專利名稱：列車中車輛自動停車發(fā)生器的制作方法
多年來，因列車折角塞門被關閉，造成了列車制動失去控制的歷次教訓，引起了我的長期構(gòu)思。
本發(fā)明屬于一種列車中車輛制動的安全設備。
在本發(fā)明實現(xiàn)以前，列車的制動指令均由機車司機控制，在正常情況下，司機遇有緊急情況或進站停車時需要制動剎車。但如果在列車行駛中遇有折角塞門被有意或無意的關閉或列車制動管發(fā)生堵塞情況下，列車的制動就會失去作用。主要表現(xiàn)在折角塞門被關閉或制動管堵塞的運行列車司機得不到任何信號反應，而在司機施行列車制動剎車時折角塞門被關后的車輛即失去制動效能，仍依靠慣性推動列車前進，造成列車制動失控，從而導致一系列的行車事故發(fā)生。為防止有人或其他原因關閉折角塞門或列車制動管發(fā)生堵塞，在列車開動之前必須在列車的前兩端各設一個工作人員進行監(jiān)視，直到列車開動，即使采取這樣的安全措施也不能保證折角塞門被關閉和避免事故發(fā)生。尤其是在管理不嚴格的情況下更是如此。因此，直至現(xiàn)在并沒有一個可靠的方法來發(fā)現(xiàn)解決折角塞門被關閉并及時的使列車安全的制動停車的裝置。
本發(fā)明的目的，是通過一個可按裝于列車尾部最后一節(jié)車箱的車輛自動停車發(fā)生器。以達到即時發(fā)現(xiàn)折角塞門關閉并自動導致列車制動停車的目的裝置，能起到安全停車之目的。
本發(fā)明主要包括現(xiàn)有的歷史技術中機車使用的調(diào)壓器。特征在于還包括一個重要由交換室缸體、交換活塞、活塞桿、排氣口組成的制動交換裝置。一個主要由作用室、主活塞、主閥、活塞杠、延時風缸組成的壓力作用室，一個主要由缸體、氣壓通道、主閥座、排氣口組成的制動壓力發(fā)生室。
下面結(jié)合附圖
對本發(fā)明作詳細說明。
圖中1為已有歷史技術的調(diào)壓器、2為制動管、3為制動缸管、4為排風管。
所述制動交換裝置由缸體5、缸體二側(cè)的排風孔6、7、8、交換活塞9、交換活塞杠10、C型活塞11組成。組裝方式如圖所示。在缸體5的一端以接口12與制動缸管3相連接，另一端封閉。
通常在無制動的情況下，交換活塞處在缸體內(nèi)右側(cè)。以排風孔6、7能夠使壓力空氣排出于大氣。此時排風孔8被C型活塞11封閉。制動時，制動缸管3由副風缸的三通閥使之產(chǎn)生制動壓力充氣加壓并推動整個缸體向左移動，使之排風孔7被封閉。同時C型活塞11上的送風孔13與所述缸體5上的送風孔8相對應，并使空氣壓力進入壓力作用室內(nèi)。
所述壓力作用室的結(jié)構(gòu)如圖所示主要由作用室25、作用室缸體14、主活塞15、活塞桿16、主閥17、延時風缸18、通道19組成。在缸體14的上端左側(cè)有一孔與所述調(diào)壓器1上排風孔相連接。上端右側(cè)有兩孔，與所述制動交換裝置的排風孔7、8相對應。所述作用室25通過通道19與延時風缸18相通。
所述缸體可分為上下二部，可以用栽絲相連接有利于制造、組裝、維修。上部包括進氣口、空氣室和排氣孔;下部主要有作用室25、主活塞桿及通道的中間位置上有一排風孔20。
在組裝時，缸體上下兩部可用栽絲相連接。所述制動壓力發(fā)生室，主要由主缸體22、主閥座23、壓力發(fā)生室28、排風室26組成。
所述制動壓力發(fā)生室、排氣室二部;所述壓力發(fā)生室28有進氣口21可以與列車制動管2相通。主閥座23可與前述壓力作用室的主閥17配合，以使主閥17恰好封閉所述主閥座23。所述排風室26內(nèi)有排風口24可與排風管相連通。所述制動壓力發(fā)生室可使栽絲與所述壓力作用室的下部缸體相連結(jié)。
在實際使用時，本發(fā)明可按裝于列車尾部車輛的最后一節(jié)的車底部，位于列車制動管與制動缸管之間，用以監(jiān)視列車制動管的通風狀態(tài)，并在制動管系非正常情況時及時的發(fā)生制動作用，使列車安全的行車。
在正常情況下，主活塞15不啟動，制動管內(nèi)的空氣壓力將所述調(diào)壓器1內(nèi)的膜片頂起，并通過所述壓力作用室的上部缸體的進氣口向作用室25內(nèi)傳送壓力。所述膜片處于工作狀態(tài)，同時使作用室25內(nèi)主活塞15通過主活塞桿16下壓主閥17使所述制動壓力發(fā)生室主閥座密封，并通過通道19使延時風缸18保持與作用室內(nèi)相等的空氣壓力。作用室25內(nèi)的空氣在壓力的作用下通過前述的制動交換裝置的排風孔6、7不斷將空氣排出室外，同時又從制動管2內(nèi)通過調(diào)壓器1得到不斷的補充，維持所述調(diào)壓器1的工作狀態(tài)。
當列車制動管在通氣良好的正常狀態(tài)下行駛或停留時，某節(jié)車箱的折角塞門被關閉或制動管被堵塞，此時制動管內(nèi)的空氣來源被切斷，而作用室25內(nèi)的空氣卻因排風孔6、7的排風而降低，當壓力下降到客車為每平方公分0.1-0.2公斤、貨車為每平方公分0.2-0.3公斤時所述調(diào)壓器1內(nèi)的膜片閥自動關閉。所述作用室25內(nèi)的空氣被排風孔6、7不斷排出，而延時風缸18內(nèi)的空氣壓力由通道19進入了作用室25進行補充，并延長了空氣壓力下降的所需要的時間，但經(jīng)過8-30秒左右的時間后，所述作用室25內(nèi)的空氣壓力已大大低于已處于封閉狀態(tài)的制動管及與排風管24相通主閥座23下部的壓力發(fā)生室的壓力，從而導致主閥17通過主活塞桿16推動主活塞15抬起，使壓力發(fā)生室及制動管2內(nèi)的空氣通過主閥座通道進入排風管4排出于大氣中。當制動管2內(nèi)壓力減壓至每平方公分0.5公斤時，導致車輛的三通閥產(chǎn)生制動作用，副風缸向制動缸管3充風。此時制動缸的空氣壓力進入了交換室右外方推交換活塞左移的同時，排風孔6被關閉，排氣中止。而制動缸管內(nèi)的空氣在壓力作用下，通過排氣孔8、13排入了作用室，使作用室內(nèi)的壓力增加。由于延時風缸的容積增加了作用室的充風時間，所以作用室的空氣壓力增加緩慢，延長了制動管的排風時間。當作用室的空氣壓力達到一定時，主活塞15通過活塞桿壓主閥17重新封閉主閥座23，使制動管23降壓結(jié)束。在制動管內(nèi)充分加壓時，導致車箱的制動裝置發(fā)生制動作用，從而完成整個制動剎車過程。
在實際生產(chǎn)中，還可以利用列車制動管的壓力降作為觸發(fā)信號，用電控閥來代替主活塞及主閥的閉合與啟開。用微機中的存儲器和堆棧數(shù)據(jù)庫來代替作用室的容量，以延時繼電器或微機中的延時程序代替延時排風孔6、7，用微機中的轉(zhuǎn)移指令來代替交換活塞作用，從而使本裝置由機械控制改為電腦控制。
本發(fā)明在使用時不影響列車的正常運行，當有列車折角塞門被關閉或半關閉，或因嚴寒氣候制動管系凍結(jié)等列車制動管堵塞，或半堵塞的情況下，均可自動發(fā)生停車作用，并可以通過安裝于列車乘務員室的排風管上的空氣流量表，判斷堵塞位置，從而可以有效地防止由于列車制動失去控制導致行車事故發(fā)生。
權利要求
1.列車中車輛自動停車發(fā)生器，含有一個調(diào)壓器，其特征在于還包括一個主要由交換缸體5、交換活塞9、活塞桿10、C型活塞11組成的制動交換裝置；一個主要由作用缸體14、作用室25、主活塞15、主閥17、活塞桿16及延時風缸18組成的壓力作用室、一個主要由缸體22、壓力發(fā)生室28、主閥座23、排氣室26組成的制動壓力發(fā)生室。
2.根據(jù)權利要求1所述自動停車發(fā)生器，其特征在于所述制動交換室缸體5的二側(cè)排風孔6.7.8在所述C型活塞11上有排風孔13。
3.根據(jù)權利要求1所述自動停車發(fā)生器，其特征在于所述的制動交換裝置的交換室缸體一端封閉，另一端通過接口12與制動缸管13相連結(jié)。
4.根據(jù)權利要求1所述自動停車發(fā)生器，其特征在于所述壓力作用室中活塞15通過活塞桿16與主閥17相連接。
5.根據(jù)權利要求1、4所述自動停車發(fā)生器，其特征在于所述壓力作用室的上端左側(cè)有通氣口與列車調(diào)壓器相連接，上端右側(cè)有兩個排風孔與制動交換裝置的排風孔7、8相對應，在所述活塞桿通道的中間位置上有排風孔20。
6.根據(jù)權利要求1所述的自動停車發(fā)生器，其特征在于所述壓力作用室25與通道19與延時風缸18相接通。
7.根據(jù)權利要求1所述的自動停車發(fā)生器，其特征在于所述的制動壓力發(fā)生室28中主閥座23與所述壓力作用室中的主閥17相配合，以使主閥17封閉于主閥座23。
8.根據(jù)權利要求1所述自動停車發(fā)生器，其特征在于所述的制動壓力發(fā)生室28內(nèi)有進氣口21與制動管2相接，排風室26內(nèi)有排風口24相接。
9.根據(jù)權利要求1所述自動停車發(fā)生器，其特征在于調(diào)壓器中栽絲緊固肖27與施封后的鉛封29相緊封閉。
全文摘要
列車中車輛自動停車發(fā)生器，屬于一種列車中自動剎車裝置。本發(fā)明主要有調(diào)壓器、制動交換裝置、制動壓力作用室、制動壓力發(fā)生室四部分組成。在使用時，可安裝于列車尾部的最后一節(jié)車箱的底部，位于制動與制動缸管之間，并與之相連通。它可以在折角塞門被關閉或半關閉等列車制動管發(fā)生堵塞時，自動導致車輛制動剎車。從而可以有效地防止由于列車制動失靈造成列車行車事故發(fā)生。
文檔編號B61H11/02GK1047653SQ8910352
公開日1990年12月12日 申請日期1989年6月1日 優(yōu)先權日1989年6月1日
發(fā)明者楊景榮 申請人:楊景榮