一種多軸混合動(dòng)力車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力多軸車輛領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種電動(dòng)和燃油的混合動(dòng)力車輛，而多軸系統(tǒng)則采用板簧交叉式平衡懸架的方式進(jìn)行交叉式布置。該混合動(dòng)力車輛適合于載重量大且需要多軸支撐的載貨車輛和工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)模式的，只有混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)車輛因其在車輛啟動(dòng)時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，制動(dòng)時(shí)還能進(jìn)行制動(dòng)能回收等功能，因此，便有能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低、續(xù)行駛里程沒(méi)有限制等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)在乘用車和公交車上的應(yīng)用比較普遍，但是在多軸載貨車輛和工程車輛上的應(yīng)用還很少見(jiàn)。
[0003]鑒于混合動(dòng)力車輛的諸多優(yōu)點(diǎn)，那么在多軸載貨車輛和工程車輛上也應(yīng)該提倡應(yīng)用，采用多驅(qū)動(dòng)橋的方式進(jìn)行分別驅(qū)動(dòng)，盡量在不改變?cè)噭?dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電驅(qū)動(dòng)橋，在車輛啟動(dòng)時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定車速時(shí)再由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)工況，達(dá)到節(jié)能減排的功效。
[0004]同時(shí)多軸車輛的懸架設(shè)計(jì)方案會(huì)直接影響到整車的平順性和操縱穩(wěn)定性，并對(duì)輪胎的磨損以及車架的應(yīng)力分布等也都有很大的影響，所以怎樣選擇最適合多軸車輛的懸架系統(tǒng)便是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種多軸混合動(dòng)力車輛，本車輛適用于多軸混合動(dòng)力載重貨車和工程車輛。車輛由兩套動(dòng)力源分別驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛啟動(dòng)或低速行駛時(shí)可以采用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛加速或爬坡時(shí)可以采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)一起驅(qū)動(dòng)；同時(shí)該多軸車輛采用板簧交叉式平衡懸架布置方式，此平衡懸架可以提高了車輛的平順性和舒適性，同時(shí)在盡可能減小軸距的情況下也減小輪胎的偏磨，可以使車架受力更加均勻，應(yīng)力相對(duì)較小。
[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]在不改變傳統(tǒng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)(即發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、差速器、驅(qū)動(dòng)橋等)的基礎(chǔ)上，此車輛配有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、第一驅(qū)動(dòng)橋差速器、第一驅(qū)動(dòng)橋等組成；另一套由電機(jī)、電池、第二驅(qū)動(dòng)橋差速器、第二驅(qū)動(dòng)橋等組成。第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋采用板簧交叉式平衡懸架方案；當(dāng)采用四軸布置方案時(shí)，最后一軸采用A字型縱臂梁式非獨(dú)立懸架，此懸架采用螺旋彈簧(或油氣彈簧或空氣彈簧)布置方式，同時(shí)帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。
[0008]①、該多軸混合動(dòng)力車輛包括萬(wàn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和第一驅(qū)動(dòng)橋差速器，其特征在于:它還包括板簧交叉式平衡懸架、電池、電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)橋差速器。所述板簧交叉式平衡懸架包括第一驅(qū)動(dòng)橋、第二驅(qū)動(dòng)橋、前板簧、后板簧、車架、擺動(dòng)臂、減振器、U型螺栓、前簧吊耳、擺動(dòng)臂支架、后簧吊耳，所述電池通過(guò)輸電線給電機(jī)供電，電機(jī)直接與第二驅(qū)動(dòng)橋差速器固連，第二驅(qū)動(dòng)橋差速器還可以包含一個(gè)兩擋變速器(即兩擋變速器與第二驅(qū)動(dòng)橋差速器做成一體)。
[0009]②、該多軸混合動(dòng)力車輛包括萬(wàn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和第一驅(qū)動(dòng)橋差速器，其特征在于:它還包括板簧交叉式平衡懸架、電池、電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)橋差速器、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向彈簧、螺旋彈簧、主銷、減振器和A字型縱臂梁，所述板簧交叉式平衡懸架包括第一驅(qū)動(dòng)橋、第二驅(qū)動(dòng)橋、前板簧、后板簧、車架、擺動(dòng)臂、減振器、U型螺栓、前簧吊耳、擺動(dòng)臂支架、后簧吊耳，所述電池通過(guò)輸電線給電機(jī)供電，電機(jī)直接與第二驅(qū)動(dòng)橋差速器固連，第二驅(qū)動(dòng)橋差速器還可以包含一個(gè)兩擋變速器(即兩擋變速器與第二驅(qū)動(dòng)橋差速器做成一體)。
[0010]所述所述A字型縱臂梁布置在車輛的最后軸(當(dāng)采用四軸布置方案時(shí))，此懸架前端與車架之間彈性鉸接，其后端與車架之間采用螺旋彈簧(油氣彈簧或空氣彈簧)彈性連接，并在輪軸與車架之間采用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向彈簧(可以是螺旋彈簧或扭桿彈簧或空氣彈簧)彈性連接，從而可以實(shí)現(xiàn)車輪繞主銷的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。
[0011 ] 所述板簧交叉式平衡懸架中的擺動(dòng)臂支架設(shè)置在車架的中間位置，所述擺動(dòng)臂支架固連在車架上，所述擺動(dòng)臂與擺動(dòng)臂支架鉸接，擺動(dòng)臂的后端與前簧吊耳鉸接，所述前簧吊耳另一端與前板簧鉸接；擺動(dòng)臂的前端與后簧吊耳鉸接，后簧吊耳另一端與后板簧鉸接；所述前板簧通過(guò)U型螺栓與第一驅(qū)動(dòng)橋相連并安裝在第一驅(qū)動(dòng)橋的上方，后板簧通過(guò)U型螺栓與第二驅(qū)動(dòng)橋相連并安裝在第二驅(qū)動(dòng)橋的下方；前板簧的前端和后板簧的后端分別與車架鉸接。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0013]1、本實(shí)用新型一種多軸混合動(dòng)力車輛適用于多軸混合動(dòng)力載重貨車和工程車輛。車輛由兩套動(dòng)力源分別驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛啟動(dòng)或低速行駛時(shí)可以采用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛加速或爬坡時(shí)可以采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)一起驅(qū)動(dòng)。這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低工作效率區(qū)讓電機(jī)代替工作，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也讓電機(jī)高效率的特性得到了發(fā)揮，最終為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。
[0014]2、本實(shí)用新型平衡懸架適用于載重貨車和工程車輛，在保證相鄰軸距不增加的前提下，使用兩副板簧在同一平面縱向交叉連接布置，改善了鋼板彈簧的受力狀況，減少了每副板簧的片數(shù)，提高了車輛的平順性和舒適性，同時(shí)在盡可能減小軸距的情況下也減小了輪胎的偏磨。
[0015]3、本實(shí)用新型平衡懸架與車架之間采用三點(diǎn)支撐的連接方式，而四連桿式平衡懸與車架之間采用單點(diǎn)支撐的連接方式，三點(diǎn)支撐的連接方式可以使車架受力更加均勻，應(yīng)力相對(duì)較小，有利于輕量化。
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]圖1為本實(shí)用新型多軸混合動(dòng)力車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型在圖1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上再增設(shè)一隨動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型板簧交叉式平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型圖3的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例一:
[0022]由圖1所示:該多軸混合動(dòng)力車輛包括萬(wàn)向節(jié)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、離合器4、變速器5和第一驅(qū)動(dòng)橋差速器7，其特征在于:它還包括板簧交叉式平衡懸架1、電池6、電機(jī)8、第二驅(qū)動(dòng)橋差速器9。所述板簧交叉式平衡懸架包括第一驅(qū)動(dòng)橋1-1、第二驅(qū)動(dòng)橋1-2、前板簧1-3、后板簧1-4、車架1-5、擺動(dòng)臂1-6、減振器1-7、U型螺栓1-8、前簧吊耳1_9、擺動(dòng)臂支架1_10、后簧吊耳1-11，所述電池6通過(guò)輸電線給電機(jī)8供電，電機(jī)直接與第二驅(qū)動(dòng)橋差速器9固連，第二驅(qū)動(dòng)橋差速器9還可以包含一個(gè)兩擋變速器(即兩擋變速器與第二驅(qū)動(dòng)橋差速器做成一體)。
[0023]由圖1、3、