專利名稱：旅客列車新型照明逆變器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型旅客列車新型照明逆變器，適用于需直流變交流的照明燈供電，尤其適用于旅客列車照明燈供電，屬直流變交流的變電裝置范疇。
目前我國鐵路旅客列車用的熒光燈逆變器采用大功率三極管自激推挽振蕩電路和LC串聯(lián)諧振起輝方式，這種逆變器雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、使用元件少，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)，但其存在元件易損壞、光照度隨電壓波動(dòng)變化大等缺點(diǎn)，因而維修工作量大、費(fèi)用增多，也不能滿足繁忙客車的使用。
本實(shí)用新型的目的就是要解決上述逆變器存在的元件損壞率高、光照度隨電壓波動(dòng)變化等問題，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊、工作穩(wěn)定可靠、元器件耐用的新型的客車照明用逆變器。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)。
設(shè)置啟動(dòng)電路Ⅰ與它激式振蕩電路Ⅱ、穩(wěn)壓電路Ⅲ逐級連接，它激式振蕩電路Ⅱ經(jīng)變壓器T1與功放保護(hù)電路Ⅳ連接，功放保護(hù)電路Ⅳ經(jīng)變壓器T2分別與鎮(zhèn)流啟輝電路Ⅴ、啟動(dòng)電路Ⅰ連接。
(1)啟動(dòng)電路Ⅰ，主要由電阻R15、R16，電容C7、C8，二極管VD3、VD4、VD5，穩(wěn)壓管A1，繼電器KL3組成，繼電器KL3的常閉接點(diǎn)接通直流電源向電容C7、C8的充電電路，繼電器KL3的常開接點(diǎn)，接通電容C8向穩(wěn)壓管A1的輸入端供電的電路，當(dāng)繼電器KL3吸起后，受功放保護(hù)電路Ⅳ控制的交流電壓經(jīng)變壓器T2的線圈n3、整流二極管VD4、VD5，向電容C8充電；(2)它激式振蕩電路Ⅱ，由中心控制件D1與電容C5、C6、電阻R12、R13構(gòu)成定時(shí)電路，控制件D1的腳14輸出基準(zhǔn)電壓，作為振蕩電路的工作電壓，控制件D1的腳8、11為兩個(gè)輸出端與輸出推動(dòng)變壓器T1的初級線圈連接；(3)穩(wěn)壓電路Ⅲ，電壓比較器N1經(jīng)晶體管VT1與繼電器KL1的勵(lì)磁線圈連接，電壓比較器N2經(jīng)晶體管VT2與繼電器KL2連接，工作電源經(jīng)電阻分別加到電壓比較器N1、N2的一個(gè)輸入端5、2，兩壓比較器的另一個(gè)輸入端6、3經(jīng)電阻連接后，接入振蕩電路Ⅱ；為三點(diǎn)跳躍式穩(wěn)壓電路；(4)功放保護(hù)電路Ⅳ，由三極晶體管VT3、VT4，二極管VD6－VD17組成；其輸入端與變壓器T1的次級線圈連接，其輸出端與變壓器T2的初級線圈n1連接，線圈n1中心抽頭連接工作電源正極，變壓器T1的次級線圈的中心抽頭與變壓器T2的線圈n3的中心抽頭連接，二極管VD6、VD7與三極管VT3及二極管VD15、VD16與三極管VT4組成貝克鉗位電路，以消除三極管過飽和狀態(tài)；(5)鎮(zhèn)流啟輝電路Ⅴ，在每根熒光燈管的電路中分別接入由電感線圈T3、T4、T5與電容C9、C10、C11組成的LC串聯(lián)諧振電路，每條串聯(lián)諧振電路中都分別接有熔斷器FU2、FU3、FU4；變壓器T2的次級線圈經(jīng)過接點(diǎn)組KL1、KL2與電路Ⅴ連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下主要優(yōu)點(diǎn)1.穩(wěn)壓電路中采用電壓比較器，自動(dòng)調(diào)整變壓器的輸出電壓，可保持輸出功率基本恒定，使得列車開車、停車引起的電源電壓變化得到穩(wěn)定；2.它激式振蕩電路采用集成塊可得到固定的振蕩頻率，使電路的工作頻率不受電源電壓變化的影響，另外增設(shè)功放保護(hù)電路，提高了功放管的頻率特性及工作穩(wěn)定性，并降低功率損耗，防止管子反向擊穿，延長元件使用壽命；3.啟輝電路中，每個(gè)分支都加有保護(hù)電路，使得某路燈管燒壞時(shí)，不會(huì)影響其他支路的工作；4.電路采用集成塊，使整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，工作穩(wěn)定可靠，設(shè)備損壞率降低，減少維修工作量和費(fèi)用。
以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型外觀示意圖；圖2為啟動(dòng)電路圖(Ⅰ)，圖中KL3為繼電器，A1為穩(wěn)壓管；它激式振蕩電路圖(Ⅱ)，圖中D1為中心控制件；圖3為穩(wěn)壓電路圖(Ⅲ)，圖中KL1、KL2為繼電器，N1、N2為電壓比較器；圖4為功放保護(hù)電路圖(Ⅳ)，鎮(zhèn)流啟輝電路圖(Ⅴ)，圖中FU2、FU3、FU4為熔斷器。
在本實(shí)施例中，穩(wěn)壓電路Ⅲ中電壓比較器采用集成塊LM358，當(dāng)直流供電電壓過高時(shí)，比較器N1的腳5電位高于腳6，腳7輸出高電位，使三極管VT1導(dǎo)通，則繼電器KL1吸合，導(dǎo)致變壓器T2的輸出電壓降低，反之，當(dāng)供電電壓過低時(shí)，繼電器KL2吸合，使變壓器T2的輸出升高，從而達(dá)到保持輸出功率基本恒定的目的。振蕩電路Ⅱ的中心控制件D1采用集成塊TL494，與電容C5、C6，電阻R12、R13構(gòu)成定時(shí)電路，可得到固定振蕩頻率，以保證電路的工作頻率不受電源電壓波動(dòng)的影響。功放保護(hù)電路Ⅳ中采用了大功率三極管VT3、VT4，并設(shè)置二極管VD6、VD7極VD15、VD16與三極管組成貝克鉗位電路，以保證三極管VT3的V0≥Vb從而消除過飽和狀況；另外增加功放保護(hù)電路也可提高輸出功率管的頻率特性，增加了管子的工作穩(wěn)定性，降低功率管的功率損耗。
權(quán)利要求1.一種旅客列車新型照明逆變器，由穩(wěn)壓電路、鎮(zhèn)流啟輝電路構(gòu)成，其特征在于增設(shè)啟動(dòng)電路(Ⅰ)、它激式振蕩電路(Ⅱ)、功放保護(hù)電路(Ⅳ)，啟動(dòng)電路(Ⅰ)與它激式振蕩電路(Ⅱ)、穩(wěn)壓電路(Ⅲ)逐級連接，它激式振蕩電路(Ⅱ)經(jīng)變壓器(T1)與功放保護(hù)電路(Ⅳ)連接，功放保護(hù)電路(Ⅳ)經(jīng)變壓器(T2)分別與鎮(zhèn)流啟輝電路(Ⅴ)、啟動(dòng)電路(Ⅰ)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客列車新型照明逆變器，其特征在于(1)穩(wěn)壓電路(Ⅲ)中電壓比較器(N1)經(jīng)晶體管(VT1)與繼電器(KL1)的勵(lì)磁線圈連接，電壓比較器(N2)經(jīng)晶體管(VT2)與繼電器(KL2)連接，為三點(diǎn)跳躍式穩(wěn)壓電路。(2)鎮(zhèn)流啟輝電路(Ⅴ)，在每條串聯(lián)諧振電路中都分別接有熔斷器(FU2、FU3、FU4)；變壓器(T2)的次級線圈經(jīng)過接點(diǎn)組(KL1、KL2)與電路(Ⅴ)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客列車新型照明逆變器，其特征在于它激式振蕩電路(Ⅱ)，穩(wěn)壓電路(Ⅲ)的控制元件采用集成塊；功放保護(hù)電路(Ⅳ)設(shè)置由三極晶體管與二極管組成的貝克鉗位電路，以消除三極管過飽和狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型旅客列車新型照明逆變器，適用于照明燈供電，尤其適于鐵路客車照明供電，屬直流變交流的變電裝置，主要由啟動(dòng)、穩(wěn)壓、振蕩、功率放大及鎮(zhèn)流啟輝電路構(gòu)成。該逆變器的電路具有自動(dòng)調(diào)整輸出功率、它激振蕩及功放保護(hù)等特點(diǎn)，元件采用先進(jìn)的集成電路塊，從而解決了目前存在的元器件損壞率高、光照度隨電壓波動(dòng)變化大的問題。本逆變器結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定、使用壽命長，因而能減少維修工作量和費(fèi)用，保證客車繁忙運(yùn)用。
文檔編號B61D29/00GK2170883SQ9322311
公開日1994年7月6日 申請日期1993年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月2日
發(fā)明者張金城, 盧仕榮, 徐書健 申請人:蘭州鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所