專利名稱：鋁合金復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)專用的搶險(xiǎn)自救裝置，當(dāng)火車運(yùn)行途中一旦發(fā)生掉道離軌時(shí)使用該裝置可將火車恢復(fù)到軌道上去使火車重新正常行駛，以保證鐵路線路的暢通及列車運(yùn)行的安全正點(diǎn)。
目前我國現(xiàn)有的復(fù)軌器均為鑄鋼產(chǎn)品，笨重而且操作不方便。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，機(jī)車動(dòng)力水平和承載能力不斷提高，對(duì)其所使用的掉道自救工具－－復(fù)軌器的強(qiáng)度要求也就越來越高，若增加強(qiáng)度勢必增加了復(fù)軌器的重量，因此目前我國使用的鋼制復(fù)軌器的重量已超過了一百公斤，這種復(fù)軌器不僅重量大而且其支點(diǎn)受力也不均勻。當(dāng)火車掉道后靠司機(jī)和乘務(wù)人員的人力已搬不動(dòng)這種鋼制復(fù)軌器，只能依靠動(dòng)力機(jī)車吊裝復(fù)軌器進(jìn)行搶險(xiǎn)自救，造成火車停車時(shí)間延長，影響鐵路全線的正點(diǎn)運(yùn)行。
為了克服上述問題，本實(shí)用新型的目的是制造一種強(qiáng)度高、重量輕、受力均勻，操作靈活的新型復(fù)軌器。當(dāng)火車掉道后靠司機(jī)的人力則能方便可靠的使用這種新型復(fù)軌器，使火車恢復(fù)正常沿軌運(yùn)行。
本實(shí)用新型由左右兩只復(fù)軌器對(duì)稱配對(duì)組成，其每只復(fù)軌器的平面形狀宛如鉗狀、側(cè)視為拱形。在每對(duì)復(fù)軌器的頂部中間位置上制有前支點(diǎn)(1)、尾部如兩鉗把形狀的位置上制有后支點(diǎn)(2)、(3)和開有穿銷孔(4)、(5)，頂部兩側(cè)位置上分別制有輔助支點(diǎn)(6)、(7)，中部有踏軌面(8)、(9)，主導(dǎo)向凸臺(tái)(10)和輔助導(dǎo)向凸臺(tái)(11)分別呈“人”字形和“人”字形制在左右兩只復(fù)軌器上，復(fù)軌器上還對(duì)稱制有限位凸臺(tái)(12)。復(fù)軌器的前支點(diǎn)(1)用于貼合鐵軌(13)、(14)的軌頂面上，后支點(diǎn)(2)、(3)貼合于枕木(15)、(16)的表面上，輔助支點(diǎn)(6)、(7)、是為了加強(qiáng)復(fù)軌器的受力強(qiáng)度及均勻度防止薄弱面斷裂，在復(fù)軌器未受力的情況下輔助支點(diǎn)(6)、(7)與枕木(15)、(16)的垂直間距為18～22mm，穿銷孔(4)、(5)的高度位于鐵軌(13)、(14)的軌底面之下，鋼棍(17)、(18)通過鐵軌(13)、(14)的軌底面穿入復(fù)軌器的穿銷孔(4)、(5)中用來固定復(fù)軌器，踏軌面(8)、(9)是供掉道的機(jī)車復(fù)軌時(shí)其車輪首先先踏上復(fù)軌面(8)、(9)，然后機(jī)車再通過主導(dǎo)向凸臺(tái)(10)和輔助導(dǎo)向凸臺(tái)(11)及限位凸臺(tái)(12)的正確引導(dǎo)，使掉道機(jī)車通過復(fù)軌器后便恢復(fù)到正常軌道上運(yùn)行。本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)為鋁合金鑄造成型，其重量約50多公斤靠人力能夠進(jìn)行操作，不僅僅是鋁合金鑄造成型也可以是強(qiáng)度高重量輕的金屬加工成型。本復(fù)軌器使用過程中的安裝位置如圖3所示，兩只復(fù)軌器均須配對(duì)并按左右位置安裝。圖3中箭頭方向?yàn)闄C(jī)車前進(jìn)方向。其中頭部的前支點(diǎn)(1)置于鐵軌(13)、(14)的軌頂面，與軌頂面貼實(shí)。尾部兩個(gè)后支點(diǎn)(2)、(3)置于枕木(15)、(16)上與枕木貼實(shí)。(如果換用不同軌型由于其高度不同，可以在前支點(diǎn)(1)與軌頂面或后支點(diǎn)(2)、(3)與枕木上表面之間墊加鋼片和薄層橡膠墊以保證前后支點(diǎn)(1)、(2)、(3)垂直距離與軌高一致從而保證前支點(diǎn)(1)與軌頂面、后支點(diǎn)(2)、(3)與枕木上表面均能貼實(shí))兩個(gè)穿銷孔(4)、(5)位于軌底位置，在其中通過軌底穿入一根鋼棍(17)、(18)以防止機(jī)車車輛在起復(fù)過程中發(fā)生復(fù)軌器前滑或尾部上翹。而其兩個(gè)輔助支點(diǎn)(6)、(7)在不承載時(shí)并不與枕木接觸，其底面距枕木垂直距離約20mm左右，假定機(jī)車在左側(cè)掉道進(jìn)行復(fù)軌時(shí)(右側(cè)掉道原理相同)兩只復(fù)軌器均是左側(cè)踏軌面承載起作用。這時(shí)依靠機(jī)車自身動(dòng)力，機(jī)車或車輛的兩側(cè)車輪均壓在兩只復(fù)軌器的左側(cè)踏軌面上，左側(cè)壓在踏軌面(8)上右側(cè)壓在踏軌面(9)上。復(fù)軌器由于單側(cè)受力均向左側(cè)傾斜。兩只復(fù)軌器的左側(cè)輔助支點(diǎn)由于受載而下沉與枕木貼實(shí)起到支撐作用。機(jī)車再前行，機(jī)車或車輛的車輪依靠左側(cè)復(fù)軌器的主導(dǎo)向凸臺(tái)(10)和右側(cè)復(fù)軌器的輔助導(dǎo)向凸臺(tái)(11)對(duì)其輪緣產(chǎn)生向右的側(cè)向力，在機(jī)車前行通過復(fù)軌器后，使其車輪帶動(dòng)整個(gè)車體右移，機(jī)車通過復(fù)軌器后，車輪回復(fù)到鐵軌上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活方便，由于是前、后三個(gè)支點(diǎn)加兩個(gè)輔助支點(diǎn)的構(gòu)造方式，因此使整個(gè)復(fù)軌器在工作條件下受力均勻合理安全可靠。該復(fù)軌器重量輕所以當(dāng)機(jī)車行駛途中若發(fā)生掉道需要復(fù)軌時(shí)，靠司機(jī)人力安裝使用復(fù)軌器則可迅速進(jìn)行復(fù)軌節(jié)省時(shí)間，節(jié)省勞力可以保證列車正點(diǎn)運(yùn)行。
本實(shí)用新型有如下附圖


圖1.2左側(cè)復(fù)軌器主視圖、俯視圖。
圖3.4右側(cè)復(fù)軌器主視圖、俯視圖。
圖5復(fù)軌器使用安裝圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下1前支點(diǎn)2后支點(diǎn)3后支點(diǎn)4穿銷孔5穿銷孔6輔助支點(diǎn)7輔助支點(diǎn)8踏軌面9踏軌面10主導(dǎo)向凸臺(tái)11輔助導(dǎo)向凸臺(tái)12限位凸臺(tái)13鐵軌14鐵軌15枕木16枕木17鋼棍18鋼棍圖中箭頭表示機(jī)車前進(jìn)方向。
本實(shí)用新型的實(shí)施過程，采用砂型鑄造成型，復(fù)軌器的尾部穿銷孔(4)、(5)及前支點(diǎn)(1)的凹槽部位用預(yù)制沙芯。熔鑄所用合金用AOO純鋁配制預(yù)制錠。澆注零件時(shí)用預(yù)制錠進(jìn)行重熔并對(duì)成分進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以保證復(fù)軌器的強(qiáng)度要求；精煉后進(jìn)行澆注。其合金成分應(yīng)符合下列要求Cu4.8～5.6％Mn0.6～1.1Ti0.15～0.35其余為A1澆注溫度可控制在680°～700°范圍之內(nèi)。零件澆注完畢應(yīng)除砂和去除澆冒口及打磨毛刺，然后進(jìn)行熱處理后，成為合格的產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種新型鋁合金復(fù)軌器，該裝置由左右兩只對(duì)稱配對(duì)組成，其特征在于在每只復(fù)軌器的頂部中間位置上制有前支點(diǎn)(1)、尾部制有后支點(diǎn)(2)、(3)和開有穿銷孔(4)、(5)、頂部兩側(cè)位置分別制有輔助支點(diǎn)(6)、(7)、中部有踏軌面(8)、(9)、主導(dǎo)向凸臺(tái)(10)、和輔助導(dǎo)向凸臺(tái)(11)分別呈“人”字形和“入”字形制在左右兩只復(fù)軌器上、復(fù)軌器上對(duì)稱制有限位凸臺(tái)(12)，復(fù)軌器的前支點(diǎn)(1)用于貼合鐵軌(13)、(14)的軌頂面，后支點(diǎn)(2)、(3)貼合于枕木(15)、(16)的表面上，輔助支點(diǎn)(6)、(7)用于加強(qiáng)復(fù)軌器的強(qiáng)度并使復(fù)軌器受力均勻，穿銷孔(4)、(5)的高度位于鐵軌(13)、(14)的軌底面，并將鋼棍(17)、(18)通過鐵軌(13)、(14)軌底面穿入穿銷孔(4)、(5)中，用來固定復(fù)軌器，踏軌面(8)、(9)是供掉道機(jī)車復(fù)軌時(shí)首先踩踏的面，然后再通過主導(dǎo)向凸臺(tái)(10)和輔助導(dǎo)向凸臺(tái)(11)及限位凸臺(tái)(12)的正確引導(dǎo)，使掉道機(jī)車通過復(fù)軌器后便恢復(fù)到正常的軌道上來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)軌器，其特征在于該裝置可以用鋁合金鑄造成型制成，也可用金屬材料加工制成。
專利摘要一種新型鋁合金復(fù)軌器，由左右兩只對(duì)稱配對(duì)鑄造成型，在每只復(fù)軌器上制有緊貼于鐵軌面的前支點(diǎn)和緊貼合于枕木的后支點(diǎn)，有為加強(qiáng)強(qiáng)度的輔助支點(diǎn)和供掉道機(jī)車上軌時(shí)的踏軌面及主、輔導(dǎo)向凸臺(tái)、限位凸臺(tái)，復(fù)軌器尾部開有供安裝用的穿銷孔。將左右兩只復(fù)軌器分別安裝在掉道機(jī)車的車頭前面的鐵軌上，啟動(dòng)機(jī)車前進(jìn)，車輪首先踩上踏軌面，機(jī)車?yán)^續(xù)前進(jìn)在復(fù)軌器主導(dǎo)向凸臺(tái)和輔助導(dǎo)向凸臺(tái)的正確引導(dǎo)下掉道機(jī)車通過復(fù)軌器后則恢復(fù)到正常的軌道上來。
文檔編號(hào)B61K5/00GK2102870SQ9120124
公開日1992年4月29日 申請(qǐng)日期1991年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月26日
發(fā)明者周鐵濤, 李建宏 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué), 鄭州鐵路分局機(jī)車車輛廠