地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛底架設(shè)備安裝梁，屬于軌道車輛底架設(shè)備安裝技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市人口的急劇膨脹，對城市交通提出了更高的要求，地鐵車輛以其運(yùn)量大、啟停迅速、安全準(zhǔn)點(diǎn)、無煙環(huán)保的特點(diǎn)，在各大中城市中得到了快速發(fā)展，市場前景廣闊。
[0003]目前國內(nèi)地鐵行業(yè)車輛底架設(shè)備主要采用三種形式進(jìn)行安裝。對于鋁合金車輛有兩種安裝形式:通過縱橫梁安裝于底架邊梁，通過過渡安裝座安裝于底架C型槽。對于不銹鋼車輛，設(shè)備直接安裝于底架橫梁。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括:兩端分別與底架邊梁固定的兩對橫梁，第一對橫梁之間間隔固定有三根縱梁，其中，兩側(cè)的縱梁靠近底架邊梁進(jìn)行設(shè)置，中間的縱梁設(shè)置于橫梁的中部區(qū)域；第二對橫梁之間間隔固定有四根縱梁；靠近底架左側(cè)邊梁的兩對橫梁之間的四根縱梁上安裝有牽引逆變器箱；第一對橫梁的右側(cè)縱梁與中部縱梁安裝有接地隔離開關(guān)箱；第二對橫梁右側(cè)的兩根縱梁安裝有高速斷路器箱；底架邊梁的下側(cè)具有向內(nèi)延伸的第一折邊，所述橫梁的端部吊裝于在該第一折邊下方；所述橫梁下側(cè)具有向內(nèi)的第二折邊，縱梁落在該第二折邊進(jìn)行固定；所述縱梁下側(cè)具有向內(nèi)延伸的第三折邊，地鐵車輛底架設(shè)備落在該第三折邊上進(jìn)行固定。
[0006]本發(fā)明還具有如下改進(jìn):
1、所述地鐵車輛底架設(shè)備包括有牽引逆變器箱、接地隔離開關(guān)箱、高速斷路器箱。
[0007]2、所述橫梁通過鉚釘組件固定在底架邊梁的第一折邊下。
[0008]3、所述縱梁通過第一螺栓組件固定于橫梁的第二折邊上。
[0009]4、所述地鐵車輛底架設(shè)備通過第二螺栓組件固定于縱梁的第三折邊上。
[0010]本發(fā)明采用縱橫梁組合方式實(shí)現(xiàn)底架設(shè)備的集成安裝:底架設(shè)備通過螺栓采用托舉方式直接安裝于縱梁，縱梁通過螺栓采用托舉方式安裝于橫梁，橫梁通過鉚接方式安裝于底架邊梁，將幾個(gè)底架設(shè)備集成安裝于一起，從而實(shí)現(xiàn)了底架空間的有效利用，設(shè)備防脫，拆裝維護(hù)，同時(shí)也確保設(shè)備不超出車輛限界。
[0011]本結(jié)構(gòu)方案的成功運(yùn)用，有效解決了同一個(gè)底架設(shè)備即可安裝于不銹鋼車輛又可安裝于鋁合金車輛的應(yīng)用要求，提高了底架設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度，滿足了地鐵車輛交貨周期越來越短的市場需求，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0013]圖1為本發(fā)明地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0015]圖3為圖1的B-B剖視圖。
[0016]圖4為圖1的C-C剖視圖。
[0017]圖中標(biāo)號示意如下:
11一左側(cè)底架邊梁；12—右側(cè)底架邊梁；21—第一橫梁；22第二橫梁；23_第三橫梁；
24-第四橫梁；3_第一縱梁，4-第四縱梁，5-第二縱梁，6-第三縱梁，7-第五縱梁，8-第六縱梁，9-第七縱梁，10-鉚釘組件，13-接地隔離開關(guān)箱，14-高速斷路器箱，15-牽引逆變器箱，16-第一螺栓組件，17-第二螺栓組件。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，包括:兩端分別與左側(cè)底架邊梁、右側(cè)底架邊梁固定的兩對橫梁(第一橫梁21、第二橫梁22、第三橫梁23、第四橫梁24)，第一橫梁21、第二橫梁22之間間隔固定有三根縱梁(第一縱梁3、第二縱梁5、第三縱梁6)，其中，第一縱梁3、第三縱梁6分別靠近左側(cè)底架邊梁11，右側(cè)底架邊梁12進(jìn)行設(shè)置，中間的第二縱梁5設(shè)置于橫梁的中部區(qū)域；第三橫梁23和第四橫梁24之間間隔固定有四根縱梁(第四縱梁4、第五縱梁7、第六縱梁8、第七縱梁9 );靠近左側(cè)底架邊梁11的兩對橫梁之間的四根縱梁(第一縱梁3、第二縱梁5、第四縱梁4、第五縱梁7)上安裝有牽引逆變器箱15 ;第二縱梁5與第三縱梁6安裝有接地隔離開關(guān)箱13 ;第六縱梁8、第七縱梁9安裝有高速斷路器箱14。
[0019]本例以圖1的A-A剖視圖為例，說明橫梁與底架邊梁之間的連接關(guān)系。如圖所示，右側(cè)底架邊梁12的下側(cè)具有向內(nèi)延伸的第一折邊，第一橫梁21的端部通過鉚釘組件10吊裝于在該第一折邊下方。左側(cè)底架邊梁也具有這樣的結(jié)構(gòu)的折邊，第一橫梁21、第二橫梁22、第三橫梁23、第四橫梁24兩端分別與底架邊梁的第一折邊固定。
[0020]本例以圖1的B-B剖視圖為例，說明縱梁與橫梁之間的連接關(guān)系。如圖3所示，第一橫梁21下側(cè)具有向內(nèi)的第二折邊，第二縱梁5落在該第二折邊上，并通過第一螺栓組件16進(jìn)行固定。所有的縱梁與橫梁之間都采用這樣的結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
[0021]本例以圖1的C-C剖視圖為例，說明地鐵車輛底架設(shè)備與縱梁的連接關(guān)系。如圖4所示，第二縱梁5下側(cè)具有向內(nèi)延伸的第三折邊，牽引逆變器箱的一側(cè)落在第二縱梁5的第三折邊上，牽引逆變器箱另一側(cè)則落在第一縱梁的第三折邊上，并通過第二螺栓組件17進(jìn)行固定。其余地鐵車輛底架設(shè)備(接地隔離開關(guān)箱、高速斷路器箱)也采用這樣的方式進(jìn)行安裝。
[0022]本實(shí)施例中，設(shè)備與縱梁之間及縱梁與橫梁之間采用托舉方式進(jìn)行螺栓連接，即可以實(shí)現(xiàn)防脫效果又可實(shí)現(xiàn)拆卸方便的應(yīng)用要求，三個(gè)設(shè)備通過一個(gè)縱橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，結(jié)構(gòu)緊湊，有效利用了車下空間，同時(shí)橫梁與底架邊梁之間采用鉚接連接也實(shí)現(xiàn)了防脫效果。
[0023]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括:兩端分別與底架邊梁固定的兩對橫梁，第一對橫梁之間間隔固定有三根縱梁，其中，兩側(cè)的縱梁靠近底架邊梁進(jìn)行設(shè)置，中間的縱梁設(shè)置于橫梁的中部區(qū)域；第二對橫梁之間間隔固定有四根縱梁；靠近底架左側(cè)邊梁的兩對橫梁之間的四根縱梁上安裝有牽引逆變器箱；第一對橫梁的右側(cè)縱梁與中部縱梁安裝有接地隔離開關(guān)箱；第二對橫梁右側(cè)的兩根縱梁安裝有高速斷路器箱；底架邊梁的下側(cè)具有向內(nèi)延伸的第一折邊，所述橫梁的端部吊裝于在該第一折邊下方；所述橫梁下側(cè)具有向內(nèi)的第二折邊，縱梁落在該第二折邊進(jìn)行固定；所述縱梁下側(cè)具有向內(nèi)延伸的第三折邊，地鐵車輛底架設(shè)備落在該第三折邊上進(jìn)行固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述地鐵車輛底架設(shè)備包括有牽引逆變器箱、接地隔離開關(guān)箱、高速斷路器箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁通過鉚釘組件固定在底架邊梁的第一折邊下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁通過第一螺栓組件固定于橫梁的第二折邊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述地鐵車輛底架設(shè)備通過第二螺栓組件固定于縱梁的第三折邊上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地鐵車輛底架設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，采用縱橫梁組合方式實(shí)現(xiàn)底架設(shè)備的集成安裝：底架設(shè)備通過螺栓采用托舉方式直接安裝于縱梁，縱梁通過螺栓采用托舉方式安裝于橫梁，橫梁通過鉚接方式安裝于底架邊梁，將幾個(gè)底架設(shè)備集成安裝于一起，從而實(shí)現(xiàn)了底架空間的有效利用，設(shè)備防脫，拆裝維護(hù)，同時(shí)也確保設(shè)備不超出車輛限界。本結(jié)構(gòu)方案的成功運(yùn)用，有效解決了同一個(gè)底架設(shè)備即可安裝于不銹鋼車輛又可安裝于鋁合金車輛的應(yīng)用要求，提高了底架設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度，滿足了地鐵車輛交貨周期越來越短的市場需求，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。
【IPC分類】B61C17-00, B61F1-08
【公開號】CN104760603
【申請?zhí)枴緾N201510171148
【發(fā)明人】李云川, 薛俊偉, 李擁軍, 李獻(xiàn)杰, 肖飛, 閆一凡, 呂志東, 李帥, 闞松
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月10日