19] 圖8壓力灰水單元17示意圖：18、壓縮空氣入口，19、溢流口，20、灰水入口，21、高 低液位傳感器，22、（壓力灰水單元內(nèi)部設(shè)有）過(guò)濾器，23、清水入口，24、便盆沖洗噴嘴。
【具體實(shí)施方式】 [0020] 實(shí)施例1 一種鐵路車(chē)輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)，衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)由便盆13、氣動(dòng)板14、排污 閥15、電控模塊16、壓力灰水單元17、人機(jī)界面裝置8、控制板9、噴射器10組成；所有部件 通過(guò)緊固件連接，水、氣、電由管路和線纜進(jìn)行連接； 便盆13通過(guò)螺栓連接在便器安裝支架4上，氣動(dòng)板14通過(guò)螺栓連接在便器支架3 (不 局限于便器支架）上，排污閥15通過(guò)管路和卡箍連接在便盆13的排污口，電控模塊16通 過(guò)螺栓連接在便器系統(tǒng)7內(nèi)部或便器支架3 (不局限于便器支架）上，壓力灰水單元17通 過(guò)螺栓連接在便器系統(tǒng)7內(nèi)部或便器支架3 (不局限于便器支架）上，人機(jī)界面裝置8通過(guò) 螺栓連接在控制板9上或鏡子門(mén)支架2 (不局限于鏡子門(mén)支架）上，控制板9通過(guò)螺栓連接 在鏡子門(mén)支架2 (不局限于鏡子門(mén)支架）上，噴射器10通過(guò)螺栓連接在便器支架3 (不局限 于便器支架）上，這些部件通過(guò)相應(yīng)的水、電、氣路連接，形成整個(gè)衛(wèi)生間灰水回用集系統(tǒng)。
[0021] 所述的便盆13 :主體使用不銹鋼材質(zhì)。
[0022] 所述的氣動(dòng)板14 :由壓縮空氣過(guò)濾器和壓力調(diào)節(jié)裝置組成，用于給系統(tǒng)提供壓縮 空氣。
[0023] 所述的排污閥15 :主體使用不銹鋼材質(zhì)，由法蘭、外殼和橡膠管路組成。
[0024] 所述的電控模塊16采用集成電路設(shè)計(jì)，通過(guò)連接器實(shí)現(xiàn)電器元件的連接?？刂颇?塊配有PCB板、DC轉(zhuǎn)換器和PLC邏輯控制器。
[0025] 所述的壓力灰水單元17 :主體采用不銹鋼材質(zhì)，上面設(shè)置高低液位傳感器21、內(nèi) 部設(shè)有過(guò)濾器22、一側(cè)設(shè)置灰水入口 20、另一側(cè)設(shè)置清水入口 23,同時(shí)設(shè)置了便盆沖洗噴 嘴24、壓縮空氣入口 18和溢流口 19。通過(guò)電路、氣路連接實(shí)現(xiàn)灰水的收集、中轉(zhuǎn)及排污。 (詳見(jiàn)圖8) 所述的人機(jī)界面裝置8 :主體使用塑料外殼，由按鈕、外殼、電路板和液晶顯示屏等組 成。液晶屏通過(guò)顯示兩位十進(jìn)制數(shù)字代碼和文字的形式指示系統(tǒng)的狀態(tài)，如"00"表示系統(tǒng) 正常，故障代碼描述見(jiàn)附表1。
[0026] 表1 :故障代碼
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種鐵路車(chē)輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)，其特征在于衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)由便盆（13)、 氣動(dòng)板（14)、排污閥（15)、電控模塊（16)、壓力灰水單元（17)、人機(jī)界面裝置（8)、控制板 (9)、噴射器（10)組成；所有部件通過(guò)緊固件連接，水、氣、電由管路和線纜進(jìn)行連接； 便盆（13)通過(guò)螺栓連接在便器安裝支架（4)上，氣動(dòng)板（14)通過(guò)螺栓連接在便器支 架（3 )上，排污閥（15 )通過(guò)管路和卡箍連接在便盆（13 )的排污口，電控模塊（16 )通過(guò)螺栓 連接在便器系統(tǒng)（7 )內(nèi)部或便器支架（3 )上，壓力灰水單元（17 )通過(guò)螺栓連接在便器系統(tǒng) (7 )內(nèi)部或便器支架（3 )上，人機(jī)界面裝置（8 )通過(guò)螺栓連接在控制板（9 )上或鏡子門(mén)支架 (2)上，控制板（9)通過(guò)螺栓連接在鏡子門(mén)支架（2)上，噴射器（10)通過(guò)螺栓連接在便器支 架（3)上，這些部件通過(guò)相應(yīng)的水、電、氣路連接，形成整個(gè)衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)； 所述的便盆（13):主體使用不銹鋼材質(zhì)； 所述的氣動(dòng)板（14):由壓縮空氣過(guò)濾器和壓力調(diào)節(jié)裝置組成，用于給系統(tǒng)提供壓縮空 氣； 所述的排污閥（15):主體使用不銹鋼材質(zhì)，由法蘭、外殼和橡膠管路組成； 所述的電控模塊（16)采用集成電路設(shè)計(jì)，通過(guò)連接器實(shí)現(xiàn)電器元件的連接，控制模塊 配有PCB板、DC轉(zhuǎn)換器和PLC邏輯控制器； 所述的壓力灰水單元（17 ):主體采用不銹鋼材質(zhì)，上面設(shè)置高低液位傳感器（21 )、內(nèi)部 設(shè)有過(guò)濾器（22)、一側(cè)設(shè)置灰水入口（20)、另一側(cè)設(shè)置清水入口（23)，同時(shí)設(shè)置了便盆沖 洗噴嘴（24)、壓縮空氣入口（ 18)和溢流口（ 19)，通過(guò)電路、氣路連接實(shí)現(xiàn)灰水的收集、中轉(zhuǎn) 及排污； 所述的人機(jī)界面裝置（8):主體使用塑料外殼，由按鈕、外殼、電路板和液晶顯示屏組 成，液晶屏通過(guò)顯示兩位十進(jìn)制數(shù)字代碼和文字的形式指示系統(tǒng)的狀態(tài)； 所述的控制板（9):采用集成電路設(shè)計(jì)，通過(guò)連接器實(shí)現(xiàn)電器元件的連接，控制板配有 PCB板和PLC邏輯控制器； 所述的噴射器（10):主體使用不銹鋼材質(zhì)，由管路、外殼和電磁閥組成。
2. 權(quán)利要求1所述鐵路車(chē)輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)的應(yīng)用方法，其特征在于步驟為： (1) 車(chē)輛剛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)無(wú)灰水狀態(tài)下，系統(tǒng)直接使用清水箱內(nèi)的清水注入壓力灰水單 元，使壓力灰水單元內(nèi)的水足夠一次沖洗循環(huán)，一旦系統(tǒng)觸發(fā)沖洗循環(huán)，系統(tǒng)使用清水沖洗 便盆； (2) 當(dāng)壓力灰水單元收集到足夠的灰水后，將處于待命狀態(tài)，如系統(tǒng)觸發(fā)沖洗循環(huán)，系 統(tǒng)將使用灰水沖洗便盆； (3) 如果系統(tǒng)收集到灰水，但是這些灰水未達(dá)到壓力灰水單元液位，系統(tǒng)將會(huì)用清水箱 內(nèi)的清水進(jìn)行補(bǔ)充，使壓力灰水單元內(nèi)的液位達(dá)到工作液位并進(jìn)入待命狀態(tài)； (4) 如果系統(tǒng)收集到的灰水超過(guò)了壓力灰水單元能夠容納的量，系統(tǒng)將執(zhí)行自動(dòng)排空， 將多余的灰水排入到污水箱內(nèi)； (5) 當(dāng)壓力灰水單元執(zhí)行滿預(yù)設(shè)的沖洗循環(huán)次數(shù)后，系統(tǒng)將自動(dòng)執(zhí)行自潔程序，利用壓 縮空氣對(duì)壓力灰水單元進(jìn)行清洗，清洗完成后將進(jìn)入待命狀態(tài)。
【專(zhuān)利摘要】一種鐵路車(chē)輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)，屬于鐵路車(chē)輛給排水衛(wèi)生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其主要由控制模塊、壓力灰水單元、便盆、排污閥、噴射器、人機(jī)界面裝置等組成。利用車(chē)輛上提供的壓縮空氣、電源、水源等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛衛(wèi)生間在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中洗手臺(tái)灰水收集并回用沖洗便盆，完成灰水的中轉(zhuǎn)收集、灰水回用沖洗和集中收集到污物箱內(nèi)，達(dá)到車(chē)輛灰水和污水的零排放，大幅降低鐵路車(chē)輛對(duì)線路周邊環(huán)境的影響，有效解決了鐵路車(chē)輛在低溫環(huán)境下運(yùn)行時(shí)灰水排放霧化結(jié)冰的問(wèn)題。此灰水回用系統(tǒng)可以滿足最高運(yùn)營(yíng)速度380Km/h旅客列車(chē)的各項(xiàng)性能要求。此灰水回用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)牢固可靠，內(nèi)部布置合理緊湊，并具有自清潔功能，節(jié)能環(huán)保，完全滿足各種鐵路車(chē)輛運(yùn)行使用的要求。
【IPC分類(lèi)】B61D35-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104590300
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510032038
【發(fā)明人】談?dòng)袂? 許超, 張 榮, 朱明華, 錢(qián)偉
【申請(qǐng)人】無(wú)錫金鑫集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2015年1月22日