一種緩沖反作用力擋車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種緩沖反作用力擋車裝置，其特征在于：該擋車裝置設(shè)有一級(jí)車擋（12）和二級(jí)車擋（13），所述的一級(jí)車擋（12）由車輪撞擊體（1）、摩擦塊（2）、壓緊螺栓（3）、車輪撞擊體連接板（5）、連接螺栓（6）、反作用彈簧撞擊體（7）及連接鋼軌（8）構(gòu)成，所述的二級(jí)車擋（13）由反作用彈簧（9）、固定反作用力車擋（10）、及固定反作用車擋連接螺栓（11）構(gòu)成，反作用彈簧（9）的一端固定在固定反作用力車擋（10）上，固定反作用力車擋（10）利用固定反作用車擋連接螺栓（11）將固定反作用力車擋（10）固定在鐵路鋼軌（4）上。本實(shí)用新型消除了具有緩沖、減振、反作用力功能，特別適用于小空間的鐵路盡頭線使用。
【專利說明】一種緩沖反作用力擋車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬鐵路設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路盡頭防止車輛溜行和誤操作，沖出盡頭線以外的緩沖反作用力擋車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著鋼鐵業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)量的不斷增加，鐵路線路隨之猛增。由于生產(chǎn)現(xiàn)場情況復(fù)雜，鐵路線盡頭增多，為防止車輛溜行和誤操作，造成事故。我們根據(jù)現(xiàn)場的情況，布置了不同形式的鐵路車擋。但是在一些鐵路盡頭線較短、空間較小的位置，我們?cè)O(shè)置的剛性固定車擋在于流行的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，導(dǎo)致的結(jié)果是車擋粉碎，機(jī)車車輛嚴(yán)重傷損，甚至沖出盡頭線以外，撞擊其它建筑物、設(shè)備設(shè)施等，造成連鎖性惡性事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了了一種緩沖反作用力擋車裝置，該擋車裝置設(shè)有一級(jí)車擋和二級(jí)車擋，一級(jí)車擋安裝摩擦塊裝置，將車輪撞擊車擋時(shí)產(chǎn)生的沖擊力通過摩擦塊與鋼軌的摩擦，逐步較??；二級(jí)車擋為固定式車擋，固定式車擋設(shè)置反力彈簧，形成反作用力和緩沖摩擦的兩級(jí)減速效果。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種緩沖反作用力擋車裝置，包括有鐵路鋼軌，其特征在于:該擋車裝置設(shè)有一級(jí)車擋和二級(jí)車擋，所述的一級(jí)車擋由車輪撞擊體、摩擦塊、壓緊螺栓、車輪撞擊體連接板、連接螺栓、反作用彈簧撞擊體及連接鋼軌構(gòu)成，車輪撞擊體與反作用彈簧撞擊體和車輪撞擊體連接板焊接為一體，并通過連接螺栓與連接鋼軌緊固在鐵路鋼軌上面，壓緊螺栓穿裝在車輪撞擊體連接板上，利用壓緊螺栓將摩擦塊壓緊在鐵路鋼軌上面；所述的二級(jí)車擋由反作用彈簧、固定反作用力車擋、及固定反作用車擋連接螺栓構(gòu)成，反作用彈簧的一端固定在固定反作用力車擋上，固定反作用力車擋利用固定反作用車擋連接螺栓將固定反作用力車擋固定在鐵路鋼軌上。
[0004]本實(shí)用新型消除了具有緩沖、減振、反作用力功能，特別適用于小空間的鐵路盡頭線使用。使用效果優(yōu)于其它車擋。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]下面結(jié)合附圖和實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0006]圖1是本實(shí)用新型中一級(jí)車擋結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型中一級(jí)車擋結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖；
[0008]圖3是本實(shí)用新型中二級(jí)車擋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是本實(shí)用新型的應(yīng)用設(shè)置示意圖。
[0010]圖中，1、車輪撞擊體，2、摩擦塊，3、壓緊螺栓，4、鐵路鋼軌，5、車輪撞擊體連接板，6、連接螺栓，7、反作用彈簧撞擊體，8、連接鋼軌，9、反作用彈簧，10、固定反作用力車擋，11、固定反作用車擋連接螺栓，12、一級(jí)車擋，13、二級(jí)車擋。

【具體實(shí)施方式】
[0011]參照附圖，一種緩沖反作用力擋車裝置，包括有鐵路鋼軌4，其特征在于:該擋車裝置設(shè)有一級(jí)車擋12和二級(jí)車擋13，所述的一級(jí)車擋12由車輪撞擊體1、摩擦塊2、壓緊螺栓3、車輪撞擊體連接板5、連接螺栓6、反作用彈簧撞擊體7及連接鋼軌8構(gòu)成，車輪撞擊體I與反作用彈簧撞擊體7和車輪撞擊體連接板5焊接為一體，并通過連接螺栓6與連接鋼軌8緊固在鐵路鋼軌4上面，壓緊螺栓3穿裝在車輪撞擊體連接板5上，利用壓緊螺栓3將摩擦塊2壓緊在鐵路鋼軌4上面；所述的二級(jí)車擋13由反作用彈簧9、固定反作用力車擋10、及固定反作用車擋連接螺栓11構(gòu)成，反作用彈簧9的一端固定在固定反作用力車擋10上，固定反作用力車擋10利用固定反作用車擋連接螺栓11將固定反作用力車擋10固定在鐵路鋼軌4上。
[0012]本實(shí)用新型的工作過程如下:
[0013]將一級(jí)車擋12和二級(jí)車擋13間隔設(shè)置在鐵路鋼軌4上，當(dāng)車輪沖擊車輪撞擊體I時(shí)，推動(dòng)一級(jí)車擋12沿鋼軌方向移動(dòng)，由于存在摩擦力，在移動(dòng)過程中減少車輪的沖擊力；在一級(jí)車擋12碰到通過固定反作用車擋連接螺栓11固定在鐵路鋼軌4的二級(jí)固定反作用力車擋10時(shí)，反作用力彈簧9與一級(jí)車擋反作用彈簧撞擊體7發(fā)生接觸，反作用力彈簧9起到減振、吸納撞擊力，并給予一級(jí)車擋反作用力的功能，平穩(wěn)的將車輛停止。
[0014]本實(shí)用新型利用一級(jí)緩沖摩擦車擋與二級(jí)固定反作用力車擋組合，解決了原小空間的剛性車擋撞擊后產(chǎn)生的強(qiáng)大破壞力，導(dǎo)致車輛損壞、車擋被撞飛，緩沖車擋必須具備大空間的要求的現(xiàn)象。該裝置具有緩沖、減振、反作用力效果，特別適用于小空間的鐵路盡頭線。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖反作用力擋車裝置，包括有鐵路鋼軌(4)，其特征在于:該擋車裝置設(shè)有一級(jí)車擋(12)和二級(jí)車擋(13)，所述的一級(jí)車擋(12)由車輪撞擊體(1)、摩擦塊(2)、壓緊螺栓(3)、車輪撞擊體連接板(5)、連接螺栓(6)、反作用彈簧撞擊體(7)及連接鋼軌(8)構(gòu)成，車輪撞擊體(I)與反作用彈簧撞擊體(7 )和車輪撞擊體連接板(5 )焊接為一體，并通過連接螺栓(6 )與連接鋼軌(8 )緊固在鐵路鋼軌(4)上面，壓緊螺栓(3 )穿裝在車輪撞擊體連接板(5)上，利用壓緊螺栓(3)將摩擦塊(2)壓緊在鐵路鋼軌(4)上面；所述的二級(jí)車擋(13)由反作用彈簧(9)、固定反作用力車擋(10)、及固定反作用車擋連接螺栓(11)構(gòu)成，反作用彈簧(9)的一端固定在固定反作用力車擋(10)上，固定反作用力車擋(10)利用固定反作用車擋連接螺栓(11)將固定反作用力車擋(10)固定在鐵路鋼軌(4)上。
【文檔編號(hào)】B61K7/06GK204250086SQ201420747537
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】蔡玉萍, 卜德勛, 李念會(huì), 李振江, 朱迎春, 趙玲, 李明升 申請(qǐng)人:山東鋼鐵股份有限公司