專利名稱：21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)載粉狀貨物的鐵路罐車，具體地指一種車軸按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為21噸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車。
目前，在我國(guó)鐵路線上投入使用的21噸軸重的氣卸粉狀貨物鐵路罐車，其裝載量均小于60噸，最大的僅達(dá)59噸，平均約為55噸左右。究其原因主要有兩點(diǎn)一是罐車內(nèi)的流化床設(shè)計(jì)不甚合理，結(jié)構(gòu)多為單室長(zhǎng)斜槽式，重心高，穩(wěn)定性差，流化床本身占住的罐體空間較大，從而導(dǎo)致罐車的有效裝載容積下降；二是罐車本身通常采用Q235-A型鋼材制成，其罐壁較厚，自重加大，使得其載重量相對(duì)下降。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種在標(biāo)準(zhǔn)21噸車軸重的前提下，能大幅度提高其載重量的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車。
為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車，具有一臥置的罐體，罐體通過(guò)牽枕裝置與小底架聯(lián)為一體，整車落在轉(zhuǎn)向架上。在罐體的上部設(shè)有裝料口組成和外梯，在罐體的下部設(shè)有風(fēng)灰管路組成、底架附屬件以及風(fēng)制動(dòng)組成。流化床設(shè)置在罐體的內(nèi)底部，其由布置在罐體底部中央的氣化板、安裝在氣化板兩側(cè)的側(cè)滑坡板、安裝在氣化板端部的小滑坡板、以及支承氣化板和滑坡板的支撐架組成。氣化板又由兩塊端部氣化板和兩塊中部氣化板構(gòu)成，兩塊端部氣化板分別與兩塊中部氣化板相對(duì)傾斜設(shè)置，其斜口位置分別對(duì)作罐體上的兩個(gè)集灰錐斗。流化床下部由中隔板分隔成二個(gè)倉(cāng)室，即一塊端部氣化板和一塊中部氣化板及其相應(yīng)的滑坡板構(gòu)成一個(gè)倉(cāng)室，每個(gè)倉(cāng)室設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)管，各塊氣化板的水平傾角α=8-18°，側(cè)滑坡板的水平傾角β=38-50°。
上述各塊氣化板的水平傾角最好為α=15°，側(cè)滑坡板的水平傾角最好為β=45°，氣化板的寬度在500-1200mm之間，用于直徑為2400-3100的罐體上。氣化板可采用合成纖維維尼綸制成，罐體可采用新型耐候鋼09CuPTiXt制成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于其流化床采用兩室大斜槽式設(shè)計(jì)，各倉(cāng)室可單獨(dú)工作或協(xié)同工作，其氣化板和側(cè)滑坡板的水平傾角組合值結(jié)合了裝載量的要求，使整車重心低，穩(wěn)定性好，有效地提高了罐體的裝載容積，進(jìn)而增加了裝載量。同時(shí)通過(guò)采用新的耐候鋼材料可使該罐體的壁厚得以減小，從而降低自重達(dá)到增加載重的效果。在標(biāo)準(zhǔn)21噸車軸重的情況下，本實(shí)用新型的裝載量可達(dá)61噸，比目前鐵路上使用的其它同類車型多裝載2-7噸。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1中流化床的縱向剖視示意圖圖3為
圖1中流化床的橫向剖視示意圖；圖4為
圖1中流化床的俯視示意圖；圖5為圖4中A-A向剖視示意圖；圖6為圖4中C-C向剖視示意圖；圖7為圖4中D-D向剖視示意圖；圖中所示的21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車，采用無(wú)中梁罐體整體承載結(jié)構(gòu)，其臥置的罐體2通過(guò)牽枕裝置10與小底架1聯(lián)為一體，整車落在新轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架9上。在罐體2的上部設(shè)有裝料口組成3和外梯4，在罐體2的下部設(shè)有風(fēng)灰管路組成5、底架附屬件6以及風(fēng)制動(dòng)組成8。在罐體2的內(nèi)底部設(shè)有流化床7，該流化床7由設(shè)置在罐體2底部中央的氣化板、安裝在氣化板兩側(cè)的側(cè)滑坡板12、安裝在氣化板端部的小滑坡板13、以及它們的支撐架14組成。該氣化板是由兩塊端部氣化板11a、11d和兩塊中部氣化板11b、11c組成的。兩塊端部氣化板11a、11d分別與兩塊中部氣化板11b、11c相對(duì)傾斜設(shè)置，其斜口位置分別對(duì)作罐體2上的兩個(gè)集灰錐斗15。流化床7下部由中隔板16分隔成二個(gè)倉(cāng)室，即一塊端部氣化板和一塊中部氣化板及其相應(yīng)的滑坡板構(gòu)成一個(gè)倉(cāng)室，每個(gè)倉(cāng)室僅設(shè)一個(gè)進(jìn)風(fēng)管(圖中未示出)。氣化板11a-d的水平傾角α取15°，側(cè)滑坡板12的水平傾角β取45°，這主要是考慮了水泥粉料的流態(tài)化特性(水泥粉料的靜態(tài)安息角為40-45°，動(dòng)態(tài)安息角為6°左右)，結(jié)合罐車承載量的要求，最大限度地減小流化床7在罐體2中所占住的空間，從而擴(kuò)大罐體2的有效裝載容積，增加其裝載量。罐體2是采用新型耐候鋼09CuPTiXt制成的，這樣可以減小罐壁的厚度，通過(guò)減輕自重來(lái)達(dá)到進(jìn)一步地增加載重量。氣化板11a-d則采用合成纖維維尼綸制成，通過(guò)螺栓17、壓鐵條18、及橡膠密封條19壓緊在支撐架14上。這種合成纖維的氣化板延伸性小，強(qiáng)度高，耐磨損，安裝時(shí)只靠?jī)蓚€(gè)方向的力拉緊就可以了，不需要傳統(tǒng)多孔板的支撐，因而既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了人力物力，又無(wú)普通帆布?xì)饣迥欠N易夾料的缺陷，其透氣性能良好，輸送效果得到了較大的改善。另外，從圖6、圖7中可以看出，氣化板11a-d兩側(cè)的細(xì)部結(jié)構(gòu)為一個(gè)滑坡面，水泥粉料在此面可以自然下滑，消除了存灰死角，減少了?；衣?。本實(shí)施例中罐體2的直徑為3000mm，氣化板11a-d的寬度為700mm，其水泥裝載量為61噸。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)同樣適用于標(biāo)準(zhǔn)25噸車軸重的罐車，在此狀況下其裝載量將可以達(dá)到75噸以上。
權(quán)利要求1.一種21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車，具有一臥置的罐體(2)，罐體(2)通過(guò)牽枕裝置(10)與小底架(1)聯(lián)為一體，整車落在轉(zhuǎn)向架(9)上，在罐體(2)的上部設(shè)有裝料口組成(3)和外梯(4)，在罐體(2)的下部設(shè)有風(fēng)灰管路組成(5)、底架附屬件(6)以及風(fēng)制動(dòng)組成(8)，在罐體(2)的內(nèi)底部設(shè)有流化床(7)，其特征在于上述流化床(7)由設(shè)置在罐體(2)底部中央的氣化板、安裝在氣化板兩側(cè)的側(cè)滑坡板(12)、安裝在氣化板端部的小滑坡板(13)、以及它們的支撐架(14)組成；氣化板由兩塊端部氣化板(11a、11d)和兩塊中部氣化板(11b、11c)組成，兩塊端部氣化板(11a、11d)分別與兩塊中部氣化板(11b、11c)相對(duì)傾斜設(shè)置，其斜口位置分別對(duì)作罐體(2)上的兩個(gè)集灰錐斗(15)；流化床(7)下部由中隔板(16)分隔成二個(gè)倉(cāng)室，即一塊端部氣化板和一塊中部氣化板及其相應(yīng)的滑坡板構(gòu)成一個(gè)倉(cāng)室，每個(gè)倉(cāng)室設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)管，氣化板(11a-d)的水平傾角α=8-18°，側(cè)滑坡板(12)的水平傾角β=38-50°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車，其特征在于所說(shuō)的氣化板(11a-d)的水平傾角α=15°，所說(shuō)的側(cè)滑坡板(12)的水平傾角β=45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車，其特征在于所說(shuō)的氣化板(11a-d)的寬度為500-1200mm，所說(shuō)的罐體(2)的直徑為2400-3100mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車，其特征在于所說(shuō)的氣化板(11a-d)采用合成纖維維尼綸制成，所說(shuō)的罐體(2)采用耐候鋼09CuPTiXt制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車。其要點(diǎn)是將罐車內(nèi)的流化床設(shè)計(jì)成兩室大斜槽式結(jié)構(gòu),該流化床的氣化板由兩塊端部氣化板和兩塊中部氣化板組成,兩塊端部氣化板分別與兩塊中部氣化板相對(duì)傾斜設(shè)置,其斜口位置分別對(duì)作罐體上的兩個(gè)集灰錐斗,流化床下部由中隔板分隔成二個(gè)互不相通的倉(cāng)室,各氣化板的水平傾角為8—18°,兩側(cè)的側(cè)滑坡板的水平傾角為38—50°。此種結(jié)構(gòu)車輛重心低,占住空間小,有效地提高了罐車的裝載容量。
文檔編號(hào)B61D7/00GK2321680SQ97209529
公開(kāi)日1999年6月2日 申請(qǐng)日期1997年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月31日
發(fā)明者劉鐵良, 司同, 桂祖康, 王瓊, 胡文濤, 畢云龍, 王文峰, 閻新華, 鄭志堅(jiān), 呂長(zhǎng)樂(lè) 申請(qǐng)人:武漢江岸車輛廠