專利名稱：鐵路貨運特快列車編組法的制作方法
本方法是關(guān)于加快貨運列車編組的方法，即縮短列車在編組站的停留時間，加快了列車整個運行途中的運行時間。
改革十幾年來，全國各行各業(yè)都有了由于改革帶來了成效，而鐵路行業(yè)，尤其是貨運列車編組的基本方法，從幾十年前至今，仍然沿用，即列車到達編組站的編組場的到達場，然后由調(diào)車機推溜解體到出發(fā)場重新編出其它車次的列車，使剛到達列車中的車輛在編組站停留時間過長，長達幾小時，有的達十幾個小時，從而延長了列車整個運行途中的時間，這是幾年來，鐵路貨運占全國貨運總量的比例下降的根本原因。
本方法就是克服以上缺點，提供一種全新的編組方法，充分利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，減少列車在編組站的停留時間，提高鐵路貨運效率，加快貨物由原始發(fā)貨運站到最終貨運站的時間，也就解決了以上缺點。
本方法是這樣實現(xiàn)的由原始發(fā)站開的貨運列車途徑所有編組站，都不進入組織場編組，直接進入到發(fā)場編組，換掛機車車輛完了后，工作人員檢查完畢良好后繼續(xù)開車。
上述摘掛車輛和換掛機車是機后守前同時進行，集中列檢、貨檢、車號人員及其它工作人員，快速檢查列車。
上述方法是由前(牽引機車)后(調(diào)車機車)同時進行摘掛車輛，前為到達后的牽引機，需要換下來連同到本站的車輛一起由本牽引機車完成，然后由本站的要新?lián)Q上的牽引機(車)掛著要到下一站摘下的車輛與需繼續(xù)前進的車輛掛好，后為調(diào)車機將需到(與本列車的其它車輛到站相比)最遠到站的車輛掛到守前，整個運行中的列車編組順利都是一下一站需要摘下來的車輛編在機后即最前，到最遠車站摘下來的車輛掛在守前，即最后。
由于采用以上編組方法，減少了列車和車輛因編組站的停留時間，加快了貨物的周轉(zhuǎn)速度，提高了機車和車輛的使用率，提高了列車的運輸效率。
下面結(jié)合簡易附圖
對本方法進一步說明在圖中A1由廣州站開往北京方向的途徑濟南西站需要編組而進入到發(fā)場六場停在到發(fā)線上的一列鐵路貨特快列車；A2是由新?lián)Q上的牽引機“B”牽著由濟西到德州的一組貨物車輛2C與原到德州的一組貨物車輛(2)掛好，守前由調(diào)車機將一組到北京以遠的貨物車與守前最遠一組(5)掛好，B是列車到達濟西后，被換下的牽引機“A”和由牽引機摘下的到濟西的一組貨物車輛(1)。
圖中的A1中(2)、(3)、(4)、(5)與A2中的(2C)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)是在一條到發(fā)線上，因便于說明編組的調(diào)車作業(yè)，故將其標示成不同的線路上。
權(quán)利要求
1.一種在編組站重新解體編組的方法，其特征在于到達編組站解體編組的方法，不進入編組場編組，直接進入到發(fā)場編組，換掛機車車輛完了后，工作人員檢查完畢良好后繼續(xù)開車。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的編組法，其特征在于摘掛車輛和換掛機車是機后和守前同時進行，集中列檢、貨檢、車號人員及其它工作人員，快速檢查列車。
3.由前(牽引機車又稱本務(wù)機車)后(調(diào)車機車)同時進行摘掛車輛，前為到達后的牽引機需要換下來，連同到本站的車輛一起由本牽引機完成，然后由本站要新?lián)Q上的牽引機掛著從本站發(fā)出的貨物車輛同到下站需要摘下的與繼續(xù)前進的車輛掛好，后為調(diào)車機將需到(與本列車中的其它車輛到站相比)最遠到站的車輛掛到守前，整個運行中的列車編組順序都是到下站需要摘下來的車輛編在機后，即最前，到最遠車站摘下來的車輛掛在守前，即最后。
全文摘要
本方法公開了一種充分的、最佳利用設(shè)備,人員進行快速對列車解體編組的方法,縮短了車輛在編組站的停留時間,提高了列車整個運行中的速度,提高了車輛的利用率和運輸效率。
文檔編號B61B1/00GK1189425SQ9710133
公開日1998年8月5日 申請日期1997年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月28日
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