專利名稱：模擬熱軸式檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型模擬熱軸式檢測(cè)儀，適用于檢測(cè)鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)器的技術(shù)狀態(tài)，屬溫控檢測(cè)裝置。
鐵路車輛的燃軸危及行車安全，是鐵路行車的貫性事故之一。為及時(shí)了解軸溫，預(yù)防燃軸，普遍采用了紅外線軸溫探測(cè)器，其工作的有效、準(zhǔn)確將直接影響對(duì)軸溫的判斷。目前，對(duì)設(shè)置于鐵路沿線各無(wú)人監(jiān)測(cè)站的鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)器技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)，如設(shè)備的主要性能、探頭的角度、放大倍數(shù)及噪聲的高低值等，主要靠人工定期沿線巡檢，不僅操作繁雜、占用人力多、時(shí)間長(zhǎng)，而且人工模擬、校準(zhǔn)誤差大，也不能及時(shí)、完整地反映出設(shè)備的工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型的目的就是要克服上述人工巡檢方式中存在的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種能夠自動(dòng)模擬熱軸狀態(tài)、顯示溫度數(shù)值，測(cè)量準(zhǔn)確、攜帶方便的紅外線軸溫探測(cè)器技術(shù)狀態(tài)檢測(cè)儀。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，模擬熱軸式檢測(cè)儀由檢測(cè)主機(jī)、模擬熱軸體、環(huán)境溫度傳感器、環(huán)境溫度數(shù)字顯示表及連接導(dǎo)線組成。直流電源經(jīng)開關(guān)K接入逆變穩(wěn)壓器9的輸入端a和b，9的輸出端c、d分別與電子溫度控制器3的輸入端e、f連接，e端子經(jīng)溫控器內(nèi)繼電器J的常開接點(diǎn)J1與模擬熱軸體10的電阻絲11連接，11的另一端與溫控器3的f端連接，3的g、h端分別與熱電偶溫度傳感器12的兩端連接；逆變穩(wěn)壓器9的輸出端c、d還與另一組電子溫度控制器、模擬熱軸體、熱電偶溫度傳感器連接，其連接方式與上述第一組的相同。
環(huán)境溫度數(shù)字顯示表2安裝在檢測(cè)主機(jī)1的面板上，其端子Ⅰ、Ⅱ分別與環(huán)境溫度傳感器13的兩端連接，13為熱電偶。
模擬熱軸體由相對(duì)的內(nèi)側(cè)面里有凹槽的兩塊金屬板及帶有絕緣套管的電阻絲組成，該電阻絲安放在金屬板的凹槽內(nèi)，兩端引出線按上述方式與電子溫度控制器連接；熱電偶溫度傳感器固定在模擬熱軸體金屬板的外側(cè)面。
在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可將測(cè)試主機(jī)安放在車廂內(nèi)，兩組模擬熱軸體分別安裝在車輛左、右車軸軸箱外表面予定紅外線掃描位置上，距離鋼軌水平面340mm左右；環(huán)境溫度傳感器的采樣探頭安裝在車輛車體下部蔽光通風(fēng)處。
采用本模擬熱軸式檢測(cè)儀，通過(guò)隨車模擬熱軸方式采集數(shù)據(jù)，再與對(duì)應(yīng)的地面紅外線軸溫探測(cè)器反映至探測(cè)網(wǎng)中心室的數(shù)據(jù)作對(duì)比，判斷出軸溫探測(cè)器的工作狀態(tài)，可在不接觸地面設(shè)備的情況下，全面系統(tǒng)地檢測(cè)、分析設(shè)備工況，不需停時(shí)檢查，不影響設(shè)備的正常使用；對(duì)每條干線沿線的監(jiān)測(cè)點(diǎn)可隨著列車行進(jìn)，一次巡檢完畢，節(jié)省人力，提高巡檢效率；采用該裝置避免了人為因素的介入，因而測(cè)量準(zhǔn)確；另外，該裝置為便攜式，攜帶使用方便。
以下通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)方框圖。
圖2為本實(shí)用新型檢測(cè)主機(jī)外觀圖，其中1為機(jī)殼，2為環(huán)境溫度數(shù)字顯示表，4為溫度設(shè)定鍵，5為溫度設(shè)定上升鍵，6為溫度設(shè)定下降鍵，7為模擬熱軸溫度數(shù)字顯示表，8為直流48V電源輸入端。
圖3為本實(shí)用新型電路原理圖，其中9為逆變穩(wěn)壓器，3為電子溫度控制器，10為模擬熱軸體，11為模擬熱軸體電阻絲，12為熱電偶溫度傳感器，13為環(huán)境溫度傳感器。
圖4為模擬熱軸體結(jié)構(gòu)示意圖，其中14為安裝孔，15為安放電阻絲的凹槽，16為固定熱電偶溫度傳感器的螺孔。
直流電源經(jīng)開關(guān)K引至逆變穩(wěn)壓器9的輸入端a、b，經(jīng)逆變和穩(wěn)壓由輸出端c、d輸出交流220V電壓，加到電子溫度控制器3的輸入端e、f，作為其工作電壓；e端子經(jīng)溫控器內(nèi)繼電器J的常開接點(diǎn)J1與模擬熱軸體10的電阻絲11連接，11的另一端與溫控器3的f端連接，當(dāng)J1閉合時(shí)，220V交流電壓加在模擬熱軸體10的電阻絲11上，可使之發(fā)熱；溫控器3的g、h端分別與熱電偶溫度傳感器12的兩端連接，熱電偶溫度傳感器12用螺絲緊固在模擬熱軸體10的螺孔16上。模擬熱軸體10的溫度將通過(guò)熱電偶溫度傳感器12反映回溫控器并在模擬熱軸溫度數(shù)字顯示表7上顯示出來(lái)。逆變穩(wěn)壓器9的輸出端c、d還與另一組電子溫度控制器、模擬熱軸體、熱電偶溫度傳感器連接，其連接方式與上述第一組的相同。
環(huán)境溫度數(shù)字顯示表2安裝在檢測(cè)主機(jī)1面板上，其端子Ⅰ、Ⅱ分別與環(huán)境溫度傳感器13的兩端連接。
將本模擬熱軸式檢測(cè)儀的檢測(cè)主機(jī)隨車安放在客車旅行桌或坐席上，兩組模擬熱軸分別安裝在客車左、右車軸軸箱外表面予定紅外線掃描位置上，距離鋼軌水平面340mm左右；環(huán)境溫度傳感器的采樣探頭安裝在車輛車體下部蔽光通風(fēng)處；將客車的48V直流電源接入檢測(cè)主機(jī)的電源輸入端8。
當(dāng)列車行駛接近監(jiān)測(cè)站地面設(shè)備前10～15分鐘時(shí)，合上電源開關(guān)K，設(shè)備得到電源開始工作，溫控器內(nèi)的繼電器J吸合，接點(diǎn)J1接通則由逆變穩(wěn)壓器輸出的220V交流電壓加到模擬熱軸體上，電阻絲得電發(fā)熱，按壓溫度設(shè)定鍵4與5(溫度上升)或4與6(溫度下降)，通過(guò)控制模擬熱軸體電阻絲得電的時(shí)間達(dá)到控制其溫度，使模擬熱軸體在客車經(jīng)過(guò)被檢測(cè)的紅外線軸溫探測(cè)器時(shí)達(dá)到設(shè)定的溫度(如175°～185℃)，并記錄下來(lái)，同時(shí)記錄下環(huán)境溫度數(shù)字顯示表顯示出的環(huán)境溫度。將上述溫度數(shù)值與被檢測(cè)的紅外線軸溫探測(cè)器實(shí)際返送至中心室的數(shù)值進(jìn)行比較、計(jì)算，即可判斷出設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。
在本實(shí)施例中，逆變穩(wěn)壓器為UPS－1000型，溫控器為E5CS－X型PID電子溫度調(diào)節(jié)控制器，環(huán)境溫度數(shù)字顯示表為H－50－300型，模擬熱軸體的金屬板采用鋁板或鐵板，其內(nèi)的電阻絲容量為100～300W，電阻絲外的絕緣套管耐熱溫度為0～300℃。
權(quán)利要求1.一種模擬熱軸式檢測(cè)儀，是適用于檢測(cè)鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)器技術(shù)狀態(tài)的溫控檢測(cè)裝置，其特征在于由檢測(cè)主機(jī)、模擬熱軸體、環(huán)境溫度傳感器、環(huán)境溫度數(shù)字顯示表及連接導(dǎo)線組成；直流電源經(jīng)開關(guān)K接入逆變穩(wěn)壓器9的輸入端a和b，9的輸出端c、d分別與電子溫度控制器3的輸入端e、f連接，e端子經(jīng)溫控器內(nèi)繼電器J的常開接點(diǎn)J1與模擬熱軸體10的電阻絲11連接，11的另一端與溫控器3的f端連接，3的g、h端分別與熱電偶溫度傳感器12的兩端連接；逆變穩(wěn)壓器9的輸出端c、d還與另一組電子溫度控制器、模擬熱軸體、熱電偶溫度傳感器連接，其連接方式與上述第一組的相同；環(huán)境溫度數(shù)字顯示表2安裝在檢測(cè)主機(jī)1的面板上，其端子Ⅰ、Ⅱ分別與環(huán)境溫度傳感器13的兩端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬熱軸式檢測(cè)儀，其特征在于模擬熱軸體由相對(duì)的內(nèi)側(cè)面里有凹槽的兩塊金屬板及帶有絕緣套管的電阻絲組成，該電阻絲安放在金屬板的凹槽內(nèi)，兩端引線至溫控器；熱電偶溫度傳感器固定在模擬熱軸體金屬板的外側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬熱軸式檢測(cè)儀，其特征在于逆變穩(wěn)壓器采用UPS－1000型，溫控器采用E5CS－X型PLD電子溫度調(diào)節(jié)控制器，環(huán)境溫度數(shù)字顯示表為H－50－300型。
專利摘要模擬熱軸式檢測(cè)儀，適用于檢測(cè)鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)器技術(shù)狀態(tài)，屬溫控檢測(cè)裝置。它由檢測(cè)主機(jī)、模擬熱軸體、環(huán)境溫度傳感器、環(huán)境溫度數(shù)字顯示及連接導(dǎo)線組成。采用該裝置可在不接觸地面設(shè)備的情況下，運(yùn)用數(shù)據(jù)采集、比較，全面系統(tǒng)地檢測(cè)、分析軸溫探測(cè)器工況，不需停時(shí)檢查，不影響設(shè)備的正常使用，每條干線的監(jiān)測(cè)點(diǎn)可一次巡檢完畢，避免了人工巡檢效率低、準(zhǔn)確度差等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61K9/06GK2139080SQ92243370
公開日1993年7月28日 申請(qǐng)日期1992年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月10日
發(fā)明者張文仲, 郭普生 申請(qǐng)人:大同鐵路分局大秦鐵路公司湖東車輛段