本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

時(shí)至今日，汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了相當(dāng)成熟完備的階段，其安全制動(dòng)方面也是出了不少高新科技，但是，其制動(dòng)技術(shù)方面主要圍繞反應(yīng)時(shí)間展開，其制動(dòng)的直接體現(xiàn)還是以輪胎-地面摩擦力為主，但是現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)和發(fā)生碰撞事故后對車輛和乘員的保護(hù)措施遠(yuǎn)不能滿足人們對汽車安全的需求，汽車主動(dòng)安全控制的輔助制動(dòng)裝置已成為現(xiàn)代交通和汽車發(fā)展的迫切需求，為此設(shè)計(jì)出一種在汽車可能發(fā)生碰撞事故的情況下，能提供精準(zhǔn)高效的自動(dòng)制動(dòng)功能，從而降低汽車碰撞安全事故發(fā)生幾率，減少安全事故的損傷使很有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種在汽車可能發(fā)生碰撞事故的情況下，能提供精準(zhǔn)高效的自動(dòng)制動(dòng)功能，從而降低汽車碰撞安全事故發(fā)生幾率，減少安全事故的損傷的汽車制動(dòng)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車制動(dòng)裝置，包括操控臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述的操控臺(tái)內(nèi)獨(dú)立安裝有主機(jī)、電流控制裝置和汽車電腦，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部設(shè)有電磁裝置、距離識(shí)別裝置、受力感應(yīng)板、蓄電池和防撞梁，所述的電磁裝置、距離識(shí)別裝置和受力感應(yīng)板分別安裝于防撞梁上端，所述的主機(jī)與汽車電腦連接，所述的蓄電池分別與主機(jī)、電磁裝置、距離識(shí)別裝置、受力感應(yīng)板、電流控制裝置和汽車電腦相電連接。

進(jìn)一步，所述的主機(jī)主要為單片機(jī)，因?yàn)檐囕v間自身的原因，一般難做到兩車同時(shí)感應(yīng)并同時(shí)啟動(dòng)本制動(dòng)裝置，所以本制動(dòng)裝置分為主動(dòng)制動(dòng)方與被動(dòng)制動(dòng)方：

1.主動(dòng)制動(dòng)方：本車輛的距離識(shí)別裝置感知當(dāng)前與對方車輛間的車距，并傳遞給主機(jī)，主機(jī)根據(jù)當(dāng)前車距與本車的車速以及本車的制動(dòng)能力計(jì)算并判斷是否開啟本制動(dòng)裝置。

2.被動(dòng)制動(dòng)方：當(dāng)對方車輛主動(dòng)制動(dòng)時(shí)，而該車輛主機(jī)出現(xiàn)檢測延誤或者失靈的時(shí)候，該車輛的受力感應(yīng)板的受力會(huì)增加，從而受力感應(yīng)板的驅(qū)動(dòng)下，電流控制裝置會(huì)輸出電流，控制本制動(dòng)裝置啟動(dòng)。

3.被動(dòng)制動(dòng)方：當(dāng)雙方車輛的車輛主機(jī)出現(xiàn)檢測延誤或者失靈的時(shí)候，當(dāng)雙方車輛接近時(shí)，雙方車輛間受力感應(yīng)板的受力會(huì)增加，從而受力感應(yīng)板的驅(qū)動(dòng)下，電流控制裝置會(huì)輸出電流，控制本制動(dòng)裝置啟動(dòng)。

進(jìn)一步，所述的電磁裝置磁力的大小由電流控制裝置控制，電磁裝置在行車中一直有弱電流流通，形成一個(gè)弱磁場（n），該弱磁場所能提供的力在安全范圍內(nèi)應(yīng)接近對方磁力對本車車身的吸引力。

進(jìn)一步，所述的主機(jī)與汽車電腦的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和速度監(jiān)測系統(tǒng)連接，防止電磁裝置當(dāng)同名磁極接近時(shí)會(huì)產(chǎn)生相反制動(dòng)作用力使車身向四周偏離，對車輛的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行自動(dòng)修正，進(jìn)一步提高汽車行車安全性，并且主機(jī)會(huì)根據(jù)距離識(shí)別裝置識(shí)別當(dāng)前車距和速度監(jiān)測系統(tǒng)檢測出當(dāng)前車速，然后根據(jù)本車的制動(dòng)能力從而計(jì)算并判斷是否開啟制動(dòng)裝置。

進(jìn)一步，所述的電流控制裝置通過距離識(shí)別裝置和汽車電腦由主機(jī)驅(qū)動(dòng)，然后根據(jù)當(dāng)前車距、車速還有車輛的制動(dòng)能力由主機(jī)計(jì)算確定出要開啟制動(dòng)裝置的瞬間，主機(jī)通過控制電流控制裝置的電流輸出，從而控制供給電磁裝置的電流，從而控制電磁裝置磁力的變化。

進(jìn)一步，所述的電流控制裝置由受力感應(yīng)板驅(qū)動(dòng)，如果受力感應(yīng)板在車輛開啟制動(dòng)裝置的情況下不受力，在受力感應(yīng)板控制下，電流控制裝置會(huì)斷開電流的輸出，防止對方未啟動(dòng)制動(dòng)裝置而達(dá)不到效果，而當(dāng)受力感應(yīng)板在受力或受力增加而主機(jī)尚未啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)，它也可以控制電流裝置增加電流，從而控制電磁裝置磁力變化。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明因?yàn)椴捎昧酥鳈C(jī)、距離感知裝置、汽車測速裝置與電磁裝置相互協(xié)調(diào)，還有在受力感應(yīng)板起雙重保護(hù)作用的情況下，當(dāng)汽車可能發(fā)生碰撞時(shí)，在主機(jī)的控制、受力感應(yīng)板的輔助作用下，通過電磁裝置做出相應(yīng)的工作，從而提供精準(zhǔn)高效的自動(dòng)制動(dòng)功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的制動(dòng)過程運(yùn)行原理圖。

圖中：主機(jī)1、電磁裝置2、距離識(shí)別裝置3、受力感應(yīng)板4、電流控制裝置5、蓄電池6、汽車電腦7、防撞梁8、操控臺(tái)9、發(fā)動(dòng)機(jī)艙10。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1所示，一種汽車制動(dòng)裝置，包括操控臺(tái)9和發(fā)動(dòng)機(jī)艙10，所述的操控臺(tái)9內(nèi)獨(dú)立安裝有主機(jī)1、電流控制裝置5和汽車電腦7，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙10內(nèi)部設(shè)有電磁裝置2、距離識(shí)別裝置3、受力感應(yīng)板4、蓄電池6和防撞梁8，所述的電磁裝置2、距離識(shí)別裝置3和受力感應(yīng)板4分別安裝于防撞梁8上端，所述的主機(jī)1與汽車電腦7連接，所述的蓄電池6分別與主機(jī)1、電磁裝置2、距離識(shí)別裝置3、受力感應(yīng)板4、電流控制裝置5和汽車電腦7相電連接。

根據(jù)圖2所示：

一、距離識(shí)別裝置3感知識(shí)別出當(dāng)前車距，并傳遞給主機(jī)1。

二、主機(jī)1根據(jù)當(dāng)前識(shí)別的車距，還有根據(jù)汽車電腦7反饋車輛的制動(dòng)能力和車輛的車速計(jì)算并判斷是否開啟制動(dòng)裝置。

三、當(dāng)確定開啟制動(dòng)裝置瞬間，主機(jī)1控制電流控制裝置5加大供給電磁裝置2的電流，同時(shí)受力感應(yīng)板4檢測是否受到向汽車行駛方向相反的壓力或壓力增大。

四、而在開啟本制動(dòng)的瞬間，受力感應(yīng)板4的另一條支路，仍會(huì)檢測感受力感應(yīng)板4受力情況，若為受到壓力或者壓力未顯著增大，電流會(huì)斷開。（適用前方車輛未開啟該裝置或障礙物的情況）。

五、電磁裝置2產(chǎn)生大的磁力（或者因?yàn)槭芰Ω袘?yīng)板4不受力而斷開電流）。

六、車輛產(chǎn)生“輪胎-地面”以外的額外制動(dòng)力達(dá)到撞前緩沖效果。

電磁裝置2在行車中一直有弱電流流通，形成一個(gè)弱磁場（n），即使車輛距離識(shí)別裝置3失靈，兩車接近時(shí)仍有相反作用力，只要受力感應(yīng)板4正常，仍可加大電流制動(dòng)，該弱磁場所能提供的力在安全范圍內(nèi)應(yīng)接近對方磁力對本車車身的吸引力，而且若沒有這個(gè)磁場，車身可能反而受到吸引力該弱磁場會(huì)減少制動(dòng)前的相互傳感環(huán)節(jié)，可在判定受力感應(yīng)板4是否受力時(shí)同時(shí)加大電流，若無此弱磁場，必須在受力感應(yīng)板4受力后才能加大電流，延長了制動(dòng)時(shí)間。

而在開啟本制動(dòng)的瞬間，受力感應(yīng)板的另一條支路，仍會(huì)檢測感應(yīng)板受力情況，若為受到壓力或者壓力未顯著增大，電流會(huì)斷開。（適用前方車輛未開啟該裝置或障礙物的情況）。

使用者需要對主機(jī)1進(jìn)行參數(shù)的設(shè)定，設(shè)定車輛距離、受力感應(yīng)板4受力和車輛車速參數(shù)和所相對應(yīng)的電流輸出參數(shù)，使主機(jī)1能精準(zhǔn)高效的為使用者服務(wù)。

既有機(jī)動(dòng)車（安裝該裝置）又有其他機(jī)動(dòng)車或者非機(jī)動(dòng)車和其它物體（沒有安裝該裝置）的復(fù)雜環(huán)境，未避免引發(fā)其他事故，駕駛員應(yīng)將該裝置置于關(guān)閉的狀態(tài)，這時(shí)，機(jī)動(dòng)車的本制動(dòng)裝置的電流恒定為小電流，或者關(guān)閉。

建議安裝位置，統(tǒng)一高度的汽車前后防撞梁或者側(cè)門等位置。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種汽車制動(dòng)裝置，包括操控臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述的操控臺(tái)內(nèi)獨(dú)立安裝有主機(jī)、電流控制裝置和汽車電腦，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部設(shè)有電磁裝置、距離識(shí)別裝置、受力感應(yīng)板、蓄電池和防撞梁，所述的電磁裝置、距離識(shí)別裝置和受力感應(yīng)板分別安裝于防撞梁上端，所述的主機(jī)與汽車電腦連接，所述的蓄電池分別與主機(jī)、電磁裝置、距離識(shí)別裝置、受力感應(yīng)板、電流控制裝置和汽車電腦相電連接。本發(fā)明因?yàn)椴捎昧酥鳈C(jī)、距離感知裝置、汽車測速裝置與電磁裝置相互協(xié)調(diào)，還有在受力感應(yīng)板起雙重保護(hù)作用的情況下，當(dāng)汽車可能發(fā)生碰撞時(shí)，在主機(jī)的控制、受力感應(yīng)板的輔助作用下，通過電磁裝置做出相應(yīng)的工作，從而提供精準(zhǔn)高效的自動(dòng)制動(dòng)功能。

技術(shù)研發(fā)人員：王喜艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞市信洋軟件科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.14
技術(shù)公布日：2017.10.03