本發(fā)明涉及一種旅客列車過站不停的乘客上下車方法，尤其是旅客列車途中通過車站無須停車，乘客可上車或下車的旅客列車過站不停的乘客上下車方法。本發(fā)明還涉及該旅客列車過站不停的乘客上下車方法的使用方法。

背景技術(shù)：

鐵路運送乘客的旅客列車已有兩百多年歷史，其載客量大，運行速度快。近年出現(xiàn)的高鐵，運行時間顯著縮短。

當(dāng)前旅客列車經(jīng)過車站時，為了讓乘客上下車，須停下來。這種走走停停的運行方式有嚴(yán)重缺點。

其一。增加了旅客列車運行的時間。所增加的時間除了停車時間外，還有減速和加速耽誤的時間。停的車站越多，耽誤的時間也越多。鐵路運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢不能充分發(fā)揮不出來。

其二。為了縮短旅客列車的運行時間，采取跨站停車的方法，這就給乘客帶來了不便。如果隔幾站停一站，乘客雖然路上的時間較短，但等車或轉(zhuǎn)車的時間卻較長。

其三。由于旅客列車運行中要進(jìn)站停車，在減速過程中動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，在加速過程中再將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為動能，能量損失很大。

其四。后車為了不碰撞前方車站的停車，兩車相隔的距離較大。出于安全考慮，鐵路上的旅客列車稀疏，鐵路的旅客流量受到限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種旅客列車過站不停的乘客上下車方法。旅客列車途中通過車站不停車，乘客可以安全上車或下車，無論沿途有多少個車站，即使每個站都有乘客上下車，旅客列車運行的時間仍等于其從始發(fā)站直接開到終點站運行的時間。本發(fā)明另一個要解決的技術(shù)問題是該旅客列車過站不停的乘客上下車方法的使用方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種旅客列車過站不停的乘客上下車方法，含旅客列車、列車軌道、轉(zhuǎn)移車、轉(zhuǎn)移車軌道；旅客列車沿列車軌道運行，經(jīng)過車站的列車軌道為直線；旅客列車上有多個車廂，其縱向中央的車廂為中央車廂；直線轉(zhuǎn)移車軌道修建于車站附近，其與經(jīng)過該車站的列車軌道接近且平行，其和經(jīng)過該車站的列車軌道的上表面在同一平面上，其位于該車站和經(jīng)過該車站的列車軌道之間。

乘客上下車的方法是這樣的：旅客列車上需要下車的乘客先集中到運動的中央車廂上，需要上車的乘客先集中到靜止的轉(zhuǎn)移車上；該轉(zhuǎn)移車自動加速，當(dāng)該中央車廂和該轉(zhuǎn)移車的相對速度等于零時二者接合為一體，下車乘客從該中央車廂下到該轉(zhuǎn)移車上，上車乘客從該轉(zhuǎn)移車上到該中央車廂上完成上車；該中央車廂和該轉(zhuǎn)移車分離后，該轉(zhuǎn)移車制動接著開到車站停下，下車乘客從該轉(zhuǎn)移車下到地面完成下車。

中央車廂的車廂底板的上方，安裝有車廂頂板、門柱、上門板、下門板、右下車座椅、左下車座椅、車廂齒條、扶手、電磁波反射器。

車廂底板的上表面的兩側(cè)之一沿縱向均勻分布n個門柱，所述n為等于或大于3的奇數(shù)，全文n取值相同；這n個門柱之一的下端與相應(yīng)位置的該車廂底板的上表面固緊連接，其上端與相應(yīng)位置的該車廂底板上方的車廂頂板固緊連接；該車廂底板上同側(cè)的相鄰的兩門柱上部的外側(cè)向面上固緊連接上門板，這兩門柱上相對的豎直槽中鑲嵌下門板；該下門板可沿該豎直槽上下滑動，當(dāng)其上表面與該車廂頂板接觸時其下方敞開，當(dāng)其下表面與該車廂底板接觸時其下方封閉；兩車廂齒條分別安裝在該車廂底板兩側(cè)之一的側(cè)向面上；這兩車廂齒條之一為永久磁鐵，其外側(cè)沿縱向均勻分布多個三角形齒且齒尖水平向外伸出，其前端與該車廂底板的前端齊平，其后端與該車廂底板的后端齊平，其平整內(nèi)側(cè)向面與相應(yīng)位置的該車廂底板的側(cè)向面固緊連接；這兩車廂齒條的齒尖為異性磁極。

中央車廂的車廂底板的上表面上，橫向相對兩門柱之間劃有橫向隔離線；相鄰兩隔離線之間，或為右下車通道，或為左下車通道，但右下車通道與左下車通道相鄰；右下車通道上劃有指向右側(cè)的右下車箭頭，左下車通道上劃有指向左側(cè)的左下車箭頭；右下車通道的前后兩邊緣之一的該車廂底板的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該右下車通道的右下車座椅；左下車通道的前后兩邊緣之一的該車廂底板的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該左下車通道的左下車座椅；右下車通道或左下車通道上方的該中央車廂的車廂頂板上橫向固緊連接扶手。

電磁波反射器固緊連接在中央車廂上車廂頂板上表面的中央，其能對射到其上的定向電磁波進(jìn)行逆向反射。

轉(zhuǎn)移車的縱向長度大于旅客列車上中央車廂的縱向長度；轉(zhuǎn)移車上轉(zhuǎn)移車底板的下表面與其下方的轉(zhuǎn)移車軌道的上表面之間的豎直距離，大于中央車廂上車廂底板的下表面與其下方的列車軌道的上表面之間的豎直距離。

轉(zhuǎn)移車底板的上表面的上方安裝有轉(zhuǎn)移車頂板、門柱、上門板、下門板、右上車座椅、左上車座椅、扶手、動力機(jī)房、電子機(jī)房、雷達(dá)、動力裝置、自動控制裝置。

雷達(dá)含電磁波發(fā)射器和電磁波接收器，該電磁波發(fā)射器和該電磁波接收器為一整體，其固緊連接在轉(zhuǎn)移車上轉(zhuǎn)移車頂板上表面的中央；該電磁波發(fā)射器向中央車廂上的電磁波反射器發(fā)射電磁波，該電磁波反射器再將其接收的電磁波反射給該電磁波接收器，且能被該電磁波接收器接收。

動力機(jī)房和電子機(jī)房分別位于轉(zhuǎn)移車底板上表面的兩端之一，該動力機(jī)房的縱向?qū)挾鹊扔谠撾娮訖C(jī)房的縱向?qū)挾龋辉搫恿C(jī)房和該電子機(jī)房之間的該轉(zhuǎn)移車底板的縱向長度，等于中央車廂上車廂底板的縱向長度。

轉(zhuǎn)移車上動力機(jī)房和電子機(jī)房之間的轉(zhuǎn)移車底板上表面的兩側(cè)之一，沿縱向均勻分布n個門柱；這n個門柱之一的下端與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板的上表面固緊連接，其上端與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車的轉(zhuǎn)移車頂板固緊連接；該轉(zhuǎn)移車底板上同側(cè)的相鄰的兩門柱上部的外側(cè)向面上固緊連接上門板，這兩門柱上相對的豎直槽中鑲嵌下門板；該下門板可沿該豎直槽上下滑動，當(dāng)其上表面與該轉(zhuǎn)移車頂板接觸時其下方敞開，當(dāng)其下表面與該轉(zhuǎn)移車底板接觸時其下方封閉。

轉(zhuǎn)移車上轉(zhuǎn)移車底板的上表面上，橫向相對兩門柱之間劃有橫向隔離線；相鄰兩隔離線之間，或為右上車通道，或為左上車通道，但右上車通道與左上車通道相鄰；中央車廂上車廂底板的一端若為右下車通道，則該轉(zhuǎn)移車上動力機(jī)房和電子機(jī)房之間的該轉(zhuǎn)移車底板的同名端為右上車通道；該車廂底板的一端若為左下車通道，則該轉(zhuǎn)移車上動力機(jī)房和電子機(jī)房之間的該轉(zhuǎn)移車底板的同名端為左上車通道；右上車通道上劃有指向右側(cè)的右上車箭頭，左上車通道上劃有指向左側(cè)的左上車箭頭；右上車通道的前后兩邊緣之一的該轉(zhuǎn)移車底板的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該右上車通道的右上車座椅；左上車通道的前后兩邊緣之一的該轉(zhuǎn)移車底板的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該左上車通道的左上車座椅；右上車通道或左上車通道上方的該轉(zhuǎn)移車的轉(zhuǎn)移車頂板上橫向固緊連接扶手。

轉(zhuǎn)移車底板的下表面上安裝轉(zhuǎn)移車齒條、連接板、槽板、鐵芯、定位塊、線圈包、彈簧、彈簧板。

縱向并列的兩轉(zhuǎn)移車齒條之一為長條形，其外側(cè)沿縱向均勻分布多個三角形齒且齒尖向外；這兩轉(zhuǎn)移車齒條之一用軟磁材料制造，其縱向長度小于轉(zhuǎn)移車底板上動力機(jī)房和電子機(jī)房之間的該轉(zhuǎn)移車底板的縱向長度；這兩轉(zhuǎn)移車齒條分別位于轉(zhuǎn)移車底板上動力機(jī)房和電子機(jī)房之間的該轉(zhuǎn)移車底板兩側(cè)之一下表面的下方，這兩轉(zhuǎn)移車齒條上的齒尖分別位于該轉(zhuǎn)移車底板下表面兩側(cè)之一邊緣的下方；這兩轉(zhuǎn)移車齒條的下表面與其下方的轉(zhuǎn)移車軌道的上表面之間的豎直距離，等于中央車廂上兩車廂齒條的下表面與其下方的列車軌道上表面之間的豎直距離。

兩槽板之一用順磁質(zhì)材料或抗磁質(zhì)材料制造，其由豎直的橫向的長方體形側(cè)板和水平的橫向的長方體形鉤板組成為整體；這兩槽板分別安裝在轉(zhuǎn)移車底板上兩轉(zhuǎn)移車齒條兩端之一的該轉(zhuǎn)移車底板的下表面上，這兩槽板的側(cè)板的上表面分別與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板的下表面橫向固緊連接，這兩槽板的鉤板的內(nèi)側(cè)向面對置。

兩連接板之一用順磁質(zhì)材料或抗磁質(zhì)材料制造，其由長方體形水平平板和該平板中部向下突出的長方體形水平突塊組成整體，其中部的豎直厚度等于或小于轉(zhuǎn)移車底板上槽板的鉤板的上表面與該轉(zhuǎn)移車底板下表面之間的豎直距離；該平板的橫向長度小于該轉(zhuǎn)移車底板上兩轉(zhuǎn)移車齒條齒尖之間的橫向距離，其縱向?qū)挾冗h(yuǎn)小于這兩轉(zhuǎn)移車齒條之一的縱向長度；該突塊的厚度等于這兩轉(zhuǎn)移車齒條之一的厚度，其縱向?qū)挾鹊扔谠撈桨宓目v向?qū)挾?，其橫向長度等于這兩轉(zhuǎn)移車齒條內(nèi)側(cè)向面之間的橫向距離；這兩連接板的突塊兩側(cè)之外的平板的下表面，分別與這兩轉(zhuǎn)移車齒條兩端之一附近的上表面固緊連接，這兩連接板的突塊的下表面與這兩轉(zhuǎn)移車齒條的下表面在同一水平面上；這兩連接板中，在前的連接板的前表面與這兩轉(zhuǎn)移車齒條前端面齊平，在后的連接板的后表面與這兩轉(zhuǎn)移車齒條后端面齊平；這兩連接板分別活動嵌在該轉(zhuǎn)移車底板上兩槽板之一和該轉(zhuǎn)移車底板圍成的槽中。

線圈包為長方體形，其位于轉(zhuǎn)移車底板下表面的中央，其上表面與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板的下表面固緊連接，其內(nèi)腔為長方體形線圈包方孔；該線圈包方孔的豎直高度等于該轉(zhuǎn)移車底板上兩轉(zhuǎn)移車齒條之一的厚度，其縱向?qū)挾却笥谄湄Q直高度，其兩端分別與這兩轉(zhuǎn)移車齒條之一的內(nèi)側(cè)向面正相對。

兩定位塊之一為長方體形，這兩定位塊的上表面分別沿縱向固緊連接在轉(zhuǎn)移車底板上線圈包兩端之一外側(cè)附近的該轉(zhuǎn)移車底板的下表面上；當(dāng)該轉(zhuǎn)移車底板上兩轉(zhuǎn)移車齒條中右側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條的內(nèi)側(cè)向面與這兩定位塊中右側(cè)的定位塊的外側(cè)向面接觸時，這兩轉(zhuǎn)移車齒條中左側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條的齒尖從該轉(zhuǎn)移車底板的左側(cè)伸出；當(dāng)這兩轉(zhuǎn)移車齒條中左側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條的內(nèi)側(cè)向面與這兩定位塊中左側(cè)的定位塊的外側(cè)向面接觸時，這兩轉(zhuǎn)移車齒條中右側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條的齒尖從該轉(zhuǎn)移車底板的右側(cè)伸出；這兩定位塊之一的中部為定位塊方孔；該定位塊方孔為長方體形，其豎直高度等于該線圈包的線圈包方孔的豎直高度，其縱向?qū)挾鹊扔谠摼€圈包方孔的縱向?qū)挾龋漭S線與該線圈包方孔的軸線重合。

鐵芯為長方體形，其用軟磁材料制造，其豎直厚度等于或小于轉(zhuǎn)移車底板上線圈包的線圈包方孔的豎直高度，其縱向?qū)挾鹊扔诨蛐∮谠摼€圈包方孔的縱向?qū)挾?，其橫向長度等于該轉(zhuǎn)移車底板上兩轉(zhuǎn)移車齒條內(nèi)側(cè)向面之間的距離，其插在該線圈包方孔和該轉(zhuǎn)移車底板上兩定位塊上的定位塊方孔中，其左右兩端面分別與相應(yīng)位置的這兩轉(zhuǎn)移車齒條之一的內(nèi)側(cè)向面固緊連接。

四個相同的橫向彈簧的里端分別與四塊長方體形彈簧塊之一的外側(cè)向面固緊連接；這四個彈簧中的兩個彈簧，同軸橫向位于轉(zhuǎn)移車底板上線圈包的前方且接近該線圈包的該轉(zhuǎn)移車底板下表面的下方，這兩彈簧的外端分別與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板上兩轉(zhuǎn)移車齒條之一的內(nèi)側(cè)向面固緊連接，這兩彈簧上安裝的彈簧塊的上表面沿縱向分別固緊連接在相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板的下表面上；這四個彈簧中的另兩個彈簧，同軸橫向位于該線圈包的后方且接近該線圈包的該轉(zhuǎn)移車底板下表面的下方，這兩彈簧的外端分別與相應(yīng)位置的這兩轉(zhuǎn)移車齒條之一的內(nèi)側(cè)向面固緊連接，這兩彈簧上安裝的彈簧塊的上表面沿縱向分別固緊連接在相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板的下表面上；這四個彈簧都處于伸長狀態(tài)且伸長量相等。

動力裝置安裝在轉(zhuǎn)移車的動力機(jī)房內(nèi)，該動力裝置為該轉(zhuǎn)移車的運動或制動提供動力。

自動控制裝置安裝在電子機(jī)房內(nèi)，該自動控制裝置對轉(zhuǎn)移車的運行、轉(zhuǎn)移車上轉(zhuǎn)移車齒條的橫向移動、中央車廂的下門板的升降、轉(zhuǎn)移車的下門板的升降、鐵芯的磁化進(jìn)行自動控制。但中央車廂的下門板的升降、轉(zhuǎn)移車的下門板的升降、動力裝置的啟動或關(guān)閉，也可人工控制。

上文所述自動控制裝置對轉(zhuǎn)移車的運行、轉(zhuǎn)移車上轉(zhuǎn)移車齒條的橫向移動、中央車廂的下門板的升降、轉(zhuǎn)移車的下門板的升降、鐵芯的磁化進(jìn)行自動控制，控制程序是這樣的：

其一，根據(jù)轉(zhuǎn)移車上電磁波發(fā)射器向中央車廂上電磁波反射器發(fā)射的電磁波，和該轉(zhuǎn)移車上電磁波接收器接收到的由該電磁波反射器反射回的反射電磁波的時間差，計算該電磁波接收器與該電磁波反射器的縱向距離s和相對速度v，根據(jù)所述s和所述v不斷調(diào)節(jié)該轉(zhuǎn)移車上的動力裝置的輸出功率，使所述s等于零時，所述v等于零。

其二，當(dāng)所述s等于零、所述v等于零時，指令該轉(zhuǎn)移車上的線圈包通電，且使相鄰的該轉(zhuǎn)移車的轉(zhuǎn)移車齒條的磁極和該中央車廂的車廂齒條的磁極為異性磁極，異性磁極相互吸引，該轉(zhuǎn)移車齒條克服其上彈簧的彈力自動插入該車廂齒條中形成嚙合，從而該轉(zhuǎn)移車和該中央車廂接合為一體。

其三，該轉(zhuǎn)移車和該中央車廂接合為一體后，指令相鄰的該轉(zhuǎn)移車上的下門板和該中央車廂上的下門板都上升，讓該轉(zhuǎn)移車上的乘客上到該中央車廂上，讓該中央車廂上要下車的乘客下到該轉(zhuǎn)移車上。

其四，乘客上下車完畢，指令相鄰的該轉(zhuǎn)移車的下門板和該中央車廂的下門板都下降，終止上下車。

其五，該轉(zhuǎn)移車和該中央車廂都關(guān)閉后，指令該線圈包上電流反向，相鄰的該轉(zhuǎn)移車齒條的磁極與該車廂齒條的磁極為同性磁極，同性磁極相斥，該轉(zhuǎn)移車齒條在其上彈簧彈力的作用下自動縮回至該轉(zhuǎn)移車的下方。

其六，該轉(zhuǎn)移車與該中央車廂分離后，指令該線圈包和該動力裝置斷電。

上文所述旅客列車，或為城際旅客列車，或為動車組旅客列車，或為高速旅客列車，或為普通旅客列車。

為使旅客列車上乘客下車快速、方便、有序，旅客列車上距離始發(fā)站越遠(yuǎn)車站下車的乘客安排在該旅客列車上越靠前或越靠后的車廂中，距離始發(fā)站越近車站下車的乘客安排在該旅客列車上離中央車廂越近的車廂中。

使用該旅客列車過站不停的乘客上下車方法的方法是這樣的：

第一步，轉(zhuǎn)移車停在車站附近，上車乘客和該轉(zhuǎn)移車的司機(jī)，先從該車站上到該轉(zhuǎn)移車上，然后人工放下該轉(zhuǎn)移車上的下門板；如果上車乘客是從該轉(zhuǎn)移車的右側(cè)上旅客列車的中央車廂，則該司機(jī)指揮上車乘客坐在右上車座椅上或站立在右上車通道上且手握扶手等待；如果上車乘客是從該轉(zhuǎn)移車的左側(cè)上該中央車廂，則該司機(jī)指揮上車乘客坐在左上車座椅上或站立在左上車通道上等待；與此同時，該旅客列車上在該車站需要下車的乘客集中到該中央車廂，如果下車乘客是從該中央車廂的右側(cè)下到轉(zhuǎn)移車上，則乘務(wù)員指揮下車乘客坐在右下車座椅上或站立在右下車通道上且手握扶手等待，如果下車乘客是從該中央車廂的左側(cè)下到該轉(zhuǎn)移車上，則乘務(wù)員指揮下車乘客坐在左下車座椅上或站立在左下車通道上且手握扶手等待；該司機(jī)人工啟動該轉(zhuǎn)移車上的動力裝置，將該轉(zhuǎn)移車開到該車站的后方停下，再人工關(guān)閉該動力裝置。

第二步，該司機(jī)接收到該旅客列車發(fā)來的該旅客列車即將通過該車站的信息后，接通該轉(zhuǎn)移車上電磁波發(fā)射器、電磁波接收器、自動控制裝置的電源，此后該自動控制裝置開始工作。

第三步，相鄰的該轉(zhuǎn)移車上的下門板和該中央車廂上的下門板都自動開啟后，上車乘客從該轉(zhuǎn)移車上到該中央車廂上，下車乘客從該中央車廂下到該轉(zhuǎn)移車上，上車乘客和下車乘客各行其道；接著相鄰的該轉(zhuǎn)移車上的下門板和該中央車廂上的下門板都自動關(guān)閉，該轉(zhuǎn)移車和該中央車廂自動分離。

第四步，該司機(jī)斷開該轉(zhuǎn)移車上電磁波發(fā)射器、電磁波接收器、自動控制裝置的電源；人工啟動該轉(zhuǎn)移車上的動力裝置，對該轉(zhuǎn)移車制動，接著將該轉(zhuǎn)移車開回到車站附近停下，然后人工關(guān)閉該動力裝置；再人工開啟該轉(zhuǎn)移車上的下門板，該轉(zhuǎn)移車上的乘客和該司機(jī)下到地面。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于自動控制比人工控制靈敏、快速、可靠，復(fù)雜的程序?qū)嵤┳詣涌刂圃诤芏虝r間內(nèi)能有條不紊完成，信息化優(yōu)勢盡顯。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使旅客列車過站不停乘客安全上下車成為可能，在未來二十年內(nèi)可能普及。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于n為等于或大于3的奇數(shù)，全文n取值相同；又由于轉(zhuǎn)移車上電磁波接收器安裝在該轉(zhuǎn)移車的轉(zhuǎn)移車頂板上表面的中央，電磁波反射器安裝在中央車廂的車廂頂板上表面的中央，在自動控制裝置的控制下，當(dāng)該電磁波接收器和該電磁波反射器的縱向距離s等于零時，相對速度v也等于零，不但該轉(zhuǎn)移車和該中央車廂能實現(xiàn)安全接合，又能保障旅客列車正向或反向通過同一車站該轉(zhuǎn)移車和該中央車廂都能實現(xiàn)安全接合，還能使接合后該轉(zhuǎn)移車上的右上車通道和該中央車廂上的右下車通道橫向連通，該轉(zhuǎn)移車上的左上車通道和該中央車廂上的左下車通道橫向連通。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于中央車廂上車廂底板的一端為右下車通道，該轉(zhuǎn)移車上動力機(jī)房和電子機(jī)房之間的該轉(zhuǎn)移車底板的同名端為右上車通道；該車廂底板的一端為左下車通道，該轉(zhuǎn)移車上動力機(jī)房和電子機(jī)房之間的該轉(zhuǎn)移車底板的同名端為左上車通道。實際上上車乘客從該轉(zhuǎn)移車右側(cè)上中央車廂時，下車乘客是從該中央車廂的左側(cè)下轉(zhuǎn)移車；上車乘客從該轉(zhuǎn)移車左側(cè)上中央車廂時，下車乘客是從該中央車廂的右側(cè)下轉(zhuǎn)移車。因此，上車乘客從該轉(zhuǎn)移車上該中央車廂的過程中不受中央車廂下車乘客的阻礙，下車乘客從該中央車廂下該轉(zhuǎn)移車的過程中不受轉(zhuǎn)移車上上車乘客的阻礙。上車乘客和下車乘客各行其道，安全、有序、快速。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，中央車廂并非上下車的專用車廂，只是其比其他車廂增加了上下車功能，不下車的乘客也可以坐在其上右下車座椅或左下車座椅上，從而提高了該中央車廂的使用效率。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于轉(zhuǎn)移車軌道位于列車軌道的側(cè)旁，現(xiàn)行鐵路通過升級改造就能實施現(xiàn)本發(fā)明，而且升級改造過程中不影響列車軌道上旅客列車的通行。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于旅客列車從始發(fā)站開出后直達(dá)終點站，中途過站不停，其運行時間最短。在中國境內(nèi)，無論多么長的高鐵，無論多少個站乘客上下車，運行時間都不超過半天，將為人們出行帶來很大方便。

京廣高鐵全長2298km，設(shè)36個車站，高速列車現(xiàn)運行速度為310km/h。北京至廣州如果中途不停車，運行時間為7小時25分。g301高速列車中途停4個站，運行時間為7小時38分，平均每停一站多耗時3.25分鐘。g303高速列車中途停13個站，運行時間為8小時24分，平均每停一站多耗時4.54分鐘。按每停一站多耗時4分鐘估算，同樣的高速列車，如果中途34個站都停，至少多耗時2小時16分鐘。實施本發(fā)明，高速列車以相同速度運行，中途34個站都上下乘客，可節(jié)省時間2小時16分鐘。本發(fā)明給人們出行帶來的方便可見一斑。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于旅客列車從始發(fā)站開出后直達(dá)終點站，鐵路上相鄰兩列旅客列車之間的距離基本保持不變，因而鐵路上的旅客列車可以密集，運輸量顯著增大。中國農(nóng)歷過年和春節(jié)期間浩大人群的密集流動帶來的巨大運輸壓力有望大大緩解。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于旅客列車在途中沒有減速停車和加速啟動過程，也就沒有動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，又沒有其他形式的能量轉(zhuǎn)化為旅客列車的動能，雖然轉(zhuǎn)移車在加速和減速過程中有能量損失，但其質(zhì)量遠(yuǎn)小于旅客列車的質(zhì)量，損失的能量較少。實施本發(fā)明，節(jié)省的能源非常巨大。

設(shè)高速列車的質(zhì)量為400t，運行速度為310km/h(86m/s)，高速列車進(jìn)站停車損失動能1.48×10⁹j，它再加速啟動達(dá)到原來的速度，至少要消耗1.48×10⁹j的電能。考慮到轉(zhuǎn)移車在加速和減速的過程中有能量損失，當(dāng)前高速列車停一站損失的能量，大致相當(dāng)于實施本發(fā)明后高速列車通過9個站讓乘客上下車損失的能量。兩相比較，本發(fā)明的節(jié)能效果非常顯著。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是旅客列車通過車站時與轉(zhuǎn)移車接合后的俯視示意圖。

圖2是中央車廂的車廂底板上表面的俯視示意圖。

圖3是轉(zhuǎn)移車的轉(zhuǎn)移車底板上表面的俯視示意圖。

圖4是轉(zhuǎn)移車的轉(zhuǎn)移車底板下表面朝上的俯視示意圖。

圖5是圖4中a-a線的縱向剖面示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種旅客列車過站不停的乘客上下車方法，含旅客列車1、列車軌道2、轉(zhuǎn)移車3、轉(zhuǎn)移車軌道4。旅客列車1沿列車軌道2運行，經(jīng)過車站的列車軌道2為直線。旅客列車1有多個車廂，其縱向中央的車廂為中央車廂1a。直線轉(zhuǎn)移車軌道4修建于車站附近，其與經(jīng)過該車站的列車軌道2接近且平行，其和經(jīng)過該車站的列車軌道2的上表面在同一平面上，其位于該車站和經(jīng)過該車站的列車軌道2之間。

如圖1所示，乘客上下車的方法是這樣的：旅客列車1上需要下車的乘客先集中到運動的中央車廂1a上，需要上車的乘客先集中到靜止的轉(zhuǎn)移車3上。該轉(zhuǎn)移車3自動加速，當(dāng)該中央車廂1a和該轉(zhuǎn)移車3的相對速度等于零時二者接合為一體，下車乘客從該中央車廂1a下到該轉(zhuǎn)移車3上，上車乘客從該轉(zhuǎn)移車3上到該中央車廂1a上完成上車。該中央車廂1a和該轉(zhuǎn)移車3分離后，該轉(zhuǎn)移車3制動接著開到車站停下，下車乘客從該轉(zhuǎn)移車3下到地面完成下車。

如圖2所示，中央車廂1a的車廂底板5的上方，安裝有車廂頂板、門柱6、上門板、下門板7、右下車座椅11a、左下車座椅11b、車廂齒條15、扶手、電磁波反射器。

如圖2所示，車廂底板5的上表面的兩側(cè)之一沿縱向均勻分布n個門柱6，所述n為等于或大于3的奇數(shù)，全文n取值相同。這n個門柱6之一的下端與相應(yīng)位置的該車廂底板5的上表面固緊連接，其上端與相應(yīng)位置的該車廂底板5上方的車廂頂板固緊連接。該車廂底板5上同側(cè)的相鄰的兩門柱6上部的外側(cè)向面上固緊連接上門板，這兩門柱6上相對的豎直槽中鑲嵌下門板7。該下門板7可沿該豎直槽上下滑動，當(dāng)其上表面與該車廂頂板接觸時其下方敞開，當(dāng)其下表面與該車廂底板5接觸時其下方封閉。兩車廂齒條15分別安裝在該車廂底板5兩側(cè)之一的側(cè)向面上。這兩車廂齒條15之一為永久磁鐵，其外側(cè)沿縱向均勻分布多個三角形齒且齒尖水平向外伸出，其前端與該車廂底板5的前端齊平，其后端與該車廂底板5的后端齊平，其平整內(nèi)側(cè)向面與相應(yīng)位置的該車廂底板5的側(cè)向面固緊連接。這兩車廂齒條15的齒尖為異性磁極。

如圖2所示，中央車廂1a的車廂底板5的上表面上，橫向相對兩門柱6之間劃有橫向隔離線8。相鄰兩隔離線8之間，或為右下車通道5a，或為左下車通道5b，但右下車通道5a與左下車通道5b相鄰。右下車通道5a上劃有指向右側(cè)的右下車箭頭9，左下車通道5b上劃有指向左側(cè)的左下車箭頭10。右下車通道5a的前后兩邊緣之一的該車廂底板5的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該右下車通道5a的右下車座椅11a。左下車通道5b的前后兩邊緣之一的該車廂底板5的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該左下車通道5b的左下車座椅11b。右下車通道5a或左下車通道5b上方的該中央車廂1a的車廂頂板上橫向固緊連接扶手。

電磁波反射器固緊連接在中央車廂1a上車廂頂板上表面的中央，其能對射到其上的定向電磁波進(jìn)行逆向反射。

如圖1所示，轉(zhuǎn)移車3的縱向長度大于旅客列車1上中央車廂1a的縱向長度。轉(zhuǎn)移車3上轉(zhuǎn)移車底板12的下表面與其下方的轉(zhuǎn)移車軌道4的上表面之間的豎直距離，大于中央車廂1a上車廂底板5的下表面與其下方的列車軌道2的上表面之間的豎直距離。

如圖3所示，轉(zhuǎn)移車底板12的上表面的上方安裝有轉(zhuǎn)移車頂板、門柱6、上門板、下門板7、右上車座椅20a、左上車座椅20b、扶手、動力機(jī)房23、電子機(jī)房24、雷達(dá)、動力裝置、自動控制裝置。

雷達(dá)含電磁波發(fā)射器和電磁波接收器，該電磁波發(fā)射器和該電磁波接收器為一整體，其固緊連接在轉(zhuǎn)移車3上轉(zhuǎn)移車頂板上表面的中央。該電磁波發(fā)射器向中央車廂1a上的電磁波反射器發(fā)射電磁波，該電磁波反射器再將其接收的電磁波反射給該電磁波接收器，且能被該電磁波接收器接收。

如圖3所示，動力機(jī)房23和電子機(jī)房24分別位于轉(zhuǎn)移車底板12上表面的兩端之一，該動力機(jī)房23的縱向?qū)挾鹊扔谠撾娮訖C(jī)房24的縱向?qū)挾?。該動力機(jī)房23和該電子機(jī)房24之間的該轉(zhuǎn)移車底板12的縱向長度，等于中央車廂1a上車廂底板5的縱向長度。

如圖3所示，轉(zhuǎn)移車3上動力機(jī)房23和電子機(jī)房24之間的轉(zhuǎn)移車底板12上表面的兩側(cè)之一，沿縱向均勻分布n個門柱6。這n個門柱6之一的下端與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板12的上表面固緊連接，其上端與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車3的轉(zhuǎn)移車頂板固緊連接。該轉(zhuǎn)移車底板12上同側(cè)的相鄰的兩門柱6上部的外側(cè)向面上固緊連接上門板，這兩門柱6上相對的豎直槽中鑲嵌下門板7。該下門板7可沿該豎直槽上下滑動，當(dāng)其上表面與該轉(zhuǎn)移車頂板接觸時其下方敞開，當(dāng)其下表面與該轉(zhuǎn)移車底板12接觸時其下方封閉。

如圖3所示，轉(zhuǎn)移車3上轉(zhuǎn)移車底板12的上表面上，橫向相對兩門柱6之間劃有橫向隔離線8。相鄰兩隔離線8之間，或為右上車通道12a，或為左上車通道12b，但右上車通道12a與左上車通道12b相鄰。中央車廂1a上車廂底板5的一端若為右下車通道5a，則該轉(zhuǎn)移車3上動力機(jī)房23和電子機(jī)房24之間的該轉(zhuǎn)移車底板12的同名端為右上車通道12a。該車廂底板5的一端若為左下車通道5b，則該轉(zhuǎn)移車3上動力機(jī)房23和電子機(jī)房24之間的該轉(zhuǎn)移車底板12的同名端為左上車通道12b。右上車通道12a上劃有指向右側(cè)的右上車箭頭13，左上車通道12b上劃有指向左側(cè)的左上車箭頭14。右上車通道12a的前后兩邊緣之一的該轉(zhuǎn)移車底板12的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該右上車通道12a的右上車座椅20a。左上車通道12b的前后兩邊緣之一的該轉(zhuǎn)移車底板12的上表面上，橫向固緊安裝多個面向該左上車通道12b的左上車座椅20b。右上車通道12a或左上車通道12b上方的該轉(zhuǎn)移車3的轉(zhuǎn)移車頂板上橫向固緊連接扶手。

如圖4所示，轉(zhuǎn)移車底板12的下表面上安裝轉(zhuǎn)移車齒條16、連接板17、槽板18、鐵芯19、定位塊21、線圈包22、彈簧25、彈簧板26。

如圖4所示，縱向并列的兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一為長條形，其外側(cè)沿縱向均勻分布多個三角形齒且齒尖向外。這兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一用軟磁材料制造，其縱向長度小于轉(zhuǎn)移車底板12上動力機(jī)房23和電子機(jī)房24之間的該轉(zhuǎn)移車底板12的縱向長度。這兩轉(zhuǎn)移車齒條16分別位于轉(zhuǎn)移車底板12上動力機(jī)房23和電子機(jī)房24之間的該轉(zhuǎn)移車底板12兩側(cè)之一下表面的下方，這兩轉(zhuǎn)移車齒條16上的齒尖分別位于該轉(zhuǎn)移車底板12下表面兩側(cè)之一邊緣的下方。這兩轉(zhuǎn)移車齒條16的下表面與其下方的轉(zhuǎn)移車軌道4的上表面之間的豎直距離，等于中央車廂1a上兩車廂齒條15的下表面與其下方的列車軌道2上表面之間的豎直距離。

如圖4、圖5所示，兩槽板18之一用順磁質(zhì)材料或抗磁質(zhì)材料制造，其由豎直的橫向的長方體形側(cè)板18a和水平的橫向的長方體形鉤板18b組成為整體。這兩槽板18分別安裝在轉(zhuǎn)移車底板12上兩轉(zhuǎn)移車齒條16兩端之一的該轉(zhuǎn)移車底板12的下表面上，這兩槽板18的側(cè)板18a的上表面分別與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板12的下表面橫向固緊連接，這兩槽板18的鉤板18b的內(nèi)側(cè)向面18c對置。

如圖4、圖5所示，兩連接板17之一用順磁質(zhì)材料或抗磁質(zhì)材料制造，其由長方體形水平平板17a和該平板17a中部向下突出的長方體形水平突塊17b組成整體，其中部的豎直厚度等于或小于轉(zhuǎn)移車底板12上槽板18的鉤板18b的上表面與該轉(zhuǎn)移車底板12下表面之間的豎直距離。該平板17a的橫向長度小于該轉(zhuǎn)移車底板12上兩轉(zhuǎn)移車齒條16齒尖之間的橫向距離，其縱向?qū)挾冗h(yuǎn)小于這兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一的縱向長度。該突塊17b的厚度等于這兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一的厚度，其縱向?qū)挾鹊扔谠撈桨?7a的縱向?qū)挾龋錂M向長度等于這兩轉(zhuǎn)移車齒條16內(nèi)側(cè)向面之間的橫向距離。這兩連接板17的突塊17b兩側(cè)之外的平板17a的下表面，分別與這兩轉(zhuǎn)移車齒條16兩端之一附近的上表面固緊連接，這兩連接板17的突塊17b的下表面與這兩轉(zhuǎn)移車齒條16的下表面在同一水平面上。這兩連接板17中，在前的連接板17的前表面與這兩轉(zhuǎn)移車齒條16前端面齊平，在后的連接板17的后表面與這兩轉(zhuǎn)移車齒條16后端面齊平。這兩連接板17分別活動嵌在該轉(zhuǎn)移車底板12上兩槽板18之一和該轉(zhuǎn)移車底板12圍成的槽中。

如圖4所示，線圈包22為長方體形，其位于轉(zhuǎn)移車底板12下表面的中央，其上表面與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板12的下表面固緊連接，其內(nèi)腔為長方體形線圈包方孔22a。該線圈包方孔22a的豎直高度等于該轉(zhuǎn)移車底板12上兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一的厚度，其縱向?qū)挾却笥谄湄Q直高度，其兩端分別與這兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一的內(nèi)側(cè)向面正相對。

如圖4、圖5所示，兩定位塊21之一為長方體形，這兩定位塊21的上表面分別沿縱向固緊連接在轉(zhuǎn)移車底板12上線圈包22兩端之一外側(cè)附近的該轉(zhuǎn)移車底板12的下表面上。當(dāng)該轉(zhuǎn)移車底板12上兩轉(zhuǎn)移車齒條16中右側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條16的內(nèi)側(cè)向面與這兩定位塊21中右側(cè)的定位塊21的外側(cè)向面接觸時，這兩轉(zhuǎn)移車齒條16中左側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條16的齒尖從該轉(zhuǎn)移車底板12的左側(cè)伸出。當(dāng)這兩轉(zhuǎn)移車齒條16中左側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條16的內(nèi)側(cè)向面與這兩定位塊21中左側(cè)的定位塊21的外側(cè)向面接觸時，這兩轉(zhuǎn)移車齒條16中右側(cè)的轉(zhuǎn)移車齒條16的齒尖從該轉(zhuǎn)移車底板12的右側(cè)伸出。這兩定位塊21之一的中部為定位塊方孔21a。該定位塊方孔21a為長方體形，其豎直高度等于該線圈包22的線圈包方孔22a的豎直高度，其縱向?qū)挾鹊扔谠摼€圈包方孔22a的縱向?qū)挾?，其軸線與該線圈包方孔22a的軸線重合。

如圖4、圖5所示，鐵芯19為長方體形，其用軟磁材料制造，其豎直厚度等于或小于轉(zhuǎn)移車底板12上線圈包22的線圈包方孔22a的豎直高度，其縱向?qū)挾鹊扔诨蛐∮谠摼€圈包方孔22a的縱向?qū)挾?，其橫向長度等于該轉(zhuǎn)移車底板12上兩轉(zhuǎn)移車齒條16內(nèi)側(cè)向面之間的距離，其插在該線圈包方孔22a和該轉(zhuǎn)移車底板12上兩定位塊21上的定位塊方孔21a中，其左右兩端面分別與相應(yīng)位置的這兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一的內(nèi)側(cè)向面固緊連接。

如圖4所示，四個相同的橫向彈簧25的里端分別與四塊長方體形彈簧塊26之一的外側(cè)向面固緊連接。這四個彈簧25中的兩個彈簧25，同軸橫向位于轉(zhuǎn)移車底板12上線圈包22的前方且接近該線圈包22的該轉(zhuǎn)移車底板12下表面的下方，這兩彈簧25的外端分別與相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板12上兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一的內(nèi)側(cè)向面固緊連接，這兩彈簧25上安裝的彈簧塊26的上表面沿縱向分別固緊連接在相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板12的下表面上。這四個彈簧25中的另兩個彈簧25，同軸橫向位于該線圈包22的后方且接近該線圈包22的該轉(zhuǎn)移車底板12下表面的下方，這兩彈簧25的外端分別與相應(yīng)位置的這兩轉(zhuǎn)移車齒條16之一的內(nèi)側(cè)向面固緊連接，這兩彈簧25上安裝的彈簧塊26的上表面沿縱向分別固緊連接在相應(yīng)位置的該轉(zhuǎn)移車底板12的下表面上。這四個彈簧25都處于伸長狀態(tài)且伸長量相等。

如圖3所示，動力裝置安裝在轉(zhuǎn)移車3的動力機(jī)房23內(nèi)，該動力裝置為該轉(zhuǎn)移車3的運動或制動提供動力。

如圖3所示，自動控制裝置安裝在電子機(jī)房24內(nèi)，該自動控制裝置對轉(zhuǎn)移車3的運行、轉(zhuǎn)移車3上轉(zhuǎn)移車齒條16的橫向移動、中央車廂1a的下門板7的升降、轉(zhuǎn)移車3的下門板7的升降、鐵芯19的磁化進(jìn)行自動控制。但中央車廂1a的下門板7的升降、轉(zhuǎn)移車3的下門板7的升降、動力裝置的啟動或關(guān)閉，也可人工控制。

上文所述自動控制裝置對轉(zhuǎn)移車3的運行、轉(zhuǎn)移車3上轉(zhuǎn)移車齒條16的橫向移動、中央車廂1a的下門板7的升降、轉(zhuǎn)移車3的下門板7的升降、鐵芯19的磁化進(jìn)行自動控制，控制程序是這樣的：

其一，根據(jù)轉(zhuǎn)移車3上電磁波發(fā)射器向中央車廂1a上電磁波反射器發(fā)射的電磁波，和該轉(zhuǎn)移車3上電磁波接收器接收到的由該電磁波反射器反射回的反射電磁波的時間差，計算該電磁波接收器與該電磁波反射器的縱向距離s和相對速度v，根據(jù)所述s和所述v不斷調(diào)節(jié)該轉(zhuǎn)移車3上的動力裝置的輸出功率，使所述s等于零時，所述v等于零。

其二，如圖1、圖4所示，當(dāng)所述s等于零、所述v等于零時，指令該轉(zhuǎn)移車3上的線圈包22通電，且使相鄰的該轉(zhuǎn)移車3的轉(zhuǎn)移車齒條16的磁極和該中央車廂1a的車廂齒條15的磁極為異性磁極，異性磁極相互吸引，該轉(zhuǎn)移車齒條16克服其上彈簧25的彈力自動插入該車廂齒條15中形成嚙合，從而該轉(zhuǎn)移車3和該中央車廂1a接合為一體。

其三，如圖2、圖3所示，該轉(zhuǎn)移車3和該中央車廂1a接合為一體后，指令相鄰的該轉(zhuǎn)移車3上的下門板7和該中央車廂1a上的下門板7都上升，讓該轉(zhuǎn)移車3上的乘客上到該中央車廂1a上，讓該中央車廂1a上要下車的乘客下到該轉(zhuǎn)移車3上。

其四，如圖2、圖3所示，乘客上下車完畢，指令相鄰的該轉(zhuǎn)移車3的下門板7和該中央車廂1a的下門板7都下降，終止上下車。

其五，如圖1、圖4所示，該轉(zhuǎn)移車3和該中央車廂1a都關(guān)閉后，指令該線圈包22上電流反向，相鄰的該轉(zhuǎn)移車齒條16的磁極與該車廂齒條15的磁極為同性磁極，同性磁極相斥，該轉(zhuǎn)移車齒條16在其上彈簧25彈力的作用下自動縮回至該轉(zhuǎn)移車3的下方。

其六，如圖4所示，該轉(zhuǎn)移車3與該中央車廂1a分離后，指令該線圈包22和該動力裝置斷電。

上文所述旅客列車1，或為城際旅客列車，或為動車組旅客列車，或為高速旅客列車，或為普通旅客列車。

為使旅客列車1上乘客下車快速、方便、有序，旅客列車1上距離始發(fā)站越遠(yuǎn)車站下車的乘客安排在該旅客列車1上越靠前或越靠后的車廂中，距離始發(fā)站越近車站下車的乘客安排在該旅客列車1上離中央車廂1a越近的車廂中。

使用該旅客列車過站不停的乘客上下車方法的方法是這樣的：

第一步，如圖2、圖3所示，轉(zhuǎn)移車3停在車站附近，上車乘客和該轉(zhuǎn)移車3的司機(jī)，先從該車站上到該轉(zhuǎn)移車3上，然后人工放下該轉(zhuǎn)移車3上的下門板7。如果上車乘客是從該轉(zhuǎn)移車3的右側(cè)上旅客列車1的中央車廂1a，則該司機(jī)指揮上車乘客坐在右上車座椅20a上或站立在右上車通道12a上且手握扶手等待。如果上車乘客是從該轉(zhuǎn)移車3的左側(cè)上該中央車廂1a，則該司機(jī)指揮上車乘客坐在左上車座椅20b上或站立在左上車通道12b上等待。與此同時，該旅客列車1上在該車站需要下車的乘客集中到該中央車廂1a，如果下車乘客是從該中央車廂1a的右側(cè)下到轉(zhuǎn)移車3上，則乘務(wù)員指揮下車乘客坐在右下車座椅11a上或站立在右下車通道5a上且手握扶手等待，如果下車乘客是從該中央車廂1a的左側(cè)下到該轉(zhuǎn)移車3上，則乘務(wù)員指揮下車乘客坐在左下車座椅11b上或站立在左下車通道5b上且手握扶手等待。該司機(jī)人工啟動該轉(zhuǎn)移車3上的動力裝置，將該轉(zhuǎn)移車3開到該車站的后方停下，再人工關(guān)閉該動力裝置。

第二步，該司機(jī)接收到該旅客列車1發(fā)來的該旅客列車1即將通過該車站的信息后，接通該轉(zhuǎn)移車3上電磁波發(fā)射器、電磁波接收器、自動控制裝置的電源，此后該自動控制裝置開始工作。

第三步，如圖2、圖3所示，相鄰的該轉(zhuǎn)移車3上的下門板7和該中央車廂1a上的下門板7都自動開啟后，上車乘客從該轉(zhuǎn)移車3上到該中央車廂1a上，下車乘客從該中央車廂1a下到該轉(zhuǎn)移車3上，上車乘客和下車乘客各行其道。接著相鄰的該轉(zhuǎn)移車3上的下門板7和該中央車廂1a上的下門板7都自動關(guān)閉，該轉(zhuǎn)移車3和該中央車廂1a自動分離。

第四步，如圖1、圖3所示，該司機(jī)斷開該轉(zhuǎn)移車3上電磁波發(fā)射器、電磁波接收器、自動控制裝置的電源。人工啟動該轉(zhuǎn)移車3上的動力裝置，對該轉(zhuǎn)移車3制動，接著將該轉(zhuǎn)移車3開回到車站附近停下，然后人工關(guān)閉該動力裝置。再人工開啟該轉(zhuǎn)移車3上的下門板7，該轉(zhuǎn)移車3上的乘客和該司機(jī)下到地面。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細(xì)說明。本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。