專利名稱：可控停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路停車設(shè)備。
目前駝峰編組場(chǎng)尾部多數(shù)采用鐵鞋停車或停車器停車。鐵鞋停車在車輛發(fā)車時(shí)需要人工撤掉鐵鞋；而停車器停車在機(jī)車車輛牽出和通過時(shí)均產(chǎn)生制動(dòng)力、浪費(fèi)機(jī)車能源消耗，停車器使用壽命相應(yīng)減少。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于推出一種安裝在調(diào)車場(chǎng)尾部能使溜放車輛停住并因后續(xù)溜放車輛與停住車輛的連掛而使停止車輛溜走的、在機(jī)車車輛通過或發(fā)車時(shí)不產(chǎn)生制動(dòng)力的停車器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是可控停車器由兩根制動(dòng)機(jī)、支承臂、壓縮彈簧及液壓油缸組成。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1自動(dòng)停車器布置圖。
圖2自動(dòng)停車器結(jié)構(gòu)圖。
1為制動(dòng)軌，2為支承臂，3為壓縮彈簧，4為液壓油缸，5為軌卡，6為液壓源控制箱，7為液壓源，8為緩解閥，9為走行軌，10為自動(dòng)停車器。
可控停車器由制動(dòng)軌1，若干組支承臂2，若干個(gè)壓縮彈簧組3，控制箱6，液壓源7組成。每個(gè)支承臂2中彈簧組3中間裝有液壓油缸4。兩根制動(dòng)軌1用若干組支承臂2托住，支承臂2用軌卡座5與走行軌9相連接，液壓源出口裝有單路緩解閥8。
本實(shí)用新型在安裝時(shí)將彈簧組3予壓至一定尺寸，產(chǎn)生予壓力，并使兩根制動(dòng)軌1軌底面間距離大于車輛車輪內(nèi)側(cè)距離。當(dāng)車輛進(jìn)入時(shí)，彈簧組3將進(jìn)一步被壓縮，其彈力通過制動(dòng)軌1傳到車輪內(nèi)側(cè)面上，在制動(dòng)軌1和車輪內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生一定的摩擦力，消耗車輛的動(dòng)能，使之停在可控停車器中。
當(dāng)車輛需要順向牽出或機(jī)車車輛通過時(shí)，液壓源7工作，壓力油驅(qū)動(dòng)液壓油缸4的活塞收縮，進(jìn)一步拉壓彈簧組3，使兩根制動(dòng)軌1之間距離小于車輪內(nèi)側(cè)距離，機(jī)車車輛可以順利通過。當(dāng)機(jī)車車輛通過后，控制箱6控制液壓源7中電機(jī)及油泵反轉(zhuǎn)，壓力油打開單路緩解閥8，油缸活塞在彈簧組3彈力作用下恢復(fù)原始位置，此時(shí)兩制動(dòng)軌1之間距離又大于車輪內(nèi)側(cè)距離，可控停車器又處在工作位置。
權(quán)利要求1.一種可控停車器，其特征在于停車器由兩根制動(dòng)軌、支承臂、壓縮彈簧及液壓油缸組成；兩根制動(dòng)軌由支承臂置于走行軌中間，而且垂直于走行軌而置；支承臂之間有壓縮彈簧，以調(diào)整兩根制動(dòng)軌之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控停車器，其特征在于，液壓油缸與液壓源通過緩解閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控停車器，其特征在于支承臂通過軌卡座與走行軌相連。
專利摘要本實(shí)用新型為一種可控停車器。該停車器由兩根制動(dòng)軌、支承臂、壓縮彈簧及液壓油缸組成。兩根制動(dòng)軌由支承臂置于走行軌中間，并垂直于走行軌，支承臂之間有壓縮彈簧，以調(diào)整兩根制動(dòng)軌之間的距離。該可控停車器造價(jià)低，可集中控制，安全可靠，節(jié)省機(jī)車能源。
文檔編號(hào)B61H7/00GK2160585SQ93221460
公開日1994年4月6日 申請(qǐng)日期1993年8月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月16日
發(fā)明者鄧德石, 滕興華, 程博, 馮璟春, 孫世臣 申請(qǐng)人:沈陽鐵路局吉林科學(xué)技術(shù)研究所