專利名稱：軌道螺栓緊固防爬器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本用新型是一種防止鐵路線路軌道在運(yùn)行列車作用下向前爬行的專用軌道螺栓緊固防爬器，屬鐵道上部建筑技術(shù)領(lǐng)域。
目前，鐵路使用的防爬器主要是穿肖式防爬器，根據(jù)不同的軌型而不同，使用時(shí)軌型與防爬器必須配套。這種防爬器有四個(gè)缺點(diǎn)(1)在更換設(shè)備(鋼軌、道岔)由輕型到重型時(shí)，必須同時(shí)更換防爬器，浪費(fèi)了材料，增加了材料費(fèi)用支出。(2)種類多，在購(gòu)置計(jì)劃、工區(qū)管理及施工中都很不便。(3)穿肖式防爬器，由于是靠穿肖的擠壓產(chǎn)生磨擦力阻止鋼軌縱向移動(dòng)，由于反復(fù)打緊穿銷，使防爬器的鎖軌套漲大而失效。(4)現(xiàn)場(chǎng)容易丟失。
本實(shí)用新型的目的是提供一種使用方便、耐用、防盜及通用性好的，能滿足防爬力要求的軌道螺栓緊固防爬器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的采用鋼材或鑄鐵經(jīng)鍛壓或鑄造成左、右兩個(gè)組件，并用螺栓連接成一個(gè)卡裝在軌底上的整體防爬器。其長(zhǎng)度N為40～70mm，左組件寬M1為40～60mm，右組件寬M2為90～110mm，高H為170～190mm，左、右兩組件的構(gòu)造分別由主板、支承板、頂板、卡頭四大部分。左、右主板厚E為15mm，板的形狀為梯形，左、右主板上均有一螺栓穿孔，左主板上的螺栓穿孔為圓形，右主板上的螺栓穿孔為方圓形，其孔徑大小與所使用的螺栓直徑相匹配。左支承板的形狀為長(zhǎng)方形，該板的中部與梯形主板下底部相接，支承板的寬G為50～60mm，高H1為100～150mm厚F為10～15mm；右支承板的形狀近似為倒“L”形，該板的中部與梯形主板下底部相接，高H1為100～150mm，厚F為10～15mm，頂寬B為90～110mm，底寬C為50～60mm，頂與底間有一1/4圓弧過(guò)渡段。左頂板的形狀為方形，厚度T為10～15mm，寬度G為50～60mm，長(zhǎng)N為40～70mm，右頂板的形狀為長(zhǎng)方形，寬B為90～110mm，長(zhǎng)N為40～70mm，左、右兩頂板分別連接在左、右兩主板、支承板的頂部，左、右兩卡頭和左、右兩頂板連接形成一卡口，其長(zhǎng)度與頂板長(zhǎng)度一致，卡口高Q為10～20mm，深P為10～20mm，卡口上唇板厚D為5～15mm，卡頭總寬K為40～50mm，卡頭兩端部有一圓弧狀的加強(qiáng)筋，其寬度S為10～15mm。
采用本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，可以實(shí)現(xiàn)43kg/m、50kg/m、60kg/m及75kg/m鋼軌防爬的需要，使用方便、簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)，且不易丟失，便于施工作業(yè)和材料管理，有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型左組件的立體構(gòu)造示意圖。
圖2是本實(shí)用新型右組件的立體構(gòu)造示意圖。
圖3是本實(shí)用新型左組件的主視圖。
圖4是本實(shí)用新型右組件的主視圖。
圖5是本實(shí)用新型左組件的俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型右組件的俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型左組件的側(cè)視圖。
圖8是本實(shí)用新型右組件的側(cè)視圖。
圖中1、左主板，2、左支承板，3、左頂板，4、左卡頭，5、左加強(qiáng)筋，6、圓螺栓穿孔，7、右主板，8、右支承板，9、右頂板，10、方圓螺栓穿孔，11、右卡頭，12、右加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型是以鋼材或鑄鐵經(jīng)鍛壓或鑄造成左、右兩個(gè)帶卡口的組件，兩個(gè)組件的卡口相對(duì)用螺栓連接成為一個(gè)能卡裝在軌底上的軌道螺栓緊固防爬器，其長(zhǎng)度N為40～70mm，高度H為170～190mm，左組件的寬度M1為40～60mm，右組件的寬度M2為90～110mm。
左組件的左支承板(2)呈長(zhǎng)方形，寬度G為50～60mm，長(zhǎng)度H1為100～150mm，厚度F為10～15mm，該板的中部與梯形左主板(1)的下底部豎向相接，左主板(1)的形狀為梯形，厚度E為15mm下底長(zhǎng)度為H1為100～150mm，上底長(zhǎng)為50～75mm，高h(yuǎn)為30～55mm，左主板(1)的中上部制有一個(gè)圓形螺栓穿孔(6)，在左主板(1)和左支承板(2)的頂部連接有一長(zhǎng)方形左頂板(3)，其長(zhǎng)度N為40～70mm，寬度G為50～60mm，厚度T為10～15mm，該頂板(3)與其上面的左卡頭(4)連接形成一卡口，卡口長(zhǎng)度與左頂板(3)的長(zhǎng)度一致，卡口高度Q為10～20mm，深度P為10～20mm，卡口上唇板厚度D為5～15mm，卡頭總寬度K為40～50mm，卡頭(4)兩端部各有一圓弧狀的左加強(qiáng)筋(5)，其厚度S為10～15mm。
右組件的右支承板(8)近似為倒“L”形，高度H1為100～150mm，厚度F為10～15mm，頂寬B為90～110mm，底寬C為50～60mm，頂與底間有一1/4圓弧過(guò)渡段，該板中部與梯形右主板(7)的下底部豎向連接，右主板(7)呈梯形，厚度E為15mm，下底長(zhǎng)度H1為100～150mm，上底長(zhǎng)為50～75mm，高度h為30～55mm，右主板(7)的中上部制有一個(gè)方圓螺栓穿孔(10)，在右主板(7)和右支承板(8)的頂部連接有一長(zhǎng)方形右頂板(9)，其長(zhǎng)度N為40～70mm，寬度B為90～110mm，厚度T為10～15mm，右頂板(9)與其上面的右卡頭(11)相連接構(gòu)成一卡口，卡口長(zhǎng)度與右頂板(9)的長(zhǎng)度相等，卡口高度Q為10～20mm，深度P為10～20mm，卡口上唇板厚度D為5～15mm，卡口總寬度K為40～50mm，卡頭(11)兩端部各有一圓弧狀的右加強(qiáng)筋(12)，其厚度S為10～15mm。
在使用時(shí)，將左組件的卡口含卡住鋼軌軌底左側(cè)，右組件的卡口含卡住鋼軌軌底右側(cè)，并使兩組件的支承板(2)和支承板(8)朝向軌道爬行的方向且壓向軌枕，用一普通螺栓穿過(guò)螺孔扭緊而達(dá)到防止軌道爬行的目的，為了改善防爬器與軌枕間的受力條件，在支承板與軌枕之間加裝一個(gè)彈性膠墊。
權(quán)利要求1.一種用鋼材或鑄鐵經(jīng)鍛壓或鑄造成型的軌道螺栓緊固防爬器，其特征在于該防爬器分為左、右兩個(gè)組件，用螺栓連接成一整體，防爬器的長(zhǎng)度N為40～70mm，高度H為170～190mm，左組件寬度M1為40～60mm，右組件寬度M2為90～110mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺栓緊固防爬器，其特征在于左組件的左支承板呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)100～150mm，寬50～60mm，厚10～15mm，該板中部與梯形左主板之下底部豎向相接，梯形左主板的下底長(zhǎng)100～150mm，上底長(zhǎng)為50～75mm，高30～55mm，板厚15mm，左主板的中上部制有一個(gè)圓形螺栓穿孔，在左主板和左支承板的頂部連接有一長(zhǎng)方形左頂板，長(zhǎng)40-70mm，寬50-60mm，板厚10～15mm，該頂板與其上而的左卡頭連接形成一卡口，卡口長(zhǎng)40～70mm，高10～20mm，深10～20mm，卡口上唇板厚5～15mm，卡頭兩端部各制有一圓弧狀加強(qiáng)筋，其厚度為10～15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺栓緊固防爬器，其特征在于右組件的右支承板近似為倒“L”形，頂寬90～110mm，底寬50～60mm，高度為100～150mm，板厚10～15mm，頂與底間有一1/4圓弧過(guò)渡段，該板中部與梯形右主板之下底部豎向連接，梯形右主板厚15mm，下底長(zhǎng)100～150mm，上底長(zhǎng)為50～75mm，高30～55mm，右主板的中上部制有一個(gè)方圓形螺栓穿孔，在右主板和右支承板頂部連接有一長(zhǎng)方形右預(yù)板，頂板長(zhǎng)40～70mm，寬90～110mm，厚10～15mm，右頂板與其上面的右卡頭連接構(gòu)成一卡口，卡口長(zhǎng)40～70mm，高10～20mm，深10～20mm，卡口上唇板厚5～15mm，卡頭兩端部各制有一圓弧狀的右加強(qiáng)筋，其厚度為10～15mm。
專利摘要軌道螺栓緊固防爬器,是用鋼或鑄鐵經(jīng)鍛壓或鑄造成型的左右兩個(gè)組件并用螺栓連接成為一個(gè)整體,左右組件均以其梯形主板之下底部與相應(yīng)支承板中部豎向連接,在兩連接板頂端連接一方形或長(zhǎng)方形頂板,頂板與其上面連接的卡頭構(gòu)成一卡口,在兩主板的中上部分別制有一圓形或方圓形螺栓穿孔,使用時(shí),將兩組件的卡口分別卡裝在軌底兩側(cè),支承板朝向軌道爬行方向且壓向軌枕,用一普通螺栓穿過(guò)螺孔扭緊,達(dá)到防止軌道爬行之目的。
文檔編號(hào)E01B13/00GK2291439SQ97200528
公開日1998年9月16日 申請(qǐng)日期1997年1月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月13日
發(fā)明者楊學(xué)山, 黃愛兵, 陳尚起, 張景利, 于盈田, 董夢(mèng)錄, 魏傳信 申請(qǐng)人:泰安鐵道實(shí)業(yè)公司, 鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所