本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)計(jì)一種ctcs-1級區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備。

背景技術(shù)：

ctcs-1級列控系統(tǒng)是適用于200km/h以下新建及改造線路，采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控系統(tǒng)，軌道電路實(shí)現(xiàn)占用檢查并提供行車許可信息，無源應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，基于無線通信方式傳輸線路固定數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路數(shù)據(jù)和臨時(shí)限速信息。

對于ctcs-1級列控系統(tǒng)的技術(shù)定位和功能需求，能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)安全等級的地面設(shè)備只有ctcs-2級列控系統(tǒng)中的列控中心(tcc)和ctcs-3級列控系統(tǒng)中的無線閉塞中心(rbc)。

但是，如果在ctcs-1級線路使用列控中心(tcc)，則需要在每個(gè)車站設(shè)置一套，同時(shí)需要按照ctcs-2線路在每個(gè)股道和出站口設(shè)置有源應(yīng)答器和leu，由于既有線站場復(fù)雜，站點(diǎn)數(shù)量多，造成改造費(fèi)用龐大，也浪費(fèi)了列控中心的處理能力。

如果在ctcs-1級線路上使用無線閉塞中心(rbc)，由于既有線列車數(shù)量多，交路復(fù)雜，站間距離小，所以無線閉塞中心需要布置更密，實(shí)施費(fèi)用巨大，也無法適用既有線的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種ctcs-1級區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備，可以適用于車站設(shè)置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(cbi)及中心設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器(tsrs)的ctcs-1級線路，節(jié)省系統(tǒng)成本。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種ctcs-1級區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備，包括：安全計(jì)算機(jī)、通信接口單元、無線通信控制器，以及維護(hù)終端；

所述安全計(jì)算機(jī)，用于與管轄范圍內(nèi)的各車站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖cbi通信，以獲得進(jìn)路信息，以及與臨時(shí)限速服務(wù)器tsrs通信，獲得臨時(shí)限速信息；并結(jié)合進(jìn)路信息、臨時(shí)限速信息與自身存儲的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，生成用于控車的無線消息，再通過無線通信控制器傳輸給相應(yīng)的車載設(shè)備；

所述通信接口單元，用于實(shí)現(xiàn)安全計(jì)算機(jī)與管轄范圍內(nèi)的各車站的cbi以及tsrs之間的數(shù)據(jù)通信；

所述無線通信控制器，用于實(shí)現(xiàn)安全計(jì)算機(jī)與車載設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信；

所述維護(hù)終端，用于監(jiān)測各設(shè)備單元的工作狀態(tài)、各設(shè)備單元的連接及通信狀態(tài)并傳輸至外部的集中監(jiān)測設(shè)備csm。

還包括：用于為各設(shè)備單元供電的電源單元。

安全計(jì)算機(jī)、通信接口單元及相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸通道、無線通信控制器、維護(hù)終端，以及電源單元均采用主備冗余結(jié)構(gòu)。

區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備rdcc的啟動(dòng)包括：系統(tǒng)自檢、與外部設(shè)備建立通信和臨時(shí)限速初始化三個(gè)過程，且每一過程中的各種狀態(tài)信息通過維護(hù)終端顯示；

其中，rdcc上電并復(fù)位后，首先進(jìn)行設(shè)備自檢，檢查各設(shè)備單元工作是否正常，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，通過維護(hù)終端進(jìn)行故障報(bào)警；

rdcc在完成啟動(dòng)自檢后，開始與外部的cbi、tsrs以及csm建立通信；當(dāng)rdcc與某外部設(shè)備建立通信失敗時(shí)，通過維護(hù)終端進(jìn)行故障報(bào)警，同時(shí)rdcc內(nèi)部按故障倒向安全的原則來處理；

rdcc與外部設(shè)備建立通信成功后，通過信號數(shù)據(jù)傳輸通道，完成臨時(shí)限速初始化過程。

在系統(tǒng)自檢時(shí)，若檢測到某設(shè)備單元異常，則進(jìn)行主備切換，將備系切換為主系進(jìn)行工作；

當(dāng)與某外部設(shè)備建立通信失敗時(shí)，則進(jìn)行通信接口單元的主備切換或者切換至冗余數(shù)據(jù)傳輸通道；若主備的通信接口單元與冗余數(shù)據(jù)傳輸通道均發(fā)生故障，則判定與相應(yīng)的外部設(shè)備通信中斷，直至接收到相應(yīng)外部設(shè)備發(fā)送的有效數(shù)據(jù)后，判斷通信回復(fù)；

其中，若判定與cbi通信中斷，則按照車站無進(jìn)路、進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲與無改變運(yùn)行方向命令處理，并輸出報(bào)警信息；

若判定與tsrs通信中斷，則維持上一次的臨時(shí)限速信息，并輸出報(bào)警信息。

若判定與集中監(jiān)測設(shè)備通信中斷，直接輸出報(bào)警信息。

所述維護(hù)終端包含顯示界面，能在實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能時(shí)顯示相應(yīng)畫面；

所述維護(hù)終端還用于實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場景數(shù)據(jù)的監(jiān)測、記錄及回放，所述應(yīng)用場景數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)應(yīng)答器報(bào)文信息、臨時(shí)限速信息與車站列車進(jìn)路信息；還用于實(shí)現(xiàn)三個(gè)級別的故障報(bào)警；其中，一級報(bào)警表示故障影響設(shè)備正常功能；二級報(bào)警表示故障不影響設(shè)備正常功能；預(yù)警表示可能發(fā)生故障。

所述通信接口單元，還用于實(shí)現(xiàn)安全計(jì)算機(jī)與ctc/tdcs之間的數(shù)據(jù)通信，通過通信接口單元將ctc/tdcs發(fā)送的時(shí)間同步信息、登錄信息與注銷信息傳輸至安全計(jì)算機(jī)；所述登錄信息包括操作id號、操作員id號、操作員用戶名和密碼，操作id號用于操作反饋，用戶名和密碼在登陸時(shí)使用，操作員id號將在其它指令下使用以驗(yàn)證操作員身份；注銷信息包括：操作id號和操作員id號；

當(dāng)安全計(jì)算機(jī)與ctc/tdcs通信連接建立后，安全計(jì)算機(jī)周期向ctc/tdcs發(fā)送其工作狀態(tài)信息，并且，安全計(jì)算機(jī)還向ctc/tdcs發(fā)送其管轄范圍內(nèi)所有在線列車的狀態(tài)信息，且主動(dòng)向ctc/tdcs發(fā)送更新的列車的狀態(tài)信息；當(dāng)安全計(jì)算機(jī)發(fā)生需要通知調(diào)度員的報(bào)警信息時(shí)，通過通信接口單元傳送至ctc/tdcs系統(tǒng)；

同時(shí)，ctc/tdcs還能夠主動(dòng)要求安全計(jì)算機(jī)向其發(fā)送指定列車的狀態(tài)信息；列車狀態(tài)信息包括列車狀態(tài)請求消息和列車狀態(tài)消息。

采用主備冗余結(jié)構(gòu)的通信接口單元分別配置2路冗余100base-t以太網(wǎng)接口，連接到相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸通道端口；

通信接口單元與cbi以及tsrs的接口均采用冗余以太網(wǎng)接口，cbi的通信接口ip地址統(tǒng)一分配，tsrs的通信接口ip地址根據(jù)信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一分配。

維護(hù)終端配置以太網(wǎng)接口接入csm數(shù)據(jù)網(wǎng)中，和csm站機(jī)設(shè)備建立通信；二者的通信接口為標(biāo)準(zhǔn)rj45。

無線通信控制器與車載設(shè)備之間采用gsm-r/gprs系統(tǒng)作為車地?cái)?shù)據(jù)傳輸平臺；

gsm-r/gprs系統(tǒng)分為應(yīng)用層、安全層以及數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議棧；其中，應(yīng)用層完成無線通信控制器與車載設(shè)備之間相關(guān)數(shù)據(jù)的傳輸；安全層負(fù)責(zé)車地雙向認(rèn)證以及確保車地?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)男畔踩?；?shù)據(jù)傳輸協(xié)議棧在gprs網(wǎng)絡(luò)上確保數(shù)據(jù)可靠傳輸。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心(rdcc)適用于車站設(shè)置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(cbi)及中心設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器(tsrs)的ctcs-1級線路。區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心(rdcc)與管轄范圍內(nèi)的聯(lián)鎖通信獲得進(jìn)路信息，與tsrs通信獲得臨時(shí)限速信息，結(jié)合自身存儲的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，生成用于控車的無線消息，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸給列車車載設(shè)備。區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心(rdcc)的功能適用于普速鐵路的運(yùn)營需求，同時(shí)也能滿足普速鐵路對于產(chǎn)品性價(jià)比的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種ctcs-1級區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種ctcs-1級區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備邊界圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種ctcs-1級區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備與其他外部設(shè)備間的信息交互示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的維護(hù)終端與csm站機(jī)的通信接口示意圖

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的gsm-r/gprs系統(tǒng)與rdcc及車載設(shè)備連接示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的gsm-r/gprs系統(tǒng)分層功能示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載設(shè)備與rdcc之間的無線消息傳輸流程圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載設(shè)備與rdcc之間的無線消息的通信時(shí)序圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種ctcs-1級區(qū)域列控?cái)?shù)據(jù)中心設(shè)備(rdcc)，如圖1所示，其主要包括：安全計(jì)算機(jī)、通信接口單元、無線通信控制器，以及維護(hù)終端；

所述安全計(jì)算機(jī)，用于與管轄范圍內(nèi)的各車站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(cbi)通信，以獲得進(jìn)路信息，以及與臨時(shí)限速服務(wù)器(tsrs)通信，獲得臨時(shí)限速信息；并結(jié)合進(jìn)路信息、臨時(shí)限速信息與自身存儲的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，生成用于控車的無線消息，再通過無線通信控制器傳輸給相應(yīng)的車載設(shè)備(obc)；

所述通信接口單元，用于實(shí)現(xiàn)安全計(jì)算機(jī)與管轄范圍內(nèi)的各車站的cbi以及tsrs之間的數(shù)據(jù)通信；

所述無線通信控制器，用于實(shí)現(xiàn)安全計(jì)算機(jī)與車載設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信；

所述維護(hù)終端，用于監(jiān)測各設(shè)備單元的工作狀態(tài)、各設(shè)備單元的連接及通信狀態(tài)并傳輸至外部的集中監(jiān)測設(shè)備csm。

此外，其還包括：用于為各設(shè)備單元供電的電源單元。

優(yōu)選的，所述安全計(jì)算機(jī)、通信接口單元及相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸通道、無線通信控制器、維護(hù)終端，以及電源單元均采用主備冗余結(jié)構(gòu)。

為了便于理解，下面對信息交互過程、rdcc啟動(dòng)過程、維護(hù)終端、與外部設(shè)備的通信接口、無線通信部分，以及rdcc硬件要求這幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。

一、信息交互過程。

如圖2所示，rdcc外部通信設(shè)備包括cbi、obc和tsrs。與cbi和tsrs通信采用2m數(shù)字專用通道，與obc通信采用gsm-r或gprs網(wǎng)。每臺rdcc應(yīng)具備控制8個(gè)cbi的能力，具備控制至少60列已注冊的obc的能力，能同時(shí)處理50個(gè)已激活的tsr，能至少識別10000個(gè)obc設(shè)備。

如圖3所示，為rdcc與其他外部設(shè)備之間的信息交互過程如圖3所示，圖3中未示出通信接口單元與電源單元。

圖3中，主要由安全計(jì)算機(jī)通過通信接口單元獲取cbi傳輸?shù)倪M(jìn)路信息、tsrs傳輸?shù)呐R時(shí)限速信息后，結(jié)合自身基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，生成用于控車的無線消息再通過無線通信控制器傳輸給相應(yīng)的車載設(shè)備obc。

同時(shí)，rdcc中的安全計(jì)算機(jī)還與ctc/tdcs(集中調(diào)度系統(tǒng))通信，通過通信接口單元接收ctc/tdcs發(fā)送的時(shí)間同步信息(ctc/tdcs采用ntp時(shí)間同步協(xié)議)、登錄信息與注銷信息；所述登錄信息包括操作id號、操作員id號、操作員用戶名和密碼，操作id號用于操作反饋，用戶名和密碼在登陸時(shí)使用，操作員id號將在其它指令下使用以驗(yàn)證操作員身份；注銷信息包括：操作id號和操作員id號；當(dāng)安全計(jì)算機(jī)與ctc/tdcs通信連接建立后，安全計(jì)算機(jī)周期向ctc/tdcs發(fā)送其工作狀態(tài)信息，并且，安全計(jì)算機(jī)還向ctc/tdcs發(fā)送其管轄范圍內(nèi)所有在線列車的狀態(tài)信息，且主動(dòng)向ctc/tdcs發(fā)送更新的列車的狀態(tài)信息；當(dāng)安全計(jì)算機(jī)發(fā)生需要通知調(diào)度員的報(bào)警信息時(shí)，通過通信接口單元傳送至ctc/tdcs系統(tǒng)，例如，如rdcc管轄范圍內(nèi)列車數(shù)量超限的報(bào)警，可通過接口傳送至ctc/tdcs系統(tǒng)。同時(shí)，ctc/tdcs還能夠主動(dòng)要求安全計(jì)算機(jī)向其發(fā)送指定列車的狀態(tài)信息；列車狀態(tài)信息包括列車狀態(tài)請求消息和列車狀態(tài)消息。

此外，rdcc中的維護(hù)終端還與csm通信，將各設(shè)備單元的工作狀態(tài)、各設(shè)備單元的連接及通信狀態(tài)傳輸csm。

二、rdcc啟動(dòng)過程

本發(fā)明實(shí)施例中，rdcc的啟動(dòng)包括：系統(tǒng)自檢、與外部設(shè)備建立通信和臨時(shí)限速初始化三個(gè)過程，且每一過程中的各種狀態(tài)信息通過維護(hù)終端顯示；

其中，rdcc上電并復(fù)位后，首先進(jìn)行設(shè)備自檢，檢查各設(shè)備單元工作是否正常，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，通過維護(hù)終端進(jìn)行故障報(bào)警；

rdcc在完成啟動(dòng)自檢后，開始與外部的cbi、tsrs以及csm建立通信；當(dāng)rdcc與某外部設(shè)備建立通信失敗時(shí)，通過維護(hù)終端進(jìn)行故障報(bào)警，同時(shí)rdcc內(nèi)部按故障倒向安全的原則來處理；

rdcc與外部設(shè)備建立通信成功后，通過信號數(shù)據(jù)傳輸通道，完成臨時(shí)限速初始化過程。

進(jìn)一步的，在系統(tǒng)自檢時(shí)，若檢測到某設(shè)備單元異常，則進(jìn)行主備切換，將備系切換為主系進(jìn)行工作；

當(dāng)與某外部設(shè)備建立通信失敗時(shí)，則進(jìn)行通信接口單元的主備切換或者切換至冗余數(shù)據(jù)傳輸通道；若主備的通信接口單元與冗余數(shù)據(jù)傳輸通道均發(fā)生故障，則判定與相應(yīng)的外部設(shè)備通信中斷，直至接收到相應(yīng)外部設(shè)備發(fā)送的有效數(shù)據(jù)后，判斷通信回復(fù)。

進(jìn)一步的，若判定與cbi通信中斷，則按照車站無進(jìn)路、進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲與無改變運(yùn)行方向命令處理，并輸出報(bào)警信息；

若判定與tsrs通信中斷，則維持上一次的臨時(shí)限速信息，并輸出報(bào)警信息。

若判定與集中監(jiān)測設(shè)備通信中斷，直接輸出報(bào)警信息。

三、維護(hù)終端

對于維護(hù)終端，前文提到了其主要實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警與監(jiān)測功能，除此之后，維護(hù)終端還用于實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場景數(shù)據(jù)的監(jiān)測、記錄及回放，所述應(yīng)用場景數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)應(yīng)答器報(bào)文信息、臨時(shí)限速信息與車站列車進(jìn)路信息；而故障報(bào)警主要包含三個(gè)級別的故障報(bào)警；其中，一級報(bào)警表示故障影響設(shè)備正常功能；二級報(bào)警表示故障不影響設(shè)備正常功能；預(yù)警表示可能發(fā)生故障。同時(shí)，所述維護(hù)終端包含顯示界面，能在實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能時(shí)顯示相應(yīng)畫面。此外，數(shù)據(jù)記錄時(shí)間應(yīng)不小于30天，且向集中監(jiān)測設(shè)備發(fā)送設(shè)備狀態(tài)信息、設(shè)備報(bào)警信息和臨時(shí)限速信息，應(yīng)利用接收到的tsrs發(fā)送的時(shí)鐘信息進(jìn)行校時(shí)。

四、與外部設(shè)備的通信接口

本發(fā)明實(shí)施例中采用主備冗余結(jié)構(gòu)的通信接口單元分別配置2路冗余100base-t以太網(wǎng)接口，連接到相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸通道端口；通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)rj45類型,通信電纜采用stp6類專用以太網(wǎng)電纜。

通信接口單元與cbi以及tsrs的接口均采用冗余以太網(wǎng)接口，cbi的通信接口ip地址統(tǒng)一分配，tsrs的通信接口ip地址根據(jù)信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一分配。

維護(hù)終端配置以太網(wǎng)接口接入csm數(shù)據(jù)網(wǎng)中，和csm站機(jī)設(shè)備建立通信；二者的通信接口為標(biāo)準(zhǔn)rj45，維護(hù)終端與csm站機(jī)的通信接口示意圖如圖4所示。

五、無線通信部分

如圖5所示，無線通信控制器與車載設(shè)備之間采用gsm-r/gprs系統(tǒng)作為車地?cái)?shù)據(jù)傳輸平臺。

如圖6所示，gsm-r/gprs系統(tǒng)分為應(yīng)用層、安全層以及數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議棧；其中，應(yīng)用層完成無線通信控制器與車載設(shè)備之間相關(guān)數(shù)據(jù)的傳輸；安全層負(fù)責(zé)車地雙向認(rèn)證以及確保車地?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)男畔踩?；?shù)據(jù)傳輸協(xié)議棧在gprs網(wǎng)絡(luò)上確保數(shù)據(jù)可靠傳輸。

車載設(shè)備與rdcc之間的無線消息傳輸流程如圖7所示，首先要建立會(huì)話，之后rdcc接收到車載設(shè)備周期性發(fā)送的列車位置報(bào)告后，將用于控車的無線消息傳輸給車載設(shè)備；最后，rdcc接收到車載設(shè)備發(fā)送的會(huì)話接收命令后，結(jié)束通行過程。車載設(shè)備與rdcc之間的無線消息的通信時(shí)序如圖8所示。

六、rdcc硬件要求

rdcc按照安全完整性sil4級的要求設(shè)計(jì)。

rdcc所涉及的安全電路應(yīng)符合故障-安全原則。

rdcc平均故障間隔時(shí)間(mtbf)≥105h。

rdcc主機(jī)采用符合故障－安全原則的冗余安全計(jì)算機(jī)平臺作為主邏輯運(yùn)算單元。

rdcc中的安全計(jì)算機(jī)采用冗余的通信通道和通信接口單元進(jìn)行通信。

rdcc中的通信接口單元采用冗余的通信通道和外部設(shè)備通信。

rdcc配置冗余的電源單元為rdcc中各個(gè)設(shè)備可靠供電，單個(gè)電源模塊故障不應(yīng)影響設(shè)備的正常工作。

rdcc中的各單元設(shè)備集中安裝于標(biāo)準(zhǔn)尺寸系列的機(jī)柜中，機(jī)柜的最大尺寸不超過2350mm×900mm×800mm(高×寬×深)。

機(jī)柜和機(jī)箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于測試和設(shè)備更換。

機(jī)柜和機(jī)箱中對外部設(shè)備電纜連接處有明確的連接標(biāo)識，設(shè)備內(nèi)部電纜有電纜標(biāo)識。

rdcc中的電路板、電纜及其他配件采用阻燃材料。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。