本實用新型涉及高鐵技術領域，具體為高鐵獨立四恒空調(diào)艙。

背景技術：

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路，特點：新建異于既有線提速，時速不低于250及客專性，區(qū)別：歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟把舊線改造時速達200公里、新建時速達250與300公里之間的定為高鐵，1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

高鐵內(nèi)是一個密閉的空間，密閉空間內(nèi)的空氣會采用空調(diào)來改善高鐵內(nèi)空氣的質(zhì)量，目前因為空調(diào)艙內(nèi)的人比較多，所以導致空調(diào)艙內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和含氧量難以達到一個均衡的狀態(tài)，從而會影響乘客乘坐高鐵的舒適度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供高鐵獨立四恒空調(diào)艙，具備恒溫、恒濕、恒氧和恒凈的優(yōu)點，解決了會影響乘客乘坐高鐵舒適度的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：高鐵獨立四恒空調(diào)艙，包括艙體，所述艙體的頂部設有艙蓋，所述艙蓋頂部的左側貫穿設有空調(diào)機，所述空調(diào)機底部的表面連接蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的底部通過支管連接凈化器，所述凈化器的內(nèi)腔設有空氣抽吸器，所述凈化器的兩側均通過管道連接出氣管道，所述出氣管道的一側等距離設有出氣口，所述艙蓋的底部等距離通過支桿連接加濕器，所述艙體內(nèi)腔的兩側均通過連接件連接有行李架，所述行李架頂部的一側設有連接桿，所述連接桿的頂部與艙蓋的底部連接，所述艙體內(nèi)腔的底部等距離設有座椅。

優(yōu)選的，所述座椅包括固定桿，所述固定桿的頂部連接座墊，所述座墊頂部的一側連接靠背。

優(yōu)選的，所述艙體兩側的內(nèi)腔均設有玻璃窗口，所述玻璃窗口位于座椅的一側。

優(yōu)選的，所述艙體底部的兩側均設有固定座，所述固定座的底部連接移動輪。

優(yōu)選的，所述行李架的表面等距離設有支撐桿，所述出氣口位于行李架的頂部，所述加濕器位于出氣口頂部的一側。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：1、本實用新型通過空調(diào)機與蒸發(fā)器的使用，使得空調(diào)能夠改變艙體內(nèi)的溫度，從而讓適當?shù)臏囟葋硖岣叱丝统俗哞F的舒適感，通過出氣管道與出氣口的使用，使得從出氣管道中的冷氣能夠從多個出氣口中排出，從而讓艙體內(nèi)達到一個恒溫的效果，通過出氣口上方加濕器的使用，使得加濕器能夠增加空氣中的水份，從而防止艙體內(nèi)的空氣太多干燥，同時濕潤的空氣會讓乘客感到更加舒適，通過空調(diào)機與凈化器的使用，使得凈化器能夠凈化進入到艙體內(nèi)空氣，從而讓艙體內(nèi)的空氣帶到一個恒凈的狀態(tài)，通過凈化器內(nèi)空氣抽吸器的使用，使得空氣抽吸器能夠?qū)⑴擉w內(nèi)的空氣與外界空氣進行互換，從而讓艙體內(nèi)達到一個恒氧的狀態(tài)。

2、本實用新型通過行李架上連接桿的使用，使得行李架在固定時更加穩(wěn)定，從而能夠延長行李架的使用壽命，通過行李架上支撐桿的使用，使得出氣口排出的空氣能夠經(jīng)過支撐桿之間進行流通，從而能夠加快改善艙體內(nèi)空氣。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型側視結構示意圖；

圖3為本實用新型行李架的結構示意圖；

圖中：1-艙體、2-座椅、3-固定座、4-移動輪、5-固定桿、6-靠背、7-行李架、8-管道、9-凈化器、10-支管、11-蒸發(fā)器、12-空調(diào)機、13-支桿、14-加濕器、15-座墊、16-艙蓋、17-出氣管道、18-出氣口、19-空氣抽吸器、20-連接桿、21-玻璃窗口、22-連接件、23-支撐桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供技術方案：高鐵獨立四恒空調(diào)艙，包括艙體1，艙體1的頂部設有艙蓋16，艙蓋16頂部的左側貫穿設有空調(diào)機12，空調(diào)機12底部的表面連接蒸發(fā)器11，通過空調(diào)機12與蒸發(fā)器11的使用，使得空調(diào)能夠改變艙體1內(nèi)的溫度，從而讓適當?shù)臏囟葋硖岣叱丝统俗哞F的舒適感，蒸發(fā)器11的底部通過支管10連接凈化器9，通過空調(diào)機12與凈化器9的使用，使得凈化器9能夠凈化進入到艙體1內(nèi)空氣，從而讓艙體1內(nèi)的空氣帶到一個恒凈的狀態(tài)，凈化器9的內(nèi)腔設有空氣抽吸器19，通過凈化器9內(nèi)空氣抽吸器19的使用，使得空氣抽吸器19能夠?qū)⑴擉w1內(nèi)的空氣與外界空氣進行互換，從而讓艙體1內(nèi)達到一個恒氧的狀態(tài)，凈化器9的兩側均通過管道8連接出氣管道17，出氣管道17的一側等距離設有出氣口18，通過出氣管道17與出氣口18的使用，使得從出氣管道17中的冷氣能夠從多個出氣口18中排出，從而讓艙體1內(nèi)達到一個恒溫的效果，艙蓋16的底部等距離通過支桿13連接加濕器14，通過出氣口18上方加濕器14的使用，使得加濕器14能夠增加空氣中的水份，從而防止艙體1內(nèi)的空氣太多干燥，同時濕潤的空氣會讓乘客感到更加舒適，艙體1內(nèi)腔的兩側均通過連接件22連接有行李架7，行李架7的表面等距離設有支撐桿23，通過行李架7上支撐桿23的使用，使得出氣口18排出的空氣能夠經(jīng)過支撐桿23之間進行流通，從而能夠加快改善艙體1內(nèi)空氣，出氣口18位于行李架7的頂部，加濕器14位于出氣口18頂部的一側，行李架7頂部的一側設有連接桿20，通過行李架7上連接桿20的使用，使得行李架7在固定時更加穩(wěn)定，從而能夠延長行李架7的使用壽命，連接桿20的頂部與艙蓋16的底部連接，艙體1兩側的內(nèi)腔均設有玻璃窗口21，玻璃窗口21位于座椅2的一側，通過玻璃窗口21的使用，使得便于乘客在乘坐高鐵時觀看外面的風景，從而讓乘客能夠放松在乘坐高鐵時的心情，艙體1底部的兩側均設有固定座3，固定座3的底部連接移動輪4，艙體1內(nèi)腔的底部等距離設有座椅2，座椅2包括固定桿5，固定桿5的頂部連接座墊15，座墊15頂部的一側連接靠背6。

本實用新型的工作原理及使用流程：啟動空調(diào)機12，空調(diào)機12將空氣通過蒸發(fā)器11流入到支管10中，支管10中的空氣經(jīng)過凈化器9的凈化從出氣管道17上的出氣口18排出到艙體1內(nèi)，使用加濕器14，加濕器14能夠提高空氣中的濕度，使用一段時間之后，啟動凈化器9內(nèi)的空氣抽吸器19，空氣抽吸器19將艙體1內(nèi)的空氣排出，再進入新鮮的空氣，提高空氣中的含氧量。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。