技術領域：

本發(fā)明涉及4軸轉(zhuǎn)向架可調(diào)式基礎制動裝置，具體涉及一種可調(diào)式基礎制動裝置及調(diào)整方法。

背景技術：
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目前使用長大貨物運輸車具有載重大、結(jié)構(gòu)復雜等特點，并受限于結(jié)構(gòu)空間的限制，不能調(diào)整閘瓦與輪對的間隙，造成運載裝運起重機等大型設備的運輸困難。

技術實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)式基礎制動裝置及調(diào)整方法。

上述的目的通過以下的技術方案實現(xiàn)：

一種可調(diào)式基礎制動裝置，其組成包括：一組中拉桿裝置a、一組中拉桿裝置b，所述的中拉桿裝置a一端通過圓銷分別與制動杠桿a的中部連接，所述的中拉桿裝置a另一端通過圓銷與水平制動杠桿連接，所述的水平制動杠桿上方通過圓銷與制動拉桿的一端連接，所述的制動拉桿另一端通過圓銷與中間制動杠桿連接，所述的中間制動杠桿與制動杠桿b之間通過圓銷與所述的中拉桿裝置b連接。

所述的可調(diào)式基礎制動裝置，所述的制動杠桿a、所述的制動杠桿b下部通過圓銷與制動梁裝置連接，所述的中間制動杠桿下方通過圓銷與制動梁裝置連接，所述的中間制動杠桿上部通過圓銷連接上拉桿，所述的制動杠桿a、所述的制動杠桿b上部上部通過圓銷與固定支架連接，所述的固定支架通過連接軸與構(gòu)架固定支點座連接。

所述的可調(diào)式基礎制動裝置，所述的制動梁裝置兩端分別與制動缸的一端連接。

所述的可調(diào)式基礎制動裝置，所述的中拉桿裝置a、所述的中拉桿裝置b包括中拉桿反正扣螺母，所述的中拉桿反正扣螺母兩端分別通過螺紋與螺桿連接，所述中拉桿反正螺母與螺桿之間通過螺紋與六角扁螺母連接，所述的螺桿端部固定有拉桿頭，所述的螺桿分為左、右旋結(jié)構(gòu)。

一種可調(diào)式基礎制動裝置及調(diào)整方法，該方法包括如下步驟：

首先中拉桿裝置a、所述的中拉桿裝置b組成后拉桿頭圓銷孔中心距中拉桿反正扣螺母兩側(cè)的距離相等，所述的中拉桿反正扣螺母轉(zhuǎn)動時兩側(cè)中拉桿螺桿同時伸長或縮短，所述的拉桿裝置a、所述的中拉桿裝置b在伸出固定的長度后六角扁螺母與螺桿反正扣螺母擰緊；

當車輛運行時，閘瓦與輪對間隙產(chǎn)生變化，當車輛制動時，由于閘瓦與輪對間隙產(chǎn)生了變化制動缸的伸出長度發(fā)生變化，需要中拉桿裝置a、中拉桿裝置b調(diào)整長度，當調(diào)整的長度一定時，將中拉桿裝置a、中拉桿裝置b兩側(cè)的六角螺母與中拉桿裝置a、中拉桿裝置b反正扣螺母松開一定距離，轉(zhuǎn)動中拉桿裝置a、中拉桿裝置b反正扣螺母，使中拉桿裝置a、中拉桿裝置b的長度變長或變短，從而達到中拉桿裝置a、中拉桿裝置b所需的長度，調(diào)整合理后將兩側(cè)的六角螺母與中拉桿裝置a、中拉桿裝置b反正扣螺母擰緊即可。

有益效果：

1.本發(fā)明主要是提供一種可調(diào)式基礎制動調(diào)整裝置，其結(jié)構(gòu)能夠有效快捷的調(diào)整閘瓦間隙，并保證制動缸的鞲鞴伸出長度在有效范圍內(nèi)，調(diào)整范圍0—300mm，滿足閘瓦與輪對間隙的調(diào)整要求。

本發(fā)明的安裝形式調(diào)整方便，操作簡單，可根據(jù)制動缸鞲鞴伸出長度隨時進行調(diào)整。

本發(fā)明的雙側(cè)中拉桿裝置a、中拉桿裝置b的調(diào)整可分別調(diào)整單側(cè)閘瓦與輪對間隙，更有利于控制制動缸的鞲鞴伸出量。

附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是附圖1的俯視圖。

附圖3是附圖1中的中拉桿裝置a、中拉桿裝置b的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是附圖3中的中拉桿裝置a、中拉桿裝置b反正扣螺母結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖5是附圖3中的中拉桿裝置a、中拉桿裝置b的螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種可調(diào)式基礎制動裝置，其組成包括：一組中拉桿裝置a1、一組中拉桿裝置b2，所述的中拉桿裝置a一端通過圓銷分別與制動杠桿a3的中部連接，所述的中拉桿裝置a另一端通過圓銷與水平制動杠桿11連接，所述的水平制動杠桿上方通過圓銷與制動拉桿9的一端連接，所述的制動拉桿另一端通過圓銷與中間制動杠桿7連接，所述的中間制動杠桿與制動杠桿b16之間通過圓銷與所述的中拉桿裝置b連接。

實施例2：

根據(jù)實施例1所述的可調(diào)式基礎制動裝置，所述的制動杠桿a、所述的制動杠桿b下部通過圓銷與制動梁裝置10連接，所述的中間制動杠桿下方通過圓銷與制動梁裝置連接，所述的中間制動杠桿上部通過圓銷連接上拉桿6，所述的制動杠桿a、所述的制動杠桿b上部上部通過圓銷與固定支架5連接，所述的固定支架通過連接軸與構(gòu)架固定支點座8連接。

實施例3：

根據(jù)實施例1或2所述的可調(diào)式基礎制動裝置，所述的制動梁裝置兩端分別與制動缸的一端連接。

實施例4：

根據(jù)實施例1所述的可調(diào)式基礎制動裝置，所述的中拉桿裝置a、所述的中拉桿裝置b包括中拉桿反正扣螺母13，所述的中拉桿反正扣螺母兩端分別通過螺紋與螺桿14連接，所述中拉桿反正螺母與螺桿之間通過螺紋與六角扁螺母12連接，所述的螺桿端部固定有拉桿頭15，所述的螺桿分為左、右旋結(jié)構(gòu)。

實施例5：

一種利用實施例1-4所述的可調(diào)式基礎制動裝置的調(diào)整方法，該方法包括如下步驟：

首先中拉桿裝置a、所述的中拉桿裝置b組成后拉桿頭圓銷孔中心距中拉桿反正扣螺母兩側(cè)的距離相等，所述的中拉桿反正扣螺母轉(zhuǎn)動時兩側(cè)中拉桿螺桿同時伸長或縮短，所述的拉桿裝置a、所述的中拉桿裝置b在伸出固定的長度后六角扁螺母與螺桿反正扣螺母擰緊；

當車輛運行時，閘瓦與輪對間隙產(chǎn)生變化，當車輛制動時，由于閘瓦與輪對間隙產(chǎn)生了變化制動缸的伸出長度發(fā)生變化，需要中拉桿裝置a、中拉桿裝置b調(diào)整長度，當調(diào)整的長度一定時，將中拉桿裝置a、中拉桿裝置b兩側(cè)的六角螺母與中拉桿裝置a、中拉桿裝置b反正扣螺母松開一定距離，轉(zhuǎn)動中拉桿裝置a、中拉桿裝置b反正扣螺母，使中拉桿裝置a、中拉桿裝置b的長度變長或變短，從而達到中拉桿裝置a、中拉桿裝置b所需的長度，調(diào)整合理后將兩側(cè)的六角螺母與中拉桿裝置a、中拉桿裝置b反正扣螺母擰緊即可。

實施例6：

根據(jù)實施例5所述的可調(diào)式基礎制動裝置的調(diào)整方法，可調(diào)式基礎制動調(diào)整裝置的轉(zhuǎn)向架為四軸焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，由于閘調(diào)器安裝空間結(jié)構(gòu)限制，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)部適合裝用閘調(diào)器，當車輛運行中，閘瓦與輪對產(chǎn)生磨耗，閘瓦與輪對的間隙變大，當閘瓦與輪對間隙增大時，制動缸制動時鞲鞴的伸出長度相應也會增大，為保證有效的制動效果制動缸鞲鞴的伸出長度能需調(diào)整在有效的范圍內(nèi)。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明涉及一種可調(diào)式基礎制動裝置及調(diào)整方法。目前使用長大貨物運輸車具有載重大、結(jié)構(gòu)復雜等特點，并受限于結(jié)構(gòu)空間的限制，不能調(diào)整閘瓦與輪對的間隙，造成運載裝運起重機等大型設備的運輸困難。本發(fā)明組成包括：一組中拉桿裝置A（1）、一組中拉桿裝置B（2），所述的中拉桿裝置A一端通過圓銷分別與制動杠桿A（3）的中部連接，所述的中拉桿裝置A另一端通過圓銷與水平制動杠桿（11）連接，所述的水平制動杠桿上方通過圓銷與制動拉桿（9）的一端連接，所述的制動拉桿另一端通過圓銷與中間制動杠桿（7）連接，所述的中間制動杠桿與制動杠桿B（16）之間通過圓銷與所述的中拉桿裝置B連接。本發(fā)明用于可調(diào)式基礎制動裝置。

技術研發(fā)人員：徐長勝;孫世睿;張印明;孫曉東;盧志強;岳娜
受保護的技術使用者：中車哈爾濱車輛有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.17
技術公布日：2017.09.15