。根據(jù)鋼軌磨修的目的及磨削量，鋼軌磨修可分為三類:(I)修理性打磨，主要用來消除鋼軌的波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋以及接頭的馬鞍形磨耗，鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長。但是這種打磨方式并不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲勞裂紋，在以后列車通過時，這些裂紋還將繼續(xù)擴展。(2)預防性打磨，預防性打磨是在裂紋開始擴展前將這此裂紋萌生區(qū)打掉，近來已發(fā)展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術(shù)。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時就予以消除。(3)鋼軌斷面廓形打磨，對曲線地段的鋼軌斷面進行非對稱打磨能明顯降低輪軌橫向力和沖角，達到減輕鋼軌側(cè)磨的目的。
[0003]公知的銑磨整形設(shè)備采用一節(jié)車布置兩套銑裝置、一套磨裝置，由于軸重限制，所用銑裝置銑盤直徑結(jié)構(gòu)較小，例如為600mm，由于銑盤直徑小，銑削時慣性量小，切削的垂向分力較大，刀盤工作不穩(wěn)定，刀粒壽命短，且殘留波幅較大，鋼軌斷面的精度和縱向平順性不佳。
實用新型內(nèi)容
[0004]為拓展銑磨車應用領(lǐng)域及實現(xiàn)最佳鋼軌廓形整修組合，使銑磨車適應高、中、低配置的鋼軌動態(tài)廓形整修，結(jié)合銑磨作業(yè)效率、銑削參數(shù)、環(huán)保性能、人機性能要求，提出一種“組合”單元式鋼軌廓形整修方法及其相應的設(shè)備:
[0005]本實用新型中規(guī)定:X向:鋼軌縱向，即平行于鋼軌前進的方向；
[0006]Y向:鋼軌橫向，即垂直于鋼軌前進的方向；
[0007]Z向:與鋼軌縱向和鋼軌橫向所在的平面垂直的方向。
[0008]高速:速度大于20km/h。
[0009]本實用新型第一方面提供一種鋼軌廓形整修車，其包括至少一套銑裝置，該銑裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)整形，根據(jù)作業(yè)效率進行在線銑磨，采用2至2n套銑裝置，η為自然數(shù)，例如兩套銑裝置、四套、八套等組合方式；其中每套銑裝置包括支撐基體I，該支撐基體I上裝有第一 Y向?qū)к墶⒑偷诙?Y向?qū)к?，在第?Y向?qū)к壍幕錓上裝有第一 Z向?qū)к?，在第?Y向?qū)к壍幕錓I上裝有第二 Z向?qū)к?通過第一 Y向?qū)к?、第?Z向?qū)к壙蓪崿F(xiàn)位于左側(cè)鋼軌的左銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第二 Y向?qū)к?、第二Z向?qū)к壙蓪崿F(xiàn)位于右側(cè)鋼軌的右銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
[0010]本實用新型的第二方面提供一種鋼軌廓形整修車，其包括O至η套磨裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)打磨，其中η為自然數(shù)，根據(jù)作業(yè)精度要求及運行線路速度要求，對整形后的廓形進行打磨，例如O套磨裝置、I套、η套等組合方式；其中，每套磨裝置包括支撐基體II，該支撐基體II上裝有第三Y向?qū)к壓偷谒腨向?qū)к墸诘谌齓向?qū)к壍幕錓II上裝有第三Z向?qū)к?，在第四Y向?qū)к壍幕錓V上裝有第四Z向?qū)к?，通過第三Y向?qū)к?、第三Z向?qū)к墝崿F(xiàn)左側(cè)鋼軌上方的左磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第四Y向?qū)к?、第四Z向?qū)к墝崿F(xiàn)右側(cè)鋼軌上方的右磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
[0011]本實用新型的第三方面提供一種鋼軌廓形整修車，為實現(xiàn)本實用新型第一方面和第二方面的組合整形，沿作業(yè)方向，包括至少兩節(jié)車，即前車和后車，其中前車作為載體承載銑磨組合裝置，前車至少承載一套銑裝置，該銑裝置包括一組左銑裝置和一組右銑裝置。
[0012]優(yōu)選的是,所述前車還包括一套磨裝置,該磨裝置包括一組左磨裝置和一組右磨
>J-U ρ?α裝直。
[0013]更優(yōu)選的是，所述前車包括至少一套所述銑裝置和至少一套所述磨裝置；所述后車作為載體至少承載一套動力單元和一套鐵屑收集單元。
[0014]本實用新型的第四方面提供一種鋼軌廓形整修車，其包括至少兩節(jié)車，每節(jié)車由兩套兩軸轉(zhuǎn)向架承載，實現(xiàn)走行性能，其中位于車體中心線前部的車定義為前車A系列車，所述前車A系列車的每套輪對軸上包括至少一套作業(yè)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)銑磨作業(yè)驅(qū)動牽引要求；位于車體中心線后部的車定義為后車B系列車，該后車B系列車的每套輪對軸上包括至少一套高速驅(qū)動機構(gòu)，實現(xiàn)銑磨高速驅(qū)動牽引要求。
[0015]優(yōu)選的是，所述前車A系列車的每套輪對軸上的作業(yè)驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用液壓驅(qū)動或液力驅(qū)動或電驅(qū)動。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述后車B系列車的每套輪對軸上的高速驅(qū)動機構(gòu)采用液壓驅(qū)動或液力驅(qū)動或電驅(qū)動。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述前車A系列車包括前車，該前車作為載體承載銑磨組合裝置，前車至少承載一套銑裝置，該銑裝置包括一組左銑裝置和一組右銑裝置。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是,所述前車還包括一套磨裝置,該磨裝置包括一組左磨裝置和一組右磨裝置。
[0019]更優(yōu)選的是,所述前車包括至少一套統(tǒng)裝置和至少一套磨裝置；所述后車B系列車包括后車，該后車作為載體至少承載一套動力單元和一套鐵屑收集單元。
[0020]本實用新型的第五方面提供一種鋼軌廓形整修設(shè)備，其包括至少兩節(jié)車架，設(shè)兩節(jié)車架稱作后車架和前車架，該后車架下方兩端裝有高速驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，該后車架上方后端裝有高速運行司機室，該運行司機室前方的后車架上設(shè)置鐵屑收集螺旋輸送倉，該鐵屑收集螺旋輸送倉前方的后車架上設(shè)置至少一套動力單元及其倉間，所述動力單元下方后車架下設(shè)置制動機，該制動機后方的后車架下設(shè)置柴油箱，所述前車架下方兩端裝有作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，所述前車架的后端上部設(shè)置泵站間，所述前車架后端的作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架前方裝有至少一套磨裝置，該磨裝置對應的前車架上方的位置裝有磨盤維護裝置及倉間，該磨盤維護裝置及倉間前方設(shè)置電氣間I，該電氣間I對應的所述前車架下方的位置設(shè)置銑裝置鐵屑收集空壓機及倉間，該銑裝置鐵屑收集空壓機及倉間前方裝有磨粉收集裝置及其倉間，該磨粉收集裝置前方的前車架下部裝有至少一套銑裝置，所述前車架上部前端設(shè)置作業(yè)司機室，該作業(yè)司機室后方設(shè)置電氣間II，所述銑裝置包括支撐基體II，該支撐基體II固裝于所述前車架，該支撐基體II左側(cè)裝有導軌I，該導軌I左側(cè)裝有導軌基板，該導軌基板左側(cè)裝有導軌II，該導軌II左側(cè)連接銑裝置主體，該銑裝置主體裝有銑盤，該銑盤與驅(qū)動電機I相連并由該驅(qū)動電機I驅(qū)動作業(yè)，所述銑盤的直徑不小于600mm。
[0021]優(yōu)選的是，所述兩節(jié)車架由耦合牽引裝置連接。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述導軌I在所述支撐基體II上下端各對稱布置一條。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述導軌I沿Y向移動的，所述導軌II沿Z向移動，從而實現(xiàn)銑裝置整形鋼軌廓形時Y向、Z向位移。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磨裝置包括支撐基體I，該支撐基體I裝在所述前車架下方，所述支撐基體I右側(cè)通過設(shè)置在上下兩端的兩條導軌III連接基板，該基板右側(cè)裝有導軌IV，該導軌IV沿Z向運動，所述導軌III沿Y向運動，所述基板右側(cè)還連接磨裝置主體，該磨裝置主體包括磨盤，該磨盤與驅(qū)動電機II連接，該驅(qū)動電機II為所述磨盤提供作業(yè)驅(qū)動力，從而實現(xiàn)對鋼軌的動態(tài)打磨。
[0025]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的兩個輪對均連接車軸齒輪箱和馬達。
[0026]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車軸齒輪箱由懸掛裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述懸掛裝置包括扭力臂，該扭力臂連接車軸齒輪箱，該車軸齒輪箱裝在輪對車軸上，所述扭力臂的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，所述扭力臂端部下方通過伸縮裝置連接至所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0027]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述扭力臂的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間通過拉板連接。
[0028]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述拉板與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁之間裝有減振器。
[0029]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁中部底端包括至少一個凸出的支座，該支座連接所述扭力臂端部下方的位置。
[0030]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述扭力臂端部下方通過伸縮裝置與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁底端的支座連接。
[0031]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述伸縮裝置包括伸縮機構(gòu)，該伸縮機構(gòu)的固定端連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主橫梁底端的支座，該伸縮機構(gòu)的伸縮端連接至扭力臂鉸接點處，且與所述扭力臂之間裝有行程開關(guān)安裝座，該行程開關(guān)安裝座上裝有行程開關(guān)，該行程開關(guān)的作用是控制伸縮機構(gòu)的行程并對其限位保護。
[0032]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂之間包括至少兩個懸掛點，一個懸掛點包括拉板、減振器，該懸掛點通過減振器的作用構(gòu)成車軸齒輪箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的彈性連接懸掛點，其余懸掛點包括伸縮機構(gòu)和行程開關(guān)，該懸掛點受行程開關(guān)的作用構(gòu)成車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛性連接懸掛點。
[0033]在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂之間包括兩個鉸接點，這兩個鉸接點位于車軸齒輪箱內(nèi)齒輪中心縱剖面的兩側(cè)，兩個鉸接點與齒輪中心構(gòu)成三角形，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂繞扭力臂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鉸接點運動，所述三角形結(jié)構(gòu)使所述車軸齒輪箱與所述扭力臂之間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂繞扭力臂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鉸接點運動時，車軸齒輪箱與扭力臂之間不會產(chǎn)生相對運動，從而保證車軸齒輪箱的傳動效率。
[0034]本實用新型第五方面所提供的鋼軌廓形整修設(shè)備的工作方式是:作業(yè)時向前車架前方的方向運行，開啟液壓馬達，液壓馬達通過傳動軸將動力傳遞至車軸齒輪箱，車軸齒輪箱內(nèi)的齒輪機構(gòu)將動力的方向轉(zhuǎn)變90度，并通過齒輪機構(gòu)傳遞至車軸，車軸帶動輪對轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛前行，作業(yè)車輛向作業(yè)地點高速行進，行進過程中前車A系列車的作業(yè)轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱的扭力臂端部的拉板通過減震器與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，行程開關(guān)關(guān)閉，伸縮機構(gòu)處于浮動狀態(tài)，伸縮機構(gòu)可隨扭力臂的運動伸縮，車軸齒輪箱沿拉板與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鉸接點旋轉(zhuǎn)，行進過程中，車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間通過減震器位置變化，實現(xiàn)車軸齒輪箱與構(gòu)架之間的彈性懸掛，且作業(yè)齒輪箱處于空擋位，滿足前車A系列車高速運作工況的懸掛要求；后車B系列車的高速轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱的扭力臂端部的拉板通過減震器與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接(無鎖定位)，且高速齒輪箱處于高速擋位，滿足后車B系列車高速運作工況的懸掛要求。避免高速運行對齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動沖擊過大而導致齒輪箱懸掛損傷或脫落。
[0035]到達待作業(yè)路段后，作業(yè)時，將前車A系列車的作業(yè)轉(zhuǎn)向架的車軸齒輪箱上伸縮裝置的伸縮機構(gòu)鎖定，扭力臂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間處于剛性連接狀態(tài)，車軸齒輪箱沿扭力臂與伸縮機構(gòu)之間的鉸接點轉(zhuǎn)動，且車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間不會有相對運動，消除作業(yè)驅(qū)動時產(chǎn)生的瞬時沖擊，且作業(yè)齒輪箱處于作業(yè)檔位，保證作業(yè)工況所需的剛度及牽引力；后車B系列車高速轉(zhuǎn)向架扭力臂端部的拉板通過減震器與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接(無鎖定位)，且高速齒輪箱處于空檔位，保證作業(yè)過程后車B系列車屬于被連掛裝置，保證作業(yè)施工正常進行。
[0036]前車架的前作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架和后作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架各控制油缸處于作業(yè)位，保證作業(yè)時走行架與車架之間處于剛性，后車架的轉(zhuǎn)向架的各高速齒輪箱處于空擋位置，前車架的前作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架上的速度測量裝置處于作業(yè)位，實時監(jiān)測走行速度反饋給銑、磨控制單元；銑裝置通過定位裝置定位在鋼軌上，動態(tài)實現(xiàn)對鋼軌廓形的銑削作業(yè)，同時前車架下方的銑裝置鐵屑收集空壓機處于運行位，將銑削作業(yè)產(chǎn)生的鐵屑通過“文丘里”原理收集至鐵屑收集螺旋輸送倉內(nèi)，當作業(yè)完成后，通過鐵屑收集螺旋輸送倉的左側(cè)排帶或右側(cè)排帶將鐵屑從鐵屑倉排除；當要對銑削后的軌面進行磨削作業(yè)時，磨裝置通過定位裝置動態(tài)壓在鋼軌上，實現(xiàn)對銑削后的鋼軌廓形進行動態(tài)打磨，打磨的鐵屑及磨粉通過磨粉收集裝置收集至磨粉箱，當作業(yè)完成后，從磨粉箱排除磨粉，從而實現(xiàn)對鋼軌的動態(tài)銑、磨作業(yè)。
[0037]當作業(yè)完畢，需要高速走行時，前車架的轉(zhuǎn)向架由剛性連接變回彈性連接，作業(yè)齒輪箱及馬達處于空擋位置，各裝置處于高速運行位，后車架的轉(zhuǎn)向架處于高速運行位，高速運行齒輪箱及馬達處于高速運行位，通過動力單元同時或單獨驅(qū)動整機高速走行，當雙動力輸出時，自行速度達到100kM/h，當單動力輸出時，可起到救援保證功能，以不高于50kM/h的速度將作業(yè)車撤離鐵路“封鎖天窗”，保證作業(yè)安全可靠。
[0038]更多操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0039]本實用新型所提供的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0040]本實用新型所提供的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備采用前車架及后車架這樣至少兩個車架的布局方式，在前車架上布置I至η套直徑不小于600mm的銑盤和O至η套直徑不小于800mm的磨盤，在后車架上部合理布局各動力系統(tǒng)及控制單元，銑盤直徑最大可達到1400mm,當采用1400mm大直徑銑盤，使得其在銑削時擁有較大的慣量和更多的刀粒，切削起來垂向分力較小，刀盤工作更穩(wěn)定，刀粒壽命更長，而且銑削后殘留波幅小至0.0045mm。銑削速度相比600mm直徑銑盤，最大作業(yè)速度提高至1.8kM/h，作業(yè)效率更高。并且由于采用靈活的刀架更換方式進行刀粒更換，使得作業(yè)效率提高，作業(yè)成本降低。與傳統(tǒng)的鋼軌整形作業(yè)方式相比，該車非常適用于病害較重以及長大隧道、地鐵、輕軌等需要環(huán)保的施工場所，具有以下顯著特點:
[0041](I)作業(yè)效率高:一遍通過，軌面銑削深度可達0.3?1.5mm,軌距角銑削深度最大可達5mm。可徹底消除縱向波磨及各種軌面病害。
[0042](2)作業(yè)精度高:鋼軌橫斷面輪廓精度可達±0.2mm，鋼軌縱向平順性精度可達±0.02mm,軌面光滑度可達3?6 μ m，延緩了新一輪縱向波磨及軌面病害的出現(xiàn)。
[0043](3)作業(yè)效果好:400mm波長范圍內(nèi)的所有縱向波磨都可徹底消除；軌面不會出現(xiàn)微溝紋、斑痕、應力集中層、過熱、燒藍等缺陷。
[0044](4)作業(yè)限制少:作業(yè)不受軌道的電氣附件、道口、橋梁護軌等因素影響；一年四季皆可作業(yè)。
[0045](5)整備時間短:作業(yè)前后需要的整備時間少，且刀組更換快速方便，提高了封鎖天窗的利用率。
[0046](6)環(huán)境影響小:銑削作業(yè)無需水源，作業(yè)過程中不會出現(xiàn)火星飛濺，無火災危險；99%的鐵屑和粉塵回收率，作業(yè)后無現(xiàn)場殘留物。
[0047]此外，作業(yè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)可保證作業(yè)工況下，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間實現(xiàn)剛性懸掛連接，消除作業(yè)驅(qū)動時產(chǎn)生的瞬時沖擊；同時保證高速運行時，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間實現(xiàn)彈性懸掛連接，防止高速運行對齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動沖擊過大而導致齒輪箱懸掛損傷或脫落，導致行車安全事故。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0048]圖1為按照本實用新型的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的一優(yōu)選實施例的磨裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]圖2為按照本實用新型的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的一優(yōu)選實施例的銑裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]圖3為按照本實用新型的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的一優(yōu)選實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖(僅示出鐵屑收集螺旋輸送倉、動力單、磨裝置和銑裝置，其他次要部件未示出)。
[0051]圖4為按照本實用新型的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包含兩節(jié)作業(yè)車，含一套統(tǒng)裝置、一套磨裝置。
[0052]圖5為按照本實用新型的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的另一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包含三節(jié)作業(yè)車，其中含兩套銑裝置，不含磨裝置。
[0053]圖6為按照本實用新型的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的又一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包含兩節(jié)作業(yè)車，其中含兩套銑裝置，不含磨裝置。
[0054]圖7為圖4所示實施例的一套銑裝置與一套磨裝置的布置方案。
[0055]圖8為含兩套磨裝置、不含銑裝置的實施例中，磨裝置的布置方案。
[0056]圖9為圖5、圖6所示實施例中，兩套銑裝置的布置方案。
[0057]圖10為圖4所示實施例的車軸齒輪箱懸掛裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0058]圖11為圖10所示實施例沿鋼軌縱向的剖視圖。
[0059]圖1-圖10中的標記分別表示:
[0060]I高速運行司機室2鐵屑收集螺旋輸送倉
[0061]3動力單元4 動力單元
[0062]5泵站間6磨盤維護裝置
[0063]7電氣間I8電氣間II
[0064]9作業(yè)司機室10 A系列車I號作業(yè)轉(zhuǎn)向架I軸齒輪箱及馬達
[0065]IlA系列車I號作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架12 A系列車I號作業(yè)轉(zhuǎn)向架II軸作業(yè)齒輪箱及馬達
[0066]13銑裝置15磨粉收集裝置
[0067]16銑裝置鐵屑收集空壓機
[0068]17磨裝置18 A系列車車架
[0069]19 A系列車2號作業(yè)轉(zhuǎn)向架III軸齒輪箱及馬達20后作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架
[0070]21 A系列車2號作業(yè)轉(zhuǎn)向架IV軸齒輪箱及馬達 22耦合牽引裝置
[0071]23 B系列車V軸高速驅(qū)動齒輪箱24 B系列車3號高速驅(qū)動轉(zhuǎn)向架
[0072]25 B系列車V I軸高速驅(qū)動齒輪箱26制動機
[0073]27柴油箱28 B系列車車架
[0074]29 B系列車V II軸高速驅(qū)動齒輪箱30 B系列車4號高速驅(qū)動轉(zhuǎn)向架
[0075]31 B系列車V III軸高速驅(qū)動齒輪箱32支撐基體I
[0076]33 導軌III34 基板
[0077]35驅(qū)動電機II36銑盤
[0078]37驅(qū)動電機I38導軌II
[0079]39導軌基板40導軌I
[0080]41支撐基體II42磨盤
[0081]43導軌IV2'轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
[0082]3'橡膠減震器4'扭力臂
[0083]5'拉板6'行程開關(guān)安裝座
[0084]T行程開關(guān)8'車軸齒輪箱
[0085]11'車軸
[0086]Yl第一 Y向?qū)к塝2第二 Y向?qū)к?.....Yn第ηγ向?qū)к?br>
[0087]Zl第一 Z向?qū)к塟2第二 Z向?qū)к墶璟n第nZ向?qū)к?br>
[0088]Jl基板I J2基板II J3基板III J4基板IV
[0089]Dl動力單元SI鐵屑收集單元
[0090]CZ作業(yè)驅(qū)動結(jié)構(gòu) CG高速驅(qū)動機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0091]為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合附圖分別詳細描述按照本實用新型一種的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備及其相應的整修方法的優(yōu)選實施例。
[0092]以下實施例中:
[0093]前車Al代表第一節(jié)前車架18，前車A2代表第二節(jié)前車架18，以此類推，前車An代表第η節(jié)前車架18 ；
[0094]后車BI代表第一節(jié)后車架28，后車Β2代表第二節(jié)后車架28，以此類推，后車Bn代表第η節(jié)后車架28 ；
[0095]Xl代表第一套銑裝置，Χ2代表第二套銑裝置，以此類推，Xn代表第η套銑裝置；
[0096]Ml代表第一套磨裝置，M2代表第二套磨裝置，以此類推，Mn代表第η套磨裝置；
[0097]Dl代表第一套動力單元，D2代表第二套動力單元，以此類推，Dn代表第η套動力單元；
[0098]SI代表第一套鐵屑收集系統(tǒng)，S2代表第二套鐵屑收集系統(tǒng)，以此類推，Sn代表第η套鐵屑收集系統(tǒng)；
[0099]上述規(guī)定中，η均為自然數(shù)。
[0100]實施例1.1:一種鋼軌廓形整修車，其包括I套銑裝置XI，不含磨裝置，該銑裝置Xi實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)整形；該銑裝置Xi包括支撐基體I，該支撐基體I上裝有第一Y向?qū)к墻?、和第二 Y向?qū)к墻?，在第一 Y向?qū)к塝l的基板I Jl上裝有第一 Z向?qū)к墻?，在第二 Y向?qū)к墻?的基板II J2上裝有第二 Z向?qū)к墻?，通過第一 Y向?qū)к墻?、第一 Z向?qū)к塟l可實現(xiàn)位于左側(cè)鋼軌的左銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第二 Y向?qū)к墻?、第二 Z向?qū)к墻?可實現(xiàn)位于右側(cè)鋼軌的右銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
[0101]實施例1.2: —種鋼軌廓形整修車，同實施例1.1，不同之處在于，還包括第二套銑裝置Χ2，所述第二套銑裝置Χ2與所述銑裝置Xl的結(jié)構(gòu)相同，如圖9所示，第二套銑裝置Χ2與第一套銑裝置Xl關(guān)于車架的Y向中心線對稱布置，并設(shè)置在車架下方。
[0102]實施例1.3: —種鋼軌廓形整修車，同實施例1.2，不同之處在于，還包括第三套銑裝置Χ3，所述第三套銑裝置Χ3與所述銑裝置Xl的結(jié)構(gòu)相同，第三套銑裝置Χ3設(shè)置在所述第一套銑裝置Xl和第二套銑裝置Χ2的后方。
[0103]實施例1.4:一種鋼軌廓形整修車，同實施例1.3，不同之處在于，還包括第四套銑裝置Χ4，所述第四套銑裝置Χ4與所述銑裝置Xl的結(jié)構(gòu)相同，依Χ1、Χ2、Χ3、Χ4的順序沿作業(yè)方向由前向后布置。
[0104]實施例1.5: —種鋼軌廓形整修車，同實施例1.4，不同之處在于，還包括第五套銑裝置Χ5，所述第五套銑裝置Χ5與所述銑裝置Xl的結(jié)構(gòu)相同。
[0105]實施例2.1:—種鋼軌廓形整修車，其包括一套銑裝置XI，該銑裝置Xl同實施例1.1中所述的銑裝置XI，還包括一套磨裝置M1，該磨裝置Ml實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)打磨，根據(jù)作業(yè)精度要求及運行線路速度要求，對整形后的廓形進行打磨；該磨裝置Ml包括支撐基體II，該支撐基體II上裝有第三Y向?qū)к塝3和第四Y向?qū)к塝4，在第三Y向?qū)к塝3的基板III J3上裝有第三Z向?qū)к塟3，在第四Y向?qū)к塝4的基板IV J4上裝有第四Z向?qū)к塟4，通過第三Y向?qū)к塝3、第三Z向?qū)к塟3實現(xiàn)左側(cè)鋼軌上方的左磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第四Y向?qū)к塝4、第四Z向?qū)к塟4實現(xiàn)右側(cè)鋼軌上方的右磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，所述銑裝置Xl與所述磨裝置Ml關(guān)于車架的Y向中心線對稱布置，如圖4所示，銑裝置Xl 13、磨粉收集裝置15、銑裝置鐵屑收集空壓機16、磨裝置Ml 17沿作業(yè)方向由前向后一次布置在車架上。
[0106]實施例2.2: —種鋼軌廓形整修車，同實施例2.1，不同之處在于，所述整修車還包括第二套磨裝置M2，所述磨裝置M2與所述磨裝置Ml的結(jié)構(gòu)相同。
[0107]實施例2.3: —種鋼軌廓形整修車，同實施例2.2，不同之處在于，所述整修車還包括第三套磨裝置M3,所述磨裝置M3與所述磨裝置Ml的結(jié)構(gòu)相同。
[0108]實施例2.4: —種鋼軌廓形整修車，同實施例2.3，不同之處在于，所述整修車還包括第四套磨裝置M4，所述磨裝置M4與所述磨裝置Ml的結(jié)構(gòu)相同。
[0109]實施例2.5:一種鋼軌廓形整修車，同實施例2.4,不同之處在于,所述整修車還包括第五套磨裝置M5,所述磨裝置M5與所述磨裝置Ml的結(jié)構(gòu)相同。
[0110]實施例2.11:—種鋼軌廓形整修車，同實施例1.2，不同之處在于，所述整修車還包括一套磨裝置M1，該磨裝置Ml的結(jié)構(gòu)和布置同實施例2.1中磨裝置Ml的設(shè)置。
[0111]實施例2.12:—種鋼軌廓形整修車，同實施例1.3，不同之處在于，所述整修車還包括兩套磨裝置Ml、M2，該磨裝置Ml的結(jié)構(gòu)和布置同實施例2.2中磨裝置Ml、M2的設(shè)置。
[0112]實施例21，一種鋼軌廓形整修車，本實施例中，提供一種組合21，即A1+B1組合，Al含:X1+M1 ;B1含:D1+S1 ;即由兩節(jié)車Al和BI承載銑磨裝置裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置I套銑裝置和I套磨裝置，BI上布置I套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0113]實施例22，一種鋼軌廓形整修車，提供一種組合22，即A1+B1組合方法，其中Al含:X1 ;B1含:D1+S1 ;即由兩節(jié)車Al和BI承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置一套銑裝置，無磨裝置，BI上布置一套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0114]實施例23，一種鋼軌廓形整修車，提供一種組合23，即A1+B1組合方法，Al含:X1+X2 ;B1含:D1+S1 ;即由兩節(jié)車架Al和BI承載銑裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置2套銑裝置，無磨裝置，BI上布置I套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0115]實施例24，一種鋼軌廓形整修車，提供一種組合24，即A1+B1組合方法，Al含:Xl+Ml ;B1含:D1+D2+S1 ;即由兩節(jié)車Al和BI承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置I套銑裝置，I磨裝置，BI上布置2套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0116]實施例25，一種鋼軌廓形整修車，提供一種組合25，即A1+B1組合，Al含:X1 ；B1含:D1+D2+S1 ;即由兩節(jié)車Al和BI承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置I套銑裝置，無磨裝置，BI上布置2套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0117]實施例26，一種鋼軌廓形整修車，提供一種組合26，即A1+B1組合，Al含:X1+X2 ；BI含:D1+D2+S1 ;即由兩節(jié)車Al和BI承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置2套銑裝置，無磨裝置，BI上布置2套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0118]實施例3.1:—種鋼軌廓形整修車，為實現(xiàn)實施例1.1和2.1的組合整形，沿作業(yè)方向，包括三節(jié)車，即前車Al、A2和后車BI，其中前車Al、A2和BI作為載體承載銑磨組合裝置和動力源，前車Al至少承載二套銑裝置XI，該銑裝置Xl包括一組左銑裝置和一組右銑裝置，A2上至少承載一套銑裝置XI。
[0119]本實施例中，前車A2還包括I套磨裝置Ml,該磨裝置Ml包括一組左磨裝置和一組右磨裝置。
[0120]本實施例中，BI上布置I套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0121]實施例3.2:一種鋼軌廓形整修車，同實施例3.1,不同之處在于:B1上布置2套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0122]實施例31，一種鋼軌廓形整修車，提供一種組合方法31，即A1+A2+B1組合方法，Al含:X1+X2 ；A2含:X3+M1 ；B1含:D1+S1 ;即由三節(jié)車Al、A2、BI承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置2套銑裝置；A2布置I套銑和I套磨裝置，BI上布置I套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0123]實施例32，一種鋼軌廓形整修車，提供一種組合32，即A1+A2+B1組合，Al含:X1+X2 ；A2含:X3+M1 ；B1含:D2+S1 ;即由三節(jié)車A1、A2、B1承載銑磨裝置動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置2套銑裝置；A2布置I套銑和I套磨裝置，BI上布置2套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)。
[0124]實施例4.1:一種鋼軌廓形整修車，為實現(xiàn)實施例1.1和2.1的組合整形，沿作業(yè)方向，包括四節(jié)車，Al、A2承載銑磨裝置，其中Al上布置2套銑裝置；A2布置I套銑和I套磨裝置，BI上布置I套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)；B2上布置I套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)，作業(yè)順序為A1->B1->A2->B2。
[0125]實施例4.2:一種鋼軌廓形整修車，同實施例4.1,不同之處在于:作業(yè)順序為A1->A2->B1->B2。
[0126]實施例5.1:—種鋼軌廓形整修車，其包括兩節(jié)車，每節(jié)車由兩套兩軸轉(zhuǎn)向架承載，實現(xiàn)走行性能，其中位于組合車體中心線前部的車定義為前車Al (即作業(yè)裝置布局車)，所述前車Al的每套輪對軸上包括一套作業(yè)驅(qū)動結(jié)構(gòu)CZ，實現(xiàn)銑磨作業(yè)驅(qū)動牽引要求；位于組合車體中心線后部的車定義為后車BI，該后車BI的每套輪對軸上包括一套高速驅(qū)動機構(gòu)CG，實現(xiàn)銑磨高速驅(qū)動牽引要求。
[0127]實施例A_21，一種鋼軌廓形整修車可配置的驅(qū)動方法A_21，針對組合方法23，即Al+ BI組合方法，Al含:X1+X2 ；B1含:D1+S1 ;即由兩節(jié)車A1、B1承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其中Al上布置2套銑裝置，無磨裝置；BI上布置I套動力源和I套鐵屑收集系統(tǒng)，
[0128]在Al車上采用以下驅(qū)動方式:
[0129]液壓驅(qū)動方式A_21，Al含(沿著作業(yè)方向):
[0130]采用兩套兩軸轉(zhuǎn)向架，共四根軸，每根軸上配置一套作業(yè)驅(qū)動齒輪箱和液壓驅(qū)動馬達ZCLl，最多可配置ZCLl、ZCL2、ZCL3、ZCL4四套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，ZCL代表作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，ZCLl即第一套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，以此類推。
[0131]實施例A_22，一種鋼軌廓形整修車可配置的驅(qū)動方法A_22，與實施例A_21不同之處在于，提供一種液力驅(qū)動方式A_22,
[0132]在Al車上采用以下驅(qū)動方式:
[0133]液壓驅(qū)動方式A_22，Al含(沿著作業(yè)方向):
[0134]采用2套2軸轉(zhuǎn)向架，共4跟軸，每根軸上配置I套作業(yè)驅(qū)動齒輪箱和液力驅(qū)動機構(gòu)ZCY1，最多可配置ZCY1、ZCY2、ZCY3、ZCYl四套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，ZCY代表作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，ZCYl即第一套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，以此類推。
[0135]實施例A_23，一種鋼軌廓形整修車可配置的驅(qū)動方法A_23，同實施例A_21和實施例A_22不同之處在于在于，電傳動驅(qū)動方式A_23，沿著作業(yè)方向，
[0136]在Al車上采用以下驅(qū)動方式:
[0137]液壓驅(qū)動方式A_23，Al含(沿著作業(yè)方向):采用2套2軸轉(zhuǎn)向架，共4跟軸，每根軸上可配置一套作業(yè)驅(qū)動齒輪箱和牽引電機Z⑶1，最多可配置Z⑶1、Z⑶2、Z⑶3、Z⑶4四套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)。
[0138]實施例B_21，一種鋼軌廓形整修車可配置的驅(qū)動方法B_21，在B車上采用以下驅(qū)動方式:
[0139]液壓驅(qū)動方式B_21，沿作業(yè)方向，BI依次包含:
[0140]采用兩套兩軸轉(zhuǎn)向架，共四根軸，每根軸上配置一套高速驅(qū)動齒輪箱和液壓驅(qū)動馬達GCL1，最多可配置GCL1、GCL2、GCL3、GCL1四套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，GCL代表作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，GCLl即第一套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，以此類推。
[0141]實施例B_22，一種鋼軌廓形整修車可配置的驅(qū)動方法B_22，液力驅(qū)動方式B_22，沿作業(yè)方向，BI依次包含:
[0142]采用兩套兩軸轉(zhuǎn)向架，共四根軸，每根軸上配置I套高速驅(qū)動齒輪箱和液力驅(qū)動機構(gòu)ZCY1，最多可配置ZCY1、ZCY2、ZCY3、ZCY4四套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，ZCY代表作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，ZCYl即第一套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，以此類推。
[0143]實施例B_23，一種鋼軌廓形整修車可配置的驅(qū)動方法B_23，電傳動驅(qū)動方式B_23，沿作業(yè)方向，BI依次包含:
[0144]采用兩套兩軸轉(zhuǎn)向架，共四根軸，每根軸上可配置至少I套高速驅(qū)動齒輪箱和牽引電機G⑶1，最多可配置G⑶1、G⑶2、G⑶3、G⑶4四套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，G⑶代表作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，G⑶I即第一套作業(yè)驅(qū)動機構(gòu)，以此類推。
[0145]上述實施例中的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備包括一部后車架28和一部前車架18，后車架28下方兩端裝有高速驅(qū)動轉(zhuǎn)向架24和30，該后車架28上方后端裝有高速運行司機室1，該運行司機室I前方的后車架28上設(shè)置鐵屑收集螺旋輸送倉2，該鐵屑收集螺旋輸送倉2前方的后車架28上設(shè)置動力單元Dl及其倉間3，該動力單元Dl下方后車架28下設(shè)置制動機26，該制動機26后方的后車架28下設(shè)置柴油箱27，所述前車架18下方兩端裝有作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架20和11，所述前車架18的后端上部設(shè)置泵站間5，所述前車架18后端的作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架前方裝有一套磨裝置17，該磨裝置17對應的前車架18上方的位置裝有磨盤維護裝置及倉間6，該磨盤維護裝置及倉間6前方設(shè)置電氣間I 7，該電氣間7對應的所述前車架18下方的位置設(shè)置銑裝置鐵屑收集空壓機及倉間16，該銑裝置鐵屑收集空壓機及倉間16前方裝有磨粉收集裝置15及其倉間，該磨粉收集裝置15前方的前車架18下部裝有一套銑裝置13，所述前車架18上部前端設(shè)置作業(yè)司機室9，該作業(yè)司機室9后方設(shè)置電氣間II 8，所述銑裝置13包括支撐基體II 41，該支撐基體II 41固裝于所述前車架18，該支撐基體II 41左側(cè)裝有導軌I 40，該導軌40左側(cè)裝有導軌基板39，該導軌基板39左側(cè)裝有導軌II 38，該導軌II 38左側(cè)連接銑裝置主體，該銑裝置主體裝有銑盤36，該銑盤36與驅(qū)動電機I 37相連并由該驅(qū)動電機I 37驅(qū)動作業(yè)，所述銑盤36的直徑是1400mm(采用最大直徑，實現(xiàn)最佳銑削精度及效果)。
[0146]上述實施例中，前車架18和后車架28由耦合牽引裝置連接。
[0147]上述實施例中，所述導軌I 40在所述支撐基體II 41上下端各對稱布置一條。
[0148]上述實施例中，所述導軌I 40沿Y向移動的，所述導軌II 38沿Z向移動，從而實現(xiàn)銑裝置整形鋼軌廓形時Y向、Z向位移。
[0149]上述實施例中，所述磨裝置17包括支撐基體I 32，該支撐基體I 32裝置所述前車架18下方，所述支撐基體I 32右側(cè)通過設(shè)置在上下兩端的兩條導軌III 33連接基板34，該基板34右側(cè)裝有導軌IV 43，該導軌IV 43沿Z向運動，所述導軌III 33沿Y向運動，所述基板34右側(cè)還連接磨裝置主體，該磨裝置主體包括磨盤42，該磨盤42與驅(qū)動電機II 35連接，該驅(qū)動電機II 35為所述磨盤42提供作業(yè)驅(qū)動力，從而實現(xiàn)對鋼軌的動態(tài)打磨。
[0150]上述實施例中，所述高速驅(qū)動轉(zhuǎn)向架24的兩個輪對均連接車軸齒輪箱⑷和馬達。
[0151]上述實施例中，車軸齒輪箱8'由懸掛裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'，所述懸掛裝置包括扭力臂4'，該扭力臂4'連接車軸齒輪箱8'，該車軸齒輪箱8'裝在輪對車軸1Γ上，扭力臂4'的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'連接，扭力臂4'端部下方通過伸縮裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'。
[0152]上述實施例中，扭力臂4'的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間通過拉板5'連接。
[0153]上述實施例中優(yōu)選的是，所述拉板Y與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架Y的主橫梁之間裝有減振器。
[0154]上述實施例中優(yōu)選的是，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架W的主橫梁中部底端包括一個凸出的支座，該支座連接扭力臂4'端部下方的位置。
[0155]上述實施例中優(yōu)選的是，扭力臂V端部下方通過伸縮裝置與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架Y的主橫梁底端的支座連接。
[0156]上述實施例中，所述伸縮裝置包括伸縮機構(gòu)，該伸縮機構(gòu)的固定端連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2,的主橫梁底端的支座，該伸縮機構(gòu)的伸縮端連接至扭力臂4,鉸接點處，且與扭力臂4'之間裝有行程開關(guān)安裝座6'，該行程開關(guān)安裝座6'上裝有行程開關(guān)7'，該行程開關(guān)7,的作用是控制伸縮機構(gòu)的行程并對其限位保護。
[0157]上述實施例中，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間包括兩個懸掛點，一個懸掛點包括拉板5'、減振器，該懸掛點通過減振器的作用構(gòu)成車軸齒輪箱8'和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間的彈性連接懸掛點，其余懸掛點包括伸縮機構(gòu)和行程開關(guān)7,，該懸掛點受行程開關(guān)7,的作用構(gòu)成車軸齒輪箱8,與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2,的剛性連接懸掛點。
[0158]上述實施例中，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間包括兩個鉸接點，這兩個鉸接點位于車軸齒輪箱8'內(nèi)齒輪中心縱剖面的兩側(cè)，兩個鉸接點與齒輪中心構(gòu)成三角形，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'繞扭力臂4'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'的鉸接點運動，所述三角形結(jié)構(gòu)使所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所述車軸齒輪箱8'與扭力臂4'繞扭力臂4'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'的鉸接點運動時，車軸齒輪箱8'與扭力臂4'之間不會產(chǎn)生相對運動，從而保證車軸齒輪箱8'的傳動效率。
[0159]上述實施例所提供的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的工作方式是:作業(yè)時向前車架前方的方向運行，開啟BI的高速驅(qū)動機構(gòu)(或液壓或液力或電傳)處高速運行位，驅(qū)動車軸齒輪箱8'內(nèi)的齒輪機構(gòu)將動力的方向轉(zhuǎn)變90度，并通過齒輪機構(gòu)傳遞至車軸11'，車軸1Γ帶動輪對轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛前行，作業(yè)車輛向作業(yè)地點高速行進，行進過程中后車BI的轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱8'的扭力臂4'端部的拉板5'通過橡膠減震器3'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'連接，實現(xiàn)彈性連接，滿足后車BI的高速走行性能要求；前車Al的轉(zhuǎn)向架車軸齒輪箱8'的扭力臂4'端部的拉板5'通過橡膠減震器3'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'連接(行程開關(guān)7'關(guān)閉，伸縮機構(gòu)處于浮動狀態(tài)，伸縮機構(gòu)可隨扭力臂4'的運動伸縮，車軸齒輪箱8'沿拉板5'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2,的鉸接點旋轉(zhuǎn)，行進過程中，車軸齒輪箱8,與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間通過橡膠減震器3'位置變化，實現(xiàn)車軸齒輪箱8'與構(gòu)架之間的彈性懸掛，滿足高速運行工況的懸掛要求，避免高速運行對齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動沖擊過大而導致齒輪箱懸掛損傷或脫落)，即Al轉(zhuǎn)向架處于彈性連接位且齒輪箱處于空擋鎖定位。
[0160]到達待作業(yè)路段后，作業(yè)時，將BI轉(zhuǎn)向架由高速位切換至作業(yè)位置，即高速驅(qū)動結(jié)構(gòu)處于空檔位，不輸出動力，將Al的轉(zhuǎn)向架由高速工況切換至作業(yè)工況，即保證轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'與車架、構(gòu)架與車軸1Γ、車軸齒輪箱8'與扭力臂座處于剛性連接(將轉(zhuǎn)向架的車軸齒輪箱8'上伸縮裝置的伸縮機構(gòu)鎖定，扭力臂4'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間處于剛性連接狀態(tài)，車軸齒輪箱8'沿扭力臂4'與伸縮機構(gòu)之間的鉸接點轉(zhuǎn)動，且車軸齒輪箱8'與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間不會有相對運動，消除作業(yè)驅(qū)動時產(chǎn)生的瞬時沖擊，從而保證作業(yè)剛度)。
[0161]前車架18的前作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架11和后作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架20各控制油缸處于作業(yè)位，保證作業(yè)時走行架與車架之間處于剛性，后車架28的轉(zhuǎn)向架24和轉(zhuǎn)向架30的各高速齒輪箱23、25、29、31處于空擋位置，前車架18的前作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架11上的速度測量裝置處于作業(yè)位，實時監(jiān)測走行速度反饋給銑、磨控制單元；銑裝置13通過定位裝置定位在鋼軌上，動態(tài)實現(xiàn)對鋼軌廓形的銑削作業(yè)，同時前車架18下方的銑裝置鐵屑收集空壓機16處于運行位，將銑削作業(yè)產(chǎn)生的鐵屑通過“文丘里”原理收集至鐵屑倉內(nèi)2，當作業(yè)完成后，通過鐵屑收集螺旋輸送倉的左側(cè)排帶或右側(cè)排帶將鐵屑從鐵屑倉排除；當要對銑削后的軌面進行磨削作業(yè)時，磨裝置17通過定位裝置動態(tài)壓在鋼軌上，實現(xiàn)對銑削后的鋼軌廓形進行動態(tài)打磨，打磨的鐵屑及磨粉通過磨粉收集系統(tǒng)15收集至磨粉箱，當作業(yè)完成后,從磨粉箱排除磨粉，從而實現(xiàn)對鋼軌的動態(tài)銑、磨作業(yè)。
[0162]當作業(yè)完畢，需要高速走行時，前車架18的轉(zhuǎn)向架11、20由剛性連接變回彈性連接，作業(yè)齒輪箱及馬達10、12、19、21處于空擋位置，各裝置處于高速運行位，后車架的轉(zhuǎn)向架24、30處于高速運行位，高速運行齒輪箱及馬達23、25、29、31處于高速運行位，通過動力單元同時或單獨驅(qū)動整機高速走行，當雙動力輸出時，自行速度達到100kM/h，當單動力輸出時，可起到救援保證功能，以不高于50kM/h的速度將作業(yè)車撤離鐵路“封鎖天窗”，保證作業(yè)安全可靠。
[0163]更多操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0164]上述實施例提供的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0165]上述實施例所提供的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備采用前車架及后車架這樣至少兩個車架的布局方式，在前車架上布置一套1400mm直徑銑盤，在后車架上布置磨設(shè)備，合理布局各動力系統(tǒng)及控制單元，由于采用1400mm大直徑銑盤，使得其在銑削時擁有較大的慣量和更多的刀粒，切削起來垂向分力較小，刀盤工作更穩(wěn)定，刀粒壽命更長；而且銑削后殘留波幅小至0.0045mm ;銑削作業(yè)后鋼軌斷面精度及縱向平順性精度更優(yōu)良；銑削速度相比600mm直徑銑盤，最大作業(yè)速度提高至1.8kM/h，作業(yè)效率更高。
[0166] 此外，轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)可保證作業(yè)工況下，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間實現(xiàn)剛性懸掛連接，消除作業(yè)驅(qū)動時產(chǎn)生的瞬時沖擊；同時保證高速運行時，齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2'之間實現(xiàn)彈性懸掛連接，防止高速運行對齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動沖擊過大而導致齒輪箱懸掛損傷或脫落，導致行車安全事故。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼軌廓形整修車，其由兩節(jié)車(Al)和(BI)承載銑、磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置至少一套銑裝置和至少一套磨裝置，后車(BI)上布置至少一套動力源和至少一套鐵屑收集系統(tǒng)，所述銑裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)整形，其特征在于:該銑裝置包括支撐基體I，該支撐基體I上裝有第一 Y向?qū)к?Yl)和第二 Y向?qū)к?Y2)，在第一 Y向?qū)к?Yl)的基板I (Jl)上裝有第一 Z向?qū)к?Zl)，在第二 Y向?qū)к?Y2)的基板II (J2)上裝有第二 Z向?qū)к?Z2)，通過第一 Y向?qū)к?Yl)、第一 Z向?qū)к?Zl)實現(xiàn)位于左側(cè)鋼軌的左銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第二 Y向?qū)к?Y2)、第二 Z向?qū)к?Z2)實現(xiàn)位于右側(cè)鋼軌的右銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移；所述磨裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)打磨，根據(jù)作業(yè)精度要求及運行線路速度要求，對整形后的廓形進行打磨，該磨裝置包括支撐基體II，該支撐基體II上裝有第三Y向?qū)к?Y3)和第四Y向?qū)к?Y4)，在第三Y向?qū)к?Y3)的基板III (J3上裝有第三Z向?qū)к?Z3)，在第四Y向?qū)к?Y4)的基板IV (J4)上裝有第四Z向?qū)к?Z4)，通過第三Y向?qū)к?Y3)、第三Z向?qū)к?Z3實現(xiàn)左側(cè)鋼軌上方的左磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第四Y向?qū)к?Y4)、第四Z向?qū)к?Z4)實現(xiàn)右側(cè)鋼軌上方的右磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
2.一種鋼軌廓形整修車，由兩節(jié)車(Al)和(BI)承載銑、磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置至少一套銑裝置，無磨裝置，后車(BI)上布置至少一套動力源和至少一套鐵屑收集系統(tǒng)，所述銑裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)整形，該銑裝置包括支撐基體I，該支撐基體I上裝有第一 Y向?qū)к?Yl)和第二 Y向?qū)к?Y2)，在第一 Y向?qū)к?Yl)的基板I (Jl)上裝有第一 Z向?qū)к?Zl)，在第二 Y向?qū)к?Y2)的基板II (J2)上裝有第二 Z向?qū)к?Z2)，通過第一 Y向?qū)к?Yl)、第一 Z向?qū)к?Zl)實現(xiàn)位于左側(cè)鋼軌的左銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第二 Y向?qū)к?Y2)、第二 Z向?qū)к?Z2)實現(xiàn)位于右側(cè)鋼軌的右銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
3.如權(quán)利要求2所述的鋼軌廓形整修車，由兩節(jié)車(Al)和(BI)承載銑裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置兩套銑裝置，無磨裝置，后車(BI)上布置一套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求2所述的鋼軌廓形整修車，由兩節(jié)車(Al)和(BI)承載銑、磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置一套銑裝置，一套磨裝置，后車(BI)上布置兩套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)，所述磨裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)打磨，根據(jù)作業(yè)精度要求及運行線路速度要求，對整形后的廓形進行打磨，該磨裝置包括支撐基體II，該支撐基體II上裝有第三Y向?qū)к?Y3)和第四Y向?qū)к?Y4)，在第三Y向?qū)к?Y3)的基板III (J3上裝有第三Z向?qū)к?Z3)，在第四Y向?qū)к?Y4)的基板IV (J4)上裝有第四Z向?qū)к?Z4)，通過第三Y向?qū)к?Y3)、第三Z向?qū)к?Z3實現(xiàn)左側(cè)鋼軌上方的左磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第四Y向?qū)к?Y4)、第四Z向?qū)к?Z4)實現(xiàn)右側(cè)鋼軌上方的右磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
5.如權(quán)利要求2所述的一種鋼軌廓形整修車，由兩節(jié)車(Al)和(BI)承載銑、磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置一套銑裝置，無磨裝置，后車(BI)上布置兩套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求2所述的一種鋼軌廓形整修車，由兩節(jié)車(Al)和(BI)承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置兩套銑裝置，無磨裝置，后車(BI)上布置兩套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)。
7.一種鋼軌廓形整修車，包括三節(jié)車，即前車(A1)、(A2)和后車(BI)，其中前車(Al)、(A2)和(BI)作為載體承載銑磨組合裝置和動力源，其特征在于:前車(Al)至少承載二套銑裝置(XI)，該銑裝置(Xl)包括一組左銑裝置和一組右銑裝置，(A2)上至少承載一套銑裝置(XI)，前車(A2)還包括零套或一套磨裝置(M1)，該磨裝置(Ml)包括一組左磨裝置和一組右磨裝置，后車BI上布置一套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)，所述銑裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)整形，該銑裝置包括支撐基體I，該支撐基體I上裝有第一Y向?qū)к?Yl)和第二Y向?qū)к?Y2)，在第一 Y向?qū)к?Yl)的基板I (Jl)上裝有第一 Z向?qū)к?Zl)，在第二 Y向?qū)к?Y2)的基板II (J2)上裝有第二 Z向?qū)к?Z2),通過第一 Y向?qū)к?Yl)、第一 Z向?qū)к?Zl)實現(xiàn)位于左側(cè)鋼軌的左銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第二 Y向?qū)к?Y2)、第二 Z向?qū)к?Z2)實現(xiàn)位于右側(cè)鋼軌的右銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
8.如權(quán)利要求7所述的鋼軌廓形整修車，由三節(jié)車(Al)、(A2)、(BI)承載銑磨裝置和動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置兩套銑裝置；前車(A2)布置一套銑裝置和一套磨裝置，后車(BI)上布置一套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)，所述磨裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)打磨，根據(jù)作業(yè)精度要求及運行線路速度要求，對整形后的廓形進行打磨，該磨裝置包括支撐基體II，該支撐基體II上裝有第三Y向?qū)к?Y3)和第四Y向?qū)к?Y4)，在第三Y向?qū)к?Y3)的基板III (J3)上裝有第三Z向?qū)к?Z3)，在第四Y向?qū)к?Y4)的基板IV (J4)上裝有第四Z向?qū)к?Z4)，通過第三Y向?qū)к?Y3)、第三Z向?qū)к?Z3)實現(xiàn)左側(cè)鋼軌上方的左磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第四Y向?qū)к?Y4)、第四Z向?qū)к?Z4)實現(xiàn)右側(cè)鋼軌上方的右磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
9.如權(quán)利要求8所述的鋼軌廓形整修車，由三節(jié)車(Al)、(A2)、(BI)承載銑磨裝置動力源及鐵屑收集系統(tǒng)，其特征在于:前車(Al)上布置兩套銑裝置；前車(A2)布置一套銑和一套磨裝置，后車(BI)上布置兩套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)。
10.—種鋼軌廓形整修車，沿作業(yè)方向，包括四節(jié)車(Al)、(A2)、(BI)、(B2)，其中前車(Al)上布置兩套銑裝置，前車(A2)布置一套銑和一套磨裝置，后車(BI)上布置一套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)；后車(B2)上布置一套動力源和一套鐵屑收集系統(tǒng)，所述銑裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)整形，該銑裝置包括支撐基體I，該支撐基體I上裝有第一 Y向?qū)к?Yl)和第二 Y向?qū)к?Y2)，在第一 Y向?qū)к?Yl)的基板I (Jl)上裝有第一 Z向?qū)к?Zl)，在第二 Y向?qū)к?Y2)的基板II (J2)上裝有第二 Z向?qū)к?Z2)，通過第一 Y向?qū)к?Yl)、第一 Z向?qū)к?Zl)實現(xiàn)位于左側(cè)鋼軌的左銑裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移；所述磨裝置實現(xiàn)左、右鋼軌在線動態(tài)打磨，根據(jù)作業(yè)精度要求及運行線路速度要求，對整形后的廓形進行打磨，該磨裝置包括支撐基體II，該支撐基體II上裝有第三Y向?qū)к?Y3)和第四Y向?qū)к?Y4)，在第三Y向?qū)к?Y3)的基板III (J3)上裝有第三Z向?qū)к?Z3)，在第四Y向?qū)к?Y4)的基板IV (J4)上裝有第四Z向?qū)к?Z4)，通過第三Y向?qū)к?Y3)、第三Z向?qū)к?Z3)實現(xiàn)左側(cè)鋼軌上方的左磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移，通過第四Y向?qū)к?Y4)、第四Z向?qū)к?Z4)實現(xiàn)右側(cè)鋼軌上方的右磨裝置整形鋼軌廓形時的Y向、Z向位移。
11.一種鋼軌廓形整修車，其包括兩節(jié)車，每節(jié)車由兩套兩軸轉(zhuǎn)向架承載，實現(xiàn)走行性能，其中位于車體中心線前部的車定義為作業(yè)裝置布局車，即前車(Al)，前車(Al)的每套輪對軸上包括一套作業(yè)驅(qū)動結(jié)構(gòu)(CZ)，實現(xiàn)銑磨作業(yè)驅(qū)動牽引要求，其特征在于:位于車體中心線后部的車定義為后車(BI)，該后車BI的每套輪對軸上包括一套高速驅(qū)動機構(gòu)(CG)，實現(xiàn)銑磨高速驅(qū)動牽引要求。
12.鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其包括一部后車架(28)和一部前車架(18)，后車架(28)下方兩端裝有高速驅(qū)動轉(zhuǎn)向架(24)和(30)，該后車架(28)上方后端裝有高速運行司機室(I)，該運行司機室(I)前方的后車架(28)上設(shè)置鐵屑收集螺旋輸送倉(2)，該鐵屑收集螺旋輸送倉(2)前方的后車架(28)上設(shè)置動力單元(Dl)及其倉間，該動力單元(Dl)下方后車架(28)下設(shè)置制動機(26)，該制動機(26)后方的后車架(28下設(shè)置柴油箱(27)，所述前車架(18)下方兩端裝有作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架(20)和(11)，所述前車架(18)的后端上部設(shè)置泵站間(5)，所述前車架(18)后端的作業(yè)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架前方裝有一套磨裝置(17)，該磨裝置(17)對應的前車架(18)上方的位置裝有磨盤維護裝置及倉間(6)，該磨盤維護裝置及倉間(6)前方設(shè)置電氣間I (7)，該電氣間(7)對應的所述前車架(18)下方的位置設(shè)置銑裝置鐵屑收集空壓機及倉間(16)，該銑裝置鐵屑收集空壓機及倉間(16)前方裝有磨粉收集裝置(15)及其倉間，該磨粉收集裝置(15)前方的前車架(18)下部裝有一套銑裝置(13)，所述前車架(18)上部前端設(shè)置作業(yè)司機室(9)，該作業(yè)司機室(9)后方設(shè)置電氣間II (8)，所述銑裝置(13)包括支撐基體II (41)，該支撐基體II (41)固裝于所述前車架(18)，該支撐基體II (41)左側(cè)裝有導軌I (40)，該導軌(40)左側(cè)裝有導軌基板(39)，該導軌基板(39)左側(cè)裝有導軌II (38)，該導軌II (38)左側(cè)連接銑裝置主體，該銑裝置主體裝有銑盤(36)，該銑盤(36)與驅(qū)動電機I (37)相連并由該驅(qū)動電機I (37)驅(qū)動作業(yè)，其特征在于:所述銑盤(36)的直徑是1400mm。
13.如權(quán)利要求12所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:所述前車架和后車架由耦合牽引裝置連接。
14.如權(quán)利要求13所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:導軌I(40)在所述支撐基體II (41)上下端各對稱布置一條。
15.如權(quán)利要求14所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:磨裝置(17)包括支撐基體I (32)，該支撐基體I (32)裝置所述前車架(18)下方，所述支撐基體I (32)右側(cè)通過設(shè)置在上下兩端的兩條導軌III (33)連接基板(34)，該基板(34)右側(cè)裝有導軌IV (43)，該導軌IV (43)沿Z向運動，所述導軌III (33)沿Y向運動，所述基板(34)右側(cè)還連接磨裝置主體，該磨裝置主體包括磨盤(42)，該磨盤(42)與驅(qū)動電機II (35)連接。
16.如權(quán)利要求15所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:高速驅(qū)動轉(zhuǎn)向架(24)的兩個輪對均連接車軸齒輪箱(8')和馬達，車軸齒輪箱(8')由懸掛裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')，所述懸掛裝置包括扭力臂(4')，該扭力臂(4')連接車軸齒輪箱(8')，該車軸齒輪箱(V )裝在輪對車軸(1P )上，扭力臂(V )的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架C )連接，扭力臂(4')端部下方通過伸縮裝置連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')。
17.如權(quán)利要求16所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:扭力臂(4')的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')之間通過拉板(5')連接，拉板(5')與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的主橫梁之間裝有減振器，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架C )的主橫梁中部底端包括一個凸出的支座，該支座連接扭力臂(4')端部下方的位置，扭力臂(4')端部下方通過伸縮裝置與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的主橫梁底端的支座連接。
18.如權(quán)利要求17所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:伸縮裝置包括伸縮機構(gòu)，該伸縮機構(gòu)的固定端連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的主橫梁底端的支座，該伸縮機構(gòu)的伸縮端連接至扭力臂(4')鉸接點處，且與扭力臂(4')之間裝有行程開關(guān)安裝座(6')，該行程開關(guān)安裝座(6')上裝有行程開關(guān)(7')。
19.如權(quán)利要求18所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間包括兩個懸掛點，一個懸掛點包括拉板(5')、減振器，該懸掛點通過減振器的作用構(gòu)成車軸齒輪箱(8')和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')之間的彈性連接懸掛點，其余懸掛點包括伸縮機構(gòu)和行程開關(guān)(7')，該懸掛點受行程開關(guān)(7')的作用構(gòu)成車軸齒輪箱(8;)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2')的剛性連接懸掛點。
20.如權(quán)利要求19所述的鐵路鋼軌廓形整修設(shè)備，其特征在于:車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間包括兩個鉸接點，這兩個鉸接點位于車軸齒輪箱(8')內(nèi)齒輪中心縱剖面的兩側(cè)，兩個鉸接點與齒輪中心構(gòu)成三角形，所述車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')繞扭力臂(V )與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架C )的鉸接點運動，所述三角形結(jié)構(gòu)使所述車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所述車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')繞扭力臂(4')與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架C )的鉸接點運動時，車軸齒輪箱(8')與扭力臂(4')之間不會產(chǎn)生相對運動。
【文檔編號】E01B31/17GK204212014SQ201420641323
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】蔡昌勝, 方健康, 李海昆, 胡斌, 史天亮, 張文麗 申請人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司