技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及全熱交換新風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高鐵座椅底部的全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)把密閉的高鐵車廂內(nèi)空氣排放到高鐵車廂外，同時把高鐵車廂外的新鮮空氣經(jīng)過全熱交換器的過濾，引入到高鐵車廂的內(nèi)部。在高鐵車廂內(nèi)空氣排放到高鐵車廂外和高鐵車廂外新鮮空氣進入到高鐵車廂內(nèi)的過程中，全熱交換器把兩股不同溫度的空氣進行熱傳遞，盡可能的降低高鐵車廂空調(diào)的負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的作用。

現(xiàn)有的高鐵座椅底部的全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)難以有效的進行新風(fēng)熱回收，無法進行資源的再利用，從而降低了現(xiàn)有的高鐵座椅底部的全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)的環(huán)保節(jié)能效果，降低了現(xiàn)有的高鐵座椅底部的全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)的實用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)，具備可以進行新風(fēng)熱回收的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有系統(tǒng)難以進行新風(fēng)熱回收的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述可以進行新風(fēng)熱回收的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)，包括過濾器，所述過濾器連接有第一送風(fēng)風(fēng)機和第二送風(fēng)風(fēng)機，所述第一送風(fēng)風(fēng)機和第二送風(fēng)風(fēng)機連接有全熱交換器，所述全熱交換器連接有加熱冷卻盤管段，所述加熱冷卻盤管段連接有電磁閥，所述電磁閥連接有第一換熱器，所述第一換熱器連接有除濕盤管段，所述除濕盤管段連接有第二換熱器，所述第二換熱器連接有第一排風(fēng)風(fēng)機和第二排風(fēng)風(fēng)機，所述第一排風(fēng)風(fēng)機和第二排風(fēng)風(fēng)機連接有回風(fēng)管，所述回風(fēng)管連接有過濾器和通風(fēng)閥，所述通風(fēng)閥連接有通風(fēng)口，所述第一送風(fēng)風(fēng)機、第二送風(fēng)風(fēng)機以及第一排風(fēng)風(fēng)機、第二排風(fēng)風(fēng)機的風(fēng)機口設(shè)置有溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器和風(fēng)速傳感器，所述回風(fēng)管內(nèi)設(shè)置有二氧化碳傳感器，所述溫度傳感器的輸出端電連接有信號放大器的輸入端，所述信號放大器的輸入端電連接有濕度傳感器的輸出端，所述信號放大器的輸入端電連接有壓力傳感器的輸出端，所述信號放大器的輸入端電連接有風(fēng)速傳感器的輸出端，所述信號放大器的輸入端電連接有二氧化碳傳感器的輸出端，所述信號放大器的輸出端電連接有A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端，所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出端電連接有單片機的輸入端，所述單片機的輸出端電連接有電磁閥，所述單片機的輸出端電連接有通風(fēng)閥。

優(yōu)選的，所述第一送風(fēng)風(fēng)機和第二送風(fēng)風(fēng)機為送風(fēng)單元。

優(yōu)選的，所述第一排風(fēng)風(fēng)機和第二排風(fēng)風(fēng)機為排風(fēng)單元。

優(yōu)選的，所述溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器、風(fēng)速傳感器和二氧化碳傳感器為檢測模塊。

優(yōu)選的，所述單片機的型號為89C51。

優(yōu)選的，所述第一換熱器和第二換熱器型號相同。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)，具備以下有益效果：

1、該高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)，通過設(shè)置第一換熱器和第二換熱器，可以高效率的進行全熱回收，減小了制冷系統(tǒng)的除濕負(fù)荷，更加節(jié)能環(huán)保，從而提高了該高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)的實用性。

2、該高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)，通過設(shè)置二氧化碳傳感器，可根據(jù)二氧化碳的濃度開啟或關(guān)閉通風(fēng)閥，自動選擇高鐵車廂內(nèi)部的空氣內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)模式，節(jié)省了設(shè)備的運行費用，達(dá)到了環(huán)保節(jié)能的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明制冷系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明制熱系統(tǒng)示意圖；

圖3為本發(fā)明運行檢測系統(tǒng)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)，包括過濾器，所述過濾器連接有第一送風(fēng)風(fēng)機和第二送風(fēng)風(fēng)機，所述第一送風(fēng)風(fēng)機和第二送風(fēng)風(fēng)機連接有全熱交換器，所述全熱交換器連接有加熱冷卻盤管段，所述加熱冷卻盤管段連接有電磁閥，所述電磁閥連接有第一換熱器，所述第一換熱器連接有除濕盤管段，所述除濕盤管段連接有第二換熱器，通過設(shè)置第一換熱器和第二換熱器，可以高效率的進行全熱回收，減小了制冷系統(tǒng)的除濕負(fù)荷，更加節(jié)能環(huán)保，從而提高了該高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)的實用性，所述第二換熱器連接有第一排風(fēng)風(fēng)機和第二排風(fēng)風(fēng)機，所述第一排風(fēng)風(fēng)機和第二排風(fēng)風(fēng)機連接有回風(fēng)管，所述回風(fēng)管連接有過濾器和通風(fēng)閥，所述通風(fēng)閥連接有通風(fēng)口，所述第一送風(fēng)風(fēng)機、第二送風(fēng)風(fēng)機以及第一排風(fēng)風(fēng)機、第二排風(fēng)風(fēng)機的風(fēng)機口設(shè)置有溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器和風(fēng)速傳感器，所述回風(fēng)管內(nèi)設(shè)置有二氧化碳傳感器，所述溫度傳感器的輸出端電連接有信號放大器的輸入端，所述信號放大器的輸入端電連接有濕度傳感器的輸出端，所述信號放大器的輸入端電連接有壓力傳感器的輸出端，所述信號放大器的輸入端電連接有風(fēng)速傳感器的輸出端，所述信號放大器的輸入端電連接有二氧化碳傳感器的輸出端，通過設(shè)置二氧化碳傳感器，可根據(jù)二氧化碳的濃度開啟或關(guān)閉通風(fēng)閥，自動選擇高鐵車廂內(nèi)部的空氣內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)模式，節(jié)省了設(shè)備的運行費用，達(dá)到了環(huán)保節(jié)能的效果，所述信號放大器的輸出端電連接有A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端，所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出端電連接有單片機的輸入端，所述單片機的輸出端電連接有電磁閥，所述單片機的輸出端電連接有通風(fēng)閥。

綜上所述，該高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)，新風(fēng)經(jīng)過過濾器過濾后進入送風(fēng)單元中的第一送風(fēng)風(fēng)機和第二送風(fēng)風(fēng)機，設(shè)置兩個送風(fēng)風(fēng)機，保證了送風(fēng)單元的送風(fēng)效率，同時也防止了其中一個送風(fēng)風(fēng)機發(fā)生故障時，另外一個送風(fēng)風(fēng)機能夠維持正常的工作，提高了該高鐵座椅底部全熱交換新風(fēng)系統(tǒng)的實用性，第一送風(fēng)風(fēng)機、第二送風(fēng)風(fēng)機以及第一排風(fēng)風(fēng)機、第二排風(fēng)風(fēng)機的風(fēng)機口設(shè)置有風(fēng)速傳感器，風(fēng)速傳感器感應(yīng)風(fēng)速，當(dāng)排風(fēng)單元和送風(fēng)單元發(fā)生故障時，風(fēng)速傳感器立刻將信息反饋給單片機。

夏天時，檢測模塊感應(yīng)外界的溫度、濕度和氣壓，將數(shù)據(jù)通過信號放大器進行信號增強，避免外界對信號的干擾，將信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后傳輸至單片機中，單片機分析數(shù)據(jù)判斷為夏季工況，控制電磁閥開啟，新風(fēng)進入全熱交換器中，通過全熱交換芯體進行全熱交換作用，再進行加熱冷卻作用，電磁閥開啟，新風(fēng)通過第一換熱器進行熱回收降溫，由除濕盤管段進行除濕，第二換熱器進行熱回收降溫，在進行資源回收利用的同時，達(dá)到了全熱交換新風(fēng)的效果，降低了制冷系統(tǒng)中的除濕負(fù)荷，最后通過排風(fēng)單元排至回風(fēng)管，回風(fēng)管將新風(fēng)重新送至過濾器中，進行再次新風(fēng)交換，回風(fēng)管內(nèi)的二氧化碳傳感器將數(shù)據(jù)傳輸給單片機，單片機根據(jù)二氧化碳的濃度開啟或關(guān)閉通風(fēng)閥，自動選擇高鐵車廂內(nèi)部的空氣內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)模式，節(jié)省了設(shè)備的運行費用，達(dá)到了環(huán)保節(jié)能的效果。

冬天時，檢測模塊感應(yīng)外界的溫度、濕度和氣壓，將數(shù)據(jù)通過信號放大器進行信號增強，避免外界對信號的干擾，將信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后傳輸至單片機中，單片機分析數(shù)據(jù)判斷為冬季工況，控制電磁閥關(guān)閉，新風(fēng)進入全熱交換器中，通過全熱交換芯體進行全熱交換作用，再進行加熱冷卻作用，最后通過排風(fēng)單元排至回風(fēng)管，回風(fēng)管內(nèi)的二氧化碳傳感器將數(shù)據(jù)傳輸給單片機，單片機根據(jù)二氧化碳的濃度開啟或關(guān)閉通風(fēng)閥，自動選擇高鐵車廂內(nèi)部的空氣內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)模式。

本系統(tǒng)中涉及到的相關(guān)模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術(shù)中計算機軟件程序或協(xié)議與硬件相結(jié)合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計算機軟件程序或協(xié)議的本身均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，其不是本系統(tǒng)的改進之處；本系統(tǒng)的改進為各模塊之間的相互作用關(guān)系或連接關(guān)系，即為對系統(tǒng)的整體的構(gòu)造進行改進，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應(yīng)技術(shù)問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。